2016 Cadillac CT6 First Drive

Den kommer inte att störta Europas bästa, men Cadillacs tekniska CT6 är ett riktigt flaggskepp som kräver respekt.

I marina termer betecknar ordet "flaggskepp" det fartyg som har flest vapen, högst hastighet och den mest framstående besättningen i flottan. Det får en lite annorlunda ton i bilkontext, men innebörden förblir densamma. Ett flaggskepp symboliserar ett företag när det är som bäst. Och med CT6 får Cadillac en ny fanbärare.

CT6 är inte bara viktig på grund av sin mästarstatus. Sedanen representerar ett nytt tillvägagångssätt för Cadillac, som historiskt sett har tagit Europa direkt när det gäller prestanda, dimensioner, klistermärkespris och till och med motorvolymsiffror. Medan bilen har BMW 7-serie och Mercedes-Benz S-Klass i sikte, dess startpris på $53,495 gör den mycket mer tillgänglig. Den är också lättare, kortare, men nästan lika rymlig inuti som dess rivaler, vilket gör CT6 till ett svårt fordon.

Så istället för att vara en direkt utmanare till dem över dammen, är CT6:s uppdrag enkelt: borsta bort kategoriseringen och bli den bästa Cadillac den kan vara. Lyft varumärket som helhet och oroa dig för resten senare.

Tittar på delen

Jag recenserade 2016 CTS i slutet av förra året, och när jag först öppnade dörren, möttes jag av en av de bästa Cadillac-interiörerna jag någonsin sett. CT6:an är ännu bättre.

Alla trä-, metall-, läder- och kolfiberaccenter du ser är autentiska, och även om den övergripande designen har inte wow-faktorn hos en Mercedes-Benz S-klass, det är en betydande förbättring jämfört med Cadillacs tidigare Försök. Sätena är lika plyschiga och stödjande, med tillgängliga liggenheter bak och fem olika massageprogram att välja mellan. Under fordonets First Drive-evenemang i Los Angeles beskrev en kollega det som "en amerikansk tolkning av tysk stil", vilket jag tycker passar perfekt.

Från utsidan ser CT6 stilig och värdig ut, med märkets vertikala LED-ljussignatur och klassiskt skarpa linjer som framhäver fram och bak. Det är en riktig huvudvändare från de flesta vinklar, och den långa huven, det dramatiskt korta främre överhänget och breda hållningen ger CT6 en befallande närvaro även när den sitter still.

Skär fettet

Det finns ett ord som Cadillac vill att du ska komma ihåg om CT6, och det börjar med "dy-" och slutar med "-namic." Termen användes åtta gånger i sedanens initial pressmeddelande (och några till under vår presentation på plats) men efter att ha kört bilen började det bli vettigt.

Den lyxiga kryssaren åker på en aluminiumintensiv plattform som heter Omega, som lutar sig mycket mot strukturella lim och högtrycksgjutgods för att spara vikt. Trots att den bara är 2,5 tum kortare än en S-klass väger instegsmodellen CT6 endast 3 657 pund, cirka 1 000 pund mindre än sin stora tyska motsvarighet. Nej, det är inget stavfel.

För att vara tydlig, om du börjar packa på funktionerna blir Cadillac lika rejäl som Merc, men dess lilla bilfotavtryck blir tydligt när den trycks. Basen på 2,0-liters CT6 är pigg och lyhörd trots att den bara skickar 265 hästkrafter och 295 pund-fots vridmoment till bakhjulen, och dess avsevärda storlek blir bara uppenbar i långsamma, snäva kurvor. Mellanklass 3,6-liters V6:an var faktiskt min minst favoritmotor av partiet (den vridmomentstarka 2,0-liters är mycket roligare att ringa ut), vilket innebär att 3,0-liters dubbelturbo V6:an får ett blått band av mig. 404 hk och 400 pund-fot är gott om juice för att få igång den kantiga fyradörrars, men ännu bättre, topptrimmade modeller drar nytta av extra elektronisk assistans.

Den aktiva-on-demand fyrhjulsdriften – endast tillgänglig på V6-modeller – använder en steglöst variabel koppling som kan skicka en massiv 959 lb-ft stöt av kraft till framhjulen när det behövs, så att du kan dra dig ur kurvorna med balans och förbli stabil om saker blir knepig. Dessutom erbjuder fordonet Active Rear Steer och Magnetic Ride Control med valbara körlägen, vilket innebär att du kan skräddarsy den åttaväxlade växellådans växlingslägen, styrkänsla och gasförlopp efter din böjelse.

Kanske var de på näsan med allt detta "dynamiska" prat.

Fyrhjulig leksakslåda

Förutom att utvidga toppen av Cadillacs sortiment, fungerar CT6 också som en startplatta för flera av branschens första teknologier. Du kanske har hört talas om GM Bakre kameraspegel vid det här laget, som använder en av fordonets många kameror för att strömma video direkt på spegelhuset. Det här är en snygg funktion som också finns i Caddiens helt elektriska kusin, Chevrolet Bolt. Det är en konstig upplevelse till en början eftersom du inte kan se din reflektion om inte flödet är avstängt (det fungerar som en vanlig spegel när du gör det), men ökat synfält, minskad bländning, brist på hinder från passagerare och bagage gör det till en av de bästa enkla prylarna jag sett i en bil på länge tid. CT6 har också 360-graders triggad videoinspelning som automatiskt aktiveras i händelse av en krasch eller en inkörning, och den 3,0-liters motorn är den första tvåturbomotorn i sitt slag som erbjuder cylinder avaktivering.

Men om vi pratar bilteknik skulle jag vara försumlig om jag inte nämnde det Bose Panaray stereo. Det är fantastiskt. Det mest avancerade billjudsystemet någonsin från Bose, Panaray använder 34 olika högtalare och en speciellt designad förstärkarplattform att presentera något av det tydligaste, mest omslutande ljud jag någonsin hört i ett fordon, en upplevelse förstärkt av CT6:s viskande tysta stuga.

För att göra det enklare att välja dina låtar erbjuder CT6 Apple CarPlay och Android Automatisk anslutning. Fördelarna med dessa system är många, men de sticker ut ännu mer jämfört med Cadillacs ökända CUE-infotainmentsystem. Trots alla framsteg är plattformen helt enkelt inte intuitiv, den är fortfarande för långsam, och bristen på riktiga knappar kommer sannolikt att frustrera alla som är födda före millennieskiftet. Den vanliga 10,2-tumsskärmen kan dock nu styras med en pekplatta placerad i mitten konsol, och även om den inte är lika lyhörd som något du hittar på en bärbar dator, är det ett trevligt tillägg ändå.

Den sista och sista bristen jag kommer att nämna kommer i ryggen. Cadillac nämnde 7-serien och S-klassen som konkurrenskraftiga mål för toppklass CT6, men om vi jämför baksätesupplevelser mellan de tre, Cadillac - till och med platinamodellen på 83 465 $ - faller ganska kort. De dubbla 10-tumsskärmarna tillåter Google Chromecast-strömning och anslutning till mobila enheter via olika portar, men utanför några massagefunktioner fungerar de infällbara enheterna huvudsakligen som displayer. Behöver du ett mobilt kontor? Bättre ta med din dator.

Slutsats

Trots dessa nackdelar är Cadillac CT6 utan tvekan en engagerande, utvecklad, väldesignad och välbyggd maskin. Men som fallet är med många First Drives fick jag bara en smak av lyxbilens potential. En laddhybridvariant är på väg men kommer inte förrän nästa år, och General Motors Superkryssning system - en autopilotliknande funktion som gör att förare kan åka handsfree på motorvägen - kommer inte att vara tillgänglig förrän 2017 också. Sedan kommer också att lägga till en dubbelturbo V8-alternativ så småningom. Så även om jag inte fick mixtra med allt som CT6 har att erbjuda, erbjuder 2016-modellen fortfarande en teknikspäckad upplevelse med stil och underhållning, både som passagerare och som förare.

Cadillac säger att ett annat flaggskepp placerat ovanför CT6 kommer att anlända runt 2020 för att utöka varumärkets räckvidd ytterligare uppåt. Tills dess har vi dock en jäkla aptitretare.

Toppar

• Aggressivt utgångspris
• Lång, vackert skulpterad kropp
• "Bankvalv-tyst" stuga lever nästan upp till sitt namn
• 34-högtalare Panaray stereo är sublim
• Känns mycket mindre än vad det är

Lower

• Erfarenhet av baksäte är sämre än toppkonkurrens
• CUE infotainmentsystem känns fortfarande långsamt

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• Cadillac förbereder sin dyraste bil hittills, och den är elektrisk
• Cadillacs 2020 CT4 lilla sedan börjar på $33,990, sportig V-modell toppar $40,000
• Regissörerna för Avengers: Endgame har gjort en reklamfilm för Cadillacs XT6