Utvecklingen av Porsche 911

901/911 generation (1963-1989)

901-designen debuterade på bilsalongen i Frankfurt 1963 som en utveckling av Porsche 356 (som själv föddes från Volkswagens Beetle). Även om den tyska biltillverkaren planerade att göra sitt interna namn till produktionsetiketten, hävdade Peugeot exklusiva rättigheter till tresiffriga fordonsnamn med en "0" i mitten (snacka om ett kryphål). Till slut avstod Porsche och slog sig ner på 911-namnskylten.

Ursprungligen tänkte Porsche bara erbjuda en större fyrsitsig version av sin 356, men resultatet blev en helt ny bil med MacPherson fjäderben och en luftkyld, platt sex "boxer" (cylinderkonfiguration) motor monterad bakom baktill axel. 911:an gjorde 128 hästkrafter när den debuterade och var kopplad till antingen en fyr- eller femväxlad manuell växellåda. Fordonet nådde USA: s kuster tidigt 1965.

901:ans design kom från Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche. 356:ans fastback fortsatte, men den nu ökända slutliga formen var unik för varumärket och branschen. Ytterligare att särskilja 911 från allt annat på vägen var dess korta hjulbas, bakviktsförspänning och semi-trailing arm bakhjulsupphängning. Trots biltillverkarens ansträngningar löstes den svansglada körningen av 911 inte förrän långt senare i sin livstid.

Denna första generation 911 hade den överlägset längsta körningen (serierna A till F) och inkluderade introduktionen av den fyrcylindriga 912:an 1965, den kraftfullare 911S 1966, Targa med avtagbart tak 1967, den avstämda 911T (som blev 911L och senare 911E), den motorsporthomologerade Carrera RS 1973, den häftiga 930 Turbo 1975 och 911SC år 1978. Även om 911:an växte i kraft, slagvolym, längd, hanteringsförmåga och popularitet under de första 26 åren, var det inte förrän 1989 som stora förändringar började ta form.

964 generation

1989 introducerade Porsche 964-generationen med snygga nya aerodynamiska komponenter som en infällbar bakspoiler, ABS, servostyrning, fyrhjulsdrift (Carrera 4), en ny fjädring med spiralfjädrar och en uppdaterad platt sexmotor som är bra för 247 hk. Lika dramatiska som 964:ans mekaniska förändringar var stylingjusteringarna. Invändigt moderniserades kabinen genomgående samtidigt som exteriören slaktades upp.

Efter att 964 Carrera 4 introducerades, vilket effektivt löste många av överstyrningstendenserna från den tidigare generationen tillkom en bakhjulsdriven Carrera 2, tillsammans med en tillgänglig fyrväxlad Tiptronic automat överföring.

1990 debuterade 964 Turbo med en blixtrande 315 hk version av den 3,3-liters turboladdade sexcylindriga från 930 Turbo. Innan 964:an byttes ut 1994, väckte en 3,6-liters, 355 hk iteration världens uppmärksamhet.

993 generation

1995 års årsmodell 911 reviderades grundligt och döptes till 993-generationen. Många entusiaster minns 993:an med glädje som den sista av de luftkylda 911:orna, och det är allmänt betraktas som den bästa blandningen av gammaldags utseende och förarengagemang, och modern prestanda och teknologi.

993:an stoltserade med en ny fjädring för bättre körning och köregenskaper, en mer aerodynamisk framdel, 268 hk från samma 3,6-liters platt-sex-motor, och valet av antingen en sexväxlad manuell eller Tiptronic-växellåda. 911 Carrera RS namnskylt återvände som en lätt, 297 hk begränsad version och Targa uppfanns på nytt med ett glastak som gled under bakrutan.

På prestandaänden av spektrumet tillkom Carrera 4S och Carrera 2S med kraftbultar och bredkroppsdesign. Slutligen debuterade 993 Turbo med dubbla turboladdare, permanent fyrhjulsdrift och nästan 400 hk. En Turbo S följde 1997 med mer kraft, en större spoiler och bättre kylning.

Åh, sa jag att det var det för 993:an? Porsche gick faktiskt mentalt 1997 och introducerade 57 exempel på den väglagliga GT2. Det race-homologerade monstret gjorde 430 hk (450 hk 1998), kunde nå 60 mph på mindre än 4,0 sekunder och var en jäkla svanesång för 993-generationen.

996 generation

I september 1997 avslöjade Porsche sin första vattenkylda 911, 996-generationen. Förutom att bryta den luftkylda cykeln tog biltillverkaren en betydande (för 911) design språng, särskilt när det gäller bilens strålkastarform (som efterliknade instegs-Porsche Boxster).

Drivkraften för 996:an var en 3,4-liters platt sexmotor som gjorde 296 hk, men det var bara toppen av prestanda-isberget för denna generation. Turbo, Turbo S och GT2 drev fram med över 400 hk, men entusiaster var mycket mer bekymrade över den nya GT3-versionen. Designad som en väglaglig version av racing GT3, var modellen i huvudsak en avskalad, naturligt aspirerad godbit, med 360 hk till sitt förfogande 1999 (mer kraft lades till senare).

997 generation

När det gäller designen av 911:an var 997-generationen som introducerades 2005 en återgång till formen. Rundade strålkastare, en snygg form och naturligtvis år av prestige hjälpte 997:an att bli den mest sålda 911:an någonsin.

997:an såg inte bara "rätt ut", den presterade också i paritet med världens bästa sportbilar, särskilt när det gäller acceleration och hantering. 911 Turbo S som introducerades 2010 gjorde 516 hk och kunde nå 60 mph på mindre än 3,0 sekunder. När det gäller standardbilen fanns det 320 hk från en N/A sexcylindrig medan 350 hk gjordes tillgängliga i "S"-beteckning. Större bromsar, en sänkt fjädring och Porsches nya stabilitetskontrollsystem fick 997:an enorm respekt bland växlarna.

Medan 911 GT3 återigen var tillgänglig i 997-form, en ännu mer aggressiv GT3 RS med en 4,0-liters naturligt aspirerade sexcylindriga infördes för dem som gillade att spendera varje tillgängligt ögonblick på Spår. Dessutom lade Porsche till "RS"-behandlingen till sin nya GT2, vilket innebar 612 hk, en toppfart på 205 mph och en varvtid på 7:18 – ett rekord på den tiden – på den berömda Nurburgring-banan. I slutet av sin generation var 997 en av de snabbaste bilarna i världen (i rätt specifikation).

991 generation

2012 introducerade Porsche sin tredje plattform för 911 sedan bilens start. Längre, snyggare och med fler alternativ för drivlina och drivlina än någonsin, 991-generationen Carrera är lika modern som alla sportbilar på marknaden, och ändå ett mycket engagerande fordon att köra.

Även om 991 är större än sin föregångare, är den också lättare med 110 pund och mer kraftfull, med över 400 hk tillgängliga i Carrera S-trim. 991 är tillgänglig med antingen en sjuväxlad manuell växellåda (en första för branschen) eller en PDK dubbelkopplingsenhet. Porsche har släppt flera nya eller uppfräschade 911-varianter under 991-generationen, och prestandanivån fortsätter att stiga (det finns nu prata om en 700 hk GT2 RS – sheesh) även när vissa entusiaster beklagar 991:ans mer "konstgjorda" komponenter, som den elektriska styrningen systemet.

De bästa EV-laddare för hemmet nivå 2

När du tog hem ditt glänsande nya elfordon kom det med en laddningssladd för hemmet. Men det var troligen en nivå 1-laddare, som bara kan lägga till två eller tre mils räckvidd per timme. Att uppgradera till en EV-laddare på nivå 2 kan tredubbla den hastigheten – eller mer – och ge dig en mängd olika alternativ för att sänka din elräkning och förlänga bilens batterilivslängd.

Med andra ord är det nu lätt att hålla din bil laddad utan att någonsin behöva köra till en DC-snabb laddstation såvida du inte är på en bilresa -- se till att din bil stannar fullt ut vid daglig användning laddad.

De bästa webbplatserna för begagnade bilar 2023

Elbilar säljer som smör, och som sådan kan det kännas som att det är lite svårt att få tag på en. Lägg till det faktum att de flesta anständiga elbilar kostar mer än $40 000, så kanske du upptäcker att en begagnad bil är mer övertygande än någonsin. Att handla begagnat är ett bra alternativ till långa väntelistor och höga priser, och en begagnad elbil kan till och med vara berättigad till skatterabatt om du läser det finstilta.

Men var ska man leta för att hitta en?

Volvo EX30 pris, sortiment, releasedatum, specifikationer och mer

Marknaden för budgetbilar håller på att värmas upp på allvar. Även om det visar sig att Chevrolet Bolt EV inte är lång för den här världen, finns det en ny billig elbil i stan, och den kommer att göra mer prisvärda elbilar mycket mer eleganta. Volvo EX30 "liten SUV" har ännu inte släppts för allmänheten, men redan överväger många elbilshandlare den för sin nästa bil, med tanke på dess låga pris, solida räckvidd och snygga design.

Nyfiken på Volvo EX30? Vi har hållit ett öga på EX30:s tillkännagivanden och release, och kan inte vänta på det heller. Här är allt vi vet om Volvo EX30 hittills.
Volvo EX30 pris