2015 Volkswagen Touareg TDI Sport recension

Uppdatering 11-19-14: Denna recension täckte ursprungligen 2014 års modell av Volkswagen Touareg. 2015 års Touareg finns i utställningslokaler nu. Mindre förbättringar gjordes på karossen och interiören av fordonet. Alla ändringar listas nedan.

• Reviderad exteriördesign med nya front- och bakpaneler, med bredare luftintag och bredare ställning
• Större bi-xenonstrålkastare
• Chrome-accenter har lagts till på kontrollpanelen
• Nya inredningsteman inklusive Bonanza Brown,Konstruerad ebenholts, Sapelli mahogny, och St. Tropez.
• Ytterligare säkerhetsfunktioner inkluderar adaptiv farthållare med nödbromsning, adaptivt helljus och pre-crash prep-system.

• Hybridmodellen kommer att ha en standardutrullningsfunktion som förbättrar bensinkörningen.

Intro

En kväll för några år sedan, när jag förberedde mig för en dejt på söndagskvällen, fick jag ett samtal från min far. Han berättade att han fastnade sin traktor i lite lera ute på sin egendom och sedan förstörde transmissionen på sin Subaru när han försökte befria den fastnade besten.

Han frågade mig om jag kände någon som kunde komma och hjälpa till att bogsera ut fordonen. På den tiden ägde jag en Range Rover Classic, som jag kände var en oövervinnlig terrängmaskin, så jag hånade honom.

"Min Range Rover kan göra det, pappa," skröt jag.

"Oh okej", svarade han. "Jaha, kom ut."

Jag sprang ivrigt de 45 minuterna över till hans hus i West Linn, Oregon för att visa honom vad min Rangie var gjord av.

Utan att först undersöka situationen körde jag ner i det blöta fältet, hakade på en bogserrem och sköt den. Däcken snurrade, leran flög och traktorn rörde sig lite. Men en fråga om ögonblick var också min Range Rover fast.

Jag ville inte bli överträffad av en till synes enkel uppgift, jag gjorde vad varje ung stadssnyggare skulle göra. Jag satte växellådan på lågt håll, sänkte fönstret, lutade mig ut och sköt det. Nu satt inte bara min lastbil fast på axlarna - djupt i leran, mina tjusiga date-night-kläder var stänkta med smuts.

Jag ska inte tråka ut er med detaljerna, men så småningom fick vi ut de tre fordonen ur träsket (det handlade om en Toyota). Jag svor dock att jag en dag skulle korsa den övergivna lerbiten. Jag visste bara inte vilket fordon som skulle göra det.

En Touareg med något annat namn...

Touareg är ett intressant fordon för mig.

Den har varit ute i ungefär ett decennium nu. Det är i sin andra generation, men har bara fått mindre uppdateringar. Även om det verkligen är snyggare än det var för ett decennium sedan, är det inte så annorlunda.

Skriv inte till mig och citera små skillnader, okej? Det är verkligen inte så annorlunda än det var för 10 år sedan.

Touareg verkar vara en av de där obesjungna hjältarna i bilvärlden, som Volvo XC90. Volkswagen fick Touareg mestadels rätt första gången och har inte gjort mycket åt det sedan dess.

Jag har aldrig varit ett stort fan av Touareg, speciellt jämfört med konkurrenterna, jag tyckte snarare om en härledning av Touareg-serien under de senaste 10 åren. Det var det första dieselerbjudandet: 5,0-liters V10 TDI som gjorde cirka 309 hästkrafter och 553 pundfot i vridmoment.

Efter några korta år ersattes den där stenkrossande V10:an så småningom av den mycket mer snåla och kontrollerbara 3,0-liters turboladdade V6 TDI som drev den Touareg jag körde den här veckan. Den, som jämförelse, gör 240 hk och 406 lb-ft. av vridmoment. Ja, den kanske inte är lika kraftfull, men den är mycket mer effektiv och mycket mer miljövänlig än den förra dieseln.

V6 TDI, kopplad till en åttastegad automatisk växellåda, är klassad till 20 mpg city, 29 mpg motorväg, med en sammanlagd poäng på 23, vilket är ganska bra siffror med tanke på att Touareg är en ansenlig fyrhjulsdriven lyx SUV.

Det är, är jag rädd, där de spännande specifikationerna – och kitet – på Touareg slutar. Den har navigering, några säten, och inte en enda dålig vinkel på utsidan.

Du kanske kastar händerna i luften och undrar varför du ska bry dig överhuvudtaget. Du har rätt i att vara frustrerad. Men den där underskattade klassen är liksom poängen med Touareg.

Teutonisk pretention

Jag gick precis igenom en lång kick av tyska dieselprodukter. Och jag kommer inte att förnedra de andra biltillverkarna genom att nämna dem i den här historien. Det räcker med att säga att de är stora.

Volkswagen Touareg TDI Sport kanske bara är den minst pretentiösa dieseldrivna tyska SUV: n på marknaden i Amerika just nu. Om du tänker efter ett ögonblick och funderar på vilka fordon som faller inom det segmentet, kanske du snabbt håller med.

Det är fantastiskt att titta på, bra att åka runt i, och tack och lov inte alls pinsamt att synas i. Och även om Touareg TDI saknar pretention, saknar den glädjande nog inte den förfining eller självsäkerhet som vanligtvis kommer med pompositet. Den är lika smidig och lyxig som någon av dess germanska kamrater.

Från förarsätet träffar Touareg alla märken. Man hör knappt motorn, vilket är bra i en diesel. Lita på mig. Infotainmentsystemet är välplanerat. Interiören ser inte billig ut, som den en gång var. Sätena är bekväma. Interiören är rymlig. Bromsarna är känsliga. Och den elektroniska servostyrningen har den bästa känslan av någon i sin klass.

Är det inte denna typ av anledningen till att tyskar tillverkar bilar ändå? Åtminstone, är det inte anledningen till att de tillverkar grå familjeåkare, så att du inte ser ut som en shout-y filistin?

Hur sura som de andra tyska lyxdieselalternativen på vägen är, gnuggar de fortfarande åskådarna åt fel håll. De får dig fortfarande att se ut som om du vill bli sedd. Det gör inte Touareg.

Den har samma utrustning som de andra märkena men med ett märke behöver du inte täcka upp med en handduk när du går på en fotbollsmatch, av rädsla för att bli åtföljd.

Jag ska erkänna att accelerationen i Touareg TDI inte är bra, särskilt jämfört med annan tysk diesel stadsjeepar. Men bara människor som samlar skedar med statligt tema köper också Volkswagen TDI för prestanda siffror. Så det finns det.

Mud maiden

När jag rullade runt i Touareg TDI förra helgen undrade jag var jag ville ta bilder på Volkswagen. När jag insåg att jag var ute på landet nära min fars egendom, hängde jag en vänster och siktade på hans plats.

Jag undrade om jag gjorde ett misstag när jag lämnade grusvägen, vred på fyrhjulsdriftssystemets vredet från "road" till "off-road" och gasade in på fältet. Jag är på väg rakt mot problemlappen, landet som hade inaktiverat en Subaru, sänkt en traktor och emaskulerat min Rangie.

Visserligen ger platsen de bästa fotografierna på fastigheten. Även om jag ville ha de bästa möjliga bilderna, hoppades jag också i hemlighet att få utmana Touareg och ge den lite av en terrängkamp.

Jag hittade en bra plats. Sätt riggen i Park och hoppade ut på det blöta gräset med ett fniss. Jag steg tillbaka, tog några bilder och såg hur Touareg sakta sjönk ner i jorden.

"Det här borde testa de där gatudäcken!" utbrast jag till ingen.

Efter några minuters fototagning och käftande med grannen hoppade jag tillbaka in i Touareg och slog på gasen. Det drog till men gjorde ingenting. "Åh, här går vi..." sa jag högt till den tomma stugan. Sedan, plötsligt, började däcken röra sig med lika mycket dragkraft som på trottoaren och vi, Touareg och jag, klättrade snabbt uppför backen till huset.

"Aldrig…"

Jag drog en U-sväng och gick tillbaka till smutsen. Återigen slog Touareg i backen, jag slog på gasen, den tänkte en sekund, och den gick. Efter många, många försök utan en enda hicka gav jag till slut upp och gick hem.

På vägen funderade jag dock på Touareg. För $51 945 var det inte billigt. Men med tyska SUV-standarder för lyxdiesel var det prisvärt. När jag tänkte vidare på det insåg jag att Touareg TDI Sport, allt i beaktande, kan vara det de Tysk diesel-SUV som jag skulle köpa framför allt. Så det finns det.

Toppar

• Snygg exteriörstyling
• Smidig och tyst dieselmotor
• Välbyggd, rymlig och användbar interiör
• Snyggt viktad elektrisk servostyrning

Lower

• Acceptabel bränsleekonomi
• Dumma cubby ovanför navigeringsskärmen förstör rena instrumentpanellinjer

Redaktörens rekommendationer

• Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• Volkswagen ID. Buzz prototyp första körningen: Här kommer din skåpbil
• Volkswagens elektriska ID.Life-konceptbil fungerar som en spelkonsol
• Argo AI sätter en högteknologisk snurr på Volkswagens retro ID.Buzz van