Letar du efter en utmaning? Här är en: Ta en gigantisk etablerad biltillverkare – säg Ford – och kartlägg en framtid som förvandlar företaget från över 100 år av fossilbränsleberoende och flyttar det till full elektrifiering.
Och gå.
Medan hybrid- och elfordon snabbt vinner i popularitet, oroar sig för räckvidd, laddning tider, standardiseringar och energipolitik har fortfarande makten att ta gnistan ur elbilsindustrin steg.
Relaterad
- Sony kan komma in på elbilsmarknaden med sina Vision-S-fordon
- Nissan samarbetar med EVgo för att tillhandahålla gratis laddning av Leaf-fordon i USA.
- Colorado kommer att anta Kaliforniens nollutsläppsmandat för fordon för att öka försäljningen av elbilar
Det verkar som att inte ens Big Oil kan stoppa tillbaka den elektriska tandkrämen i tuben vid det här laget.
Rekommenderade videor
Som hans tungvridande titel antyder, har Tinskey i uppdrag att leda Ford genom förändringens grumliga vatten som nation och värld växer sakta ur strömmen av en dyr och flyktig fossilbränslebaserad mobilitetsinfrastruktur till en elektrifierad systemet. Klarar han jobbet? Tinskey är ingen företagsdeskjockey. En elingenjör med flera patent på sitt namn samt att vara instruktör/forskare för att köra med låg dragkraft miljöer (tänk: snö), han har en klar förståelse för de många utmaningar – och möjligheter – som ligger framför förare och för Ford.
En gång den enda provinsen av ultragröna och garagepyntare, plug-in-bilar (Tinskey kallar dem "elektrifierade fordon") som Fords Energi modeller, Nissans blad, Toyotas plug-in Prius och rubriken Tesla Model S är de nya valmöjligheterna för fler och fler förare, och chefer som Tinskey börjar visa att de kan se över den snabbt närmande elektrifierade horisonten.
En sak är säker: Vi bevittnar födelsen av en massiv revolution inom personlig rörlighet, eller helt enkelt elbilsrevolutionen. Killar som Tinskey hjälper till att leda vägen.
"MPGe" betyder vad igen?
Tinskey beskriver Fusion Energi plug-in hybrid som en "kompromisslös" typ av elfordon med en kombinerad räckvidd på över 600 miles på en enda tank med gas och batteri. Tinskey säger att bilen får "108 miles per gallon-ekvivalent" (eller "MPGe") och det är där vårt samtal verkligen börjar när det gäller världen av elektrisk körning. Vad är "MPGe" exakt och hur beräknas det?
"Du använder både el och bensin. Så vad vi skulle kunna göra är att "det blir över 40 mpg på bensin och sedan får så många miles per kilowattimme elektricitet." det skulle vara väldigt förvirrande att ha två mätvärden, eller hur, eftersom du kör på två olika bränslen, förklarar Tinskey. "Så vad vi gör är att ta dessa miles per kilowattimme och översätta det till motsvarande mängd energi som finns i bensin och sedan lägga till de två. Så det ger dig en direkt uppskattning för att jämföra detta fordon med ett konventionellt fordon." Vi hoppas att det hjälper. MPGe-siffran är en industristandard och används även av regeringen, säger Tinskey.
Läs mer om MPGe här.
Tesla-frågan
Medan Ford har sina Fusion helelektrisk bil, den har inte gjort riktigt det plask som Tesla Model S har i EV-världen – och bilvärlden i synnerhet. Så har Teslas framgångar höjt ribban för Ford? "Hela den här branschen är fascinerande eftersom den är så flytande", säger Tinskey och sa att han kände att marknaden för helelektriska fordon skulle fortsätta att växa. "Jag tror att kärnan i din fråga är: i vilken form? Teslas tillvägagångssätt är en annan prisnivå, det är ett helt annat fordon, vi erbjuder våra fordon i vad vi gillar att säga är "valförmågan." Tinskey säger att Ford erbjuder fem bilar med en utbud av elektrifiering och även om han inte nämnde Tesla direkt i den jämförelsen, verkar det tydligt att han tycker att Fords mer prisvärda och varierade tillvägagångssätt är ett alternativ till Teslas premium pris.
En (mer) elektrifierad framtid
Tinsley är säker på framtiden för elbilar. Han noterar att sedan Ford släppte sitt första hybridfordon, Escape Hybrid, 2004, tog det till slutet av 2011 för hybrider att göra upp bara två procent av volymförsäljningen av bilar. Ett år senare, 2012, det var fyra procent. "Vi fördubblade i princip marknadsandelar på 12 månader." säger Tinskey. "Vår uppfattning är att hybrider nu börjar bli mainstream. Plug-in-hybrider är sannolikt precis bakom det, och att plug-in-hybriderna sannolikt kommer att bli mer BEV [Battery Electric Vehicles]-liknande med tiden, vilket innebär större batterier, längre räckvidd på helelektriska och, troligtvis, motorer blir mindre i slagvolym som vi har sett under de senaste två generationer.”
"Vad vi har sett är att människor blir mer accepterande av att köra på el." Och det är oavsett om det kommer från ett vägguttag eller genereras i bilen, till exempel en hybrid.
Tinskey säger att Ford inser att elfordon är avgörande för att nå obligatoriska CO2-mål. "Vi har våra interna mål och de är alla i hög tillväxt i förhållande till elektrifiering [av bilar]", säger han.
Laddar upp för det långa loppet
För närvarande är det en enkel uppgift att fylla din elbil med hårt arbetande elektroner – åtminstone i Oregon och vissa andra miljövänliga delstater. Koppla bara in den på natten i ditt garage med ett vanligt uttag (den smärtsamt långsamma metoden), installera en 220/240 volt laddare (mycket snabbare) eller dra upp till en av de många offentliga laddare som dyker upp och laddar för en liten avgift – eller gratis – med tillstånd av skattebetalare eller lokala elbilar företag. Ta lunch, kanske en film, så är din elbil full av fartfylld när du kommer tillbaka.
Men vad sägs om en resa utanför stan, eller till och med längdåkning?
Att fylla din elbil med hårt arbetande elektroner är en enkel uppgift – åtminstone i Oregon och några andra elbilsälskande delstater.
Tinskey tror att laddningspolitiken kommer att utspela sig på samma sätt som strävan efter standardisering av kontakter och uttag som används av elbilar: Det kan finnas några skillnader att börja, men så småningom kommer driften av laddningsinfrastrukturen att standardisera och effektivisera ungefär som den bensinbaserade bränsleinfrastrukturen. ut. Men först säger Tinskey att det kommer att finnas en hybriddriven övergångsperiod.
"Även om vi har några skillnader [i laddningsstandarder] i USA mellan ett par tillverkare, tror vi att alla kommer att migrera till [en] standard på lång sikt”, förklarar Tinskey och tillägger att att ta en lång resa i ett helt elektriskt fordon inte är den bästa användningen av den typen av bil – bara än. "Vi tror att istället för att försöka göra en terrängresa i en BEV, låt infrastrukturen utvecklas, låt tekniken utvecklas och under tiden är laddhybriderna en riktigt bra lösning för de flesta kunder.” Särskilt de som vill täcka några allvarliga jord. "De kommer förmodligen att vilja ta sina bilar längre och längre, och jag är verkligen en av de människorna, och jag tror att det finns många av de människorna där ute."
Men det återstår fortfarande frågor om vem som äger kraften som används för att ladda bilar, vad den kommer att kosta, hur den kommer att faktureras, hur avgifter och licensiering kommer att se ut och så vidare.
Det sunda förnuftets svar är förhoppningsvis att marknadskrafterna är tillräckligt starka för att de stora aktörerna – bilföretag, elföretag, laddstationsägare, och vem vet vem mer – kommer att kunna räkna ut sina skillnader och du kommer att snabbt kunna ladda upp var som helst. Men Brett Hauser med GreenLots, en leverantör av back-end-drift och betalningssystem för att ladda upp elfordon, lämnade en varning när han berättade nyligen för Digital Trends att vi har sett den här typen av situationer gå ner i företagskrigföring tidigare: Beta mot. VHS. PC vs Mac. HD-DVD vs. Blu Ray. Ibland övervinner företags beslutsamhet att uppnå seger allt sunt förnuft på marknaden, och konsumenterna måste välja och vraka vem de hoppas ska vinna, med stora siffror som hamnar i det förlorande laget på någon punkt. Men Tinskey säger att nuvarande avtal kan leda till den typen av strid.
"Jag tror att svaret i grunden kommer att vara att vi som Ford har arbetat med ungefär sju andra, så åtta OEM-tillverkare av bilar, så vi har alla kommit överens om snabbladdningsstandarden", säger Tinskey. "Och det är vad vi hoppas ska bli framtidens standard. Det kallas DC Combo” som han säger använder den nuvarande standard snabbladdningskontakten men lägger till ytterligare två kontaktpunkter för ännu snabbare laddning samtidigt som bakåtkompatibiliteten bibehålls. Tinskey säger att systemet sprider sig genom Europa vid denna tidpunkt med planer på en lansering i USA snart. "Vår förhoppning är att det kommer att bli standarden", förklarar Tinskey.
När det gäller att ta reda på problemen med kostnaden för laddning, fakturering, strömkällor och så vidare, sa Tinskey för back-end-operativsystem och faktureringssystem med öppna standarder för Att ladda upp bilar som de som erbjuds av GreenLots är mer i linje med mobiltelefonleverantörer, där du kan ta din telefon och ditt nummer till den som erbjuder det bästa serviceavtal.
Tinskey säger att systemet som erbjuds av GreenLots förhoppningsvis kommer att vara det val som elleverantörer och biltillverkare använder, vilket förhindrar en röra av konkurrerande system. "Det här slår verkligen an i Europa och vi är hoppfulla att det också slår igenom i staterna", säger han. Kommer det att finnas kontrakt för el som det finns för mobiltelefoner? Vem vet vid det här laget. Det är tidigt i spelet och hur det kommer att spela ut – mobilmobilitetsmodell, avgiftsbelagd bankomatmodell eller bensinstationsmodellen utan krångel – återstår att se.
Smidig och tyst
Någon läser våra tidigare inlägg vet hur jag har hyllat de unika egenskaperna hos den elektriska körupplevelsen, detta trots decennier av att jaga höghastighetskajningar på ofta högljudda och överväldigade gasdrivna enheter. Men räkna mig som en högaktuell konvertit – och Tinskey säger att jag inte är ensam.
"Vår uppfattning är att hybrider nu börjar bli mainstream. Plug-in hybrider är sannolikt precis bakom det..."
"När någon kör el kommer de sannolikt att förbli elektriska och aldrig gå tillbaka", säger han och noterar de många fördelar som förare upptäcker i el. fordon inklusive den mjuka och tysta körkvaliteten, snabb acceleration, den kraftigt reducerade kostnaden för el jämfört med bensin, lägre underhåll och Mer.
Men för tillfället säger Tinskey att hybrider sannolikt kommer att vara bilen som tar människor dit de vill utan att behöva oroa sig för laddning och räckviddsproblem. "I grund och botten kör du på ett helt elektriskt [läge] ett fordon som inte har några räckviddsbegränsningar," säger Tinskey om den rymliga Fusion Energi sedan när vi rullar runt kullarna ovanför Portland. "Från ett perspektiv av varelsers bekvämligheter, funktioner, bränsleekonomi, har du allt", säger han. Han sa att Fusion till och med använder aktiv ljuddämpning i bilen med hjälp av bilens ljudsystem. Under min korta tid bakom ratten under intervjun körde vi mest på el – och När du lyssnar på ljudet från intervjun är det svårt att säga att vi sitter i en bil och inte en ljuddämpande studio.
Kör mot en uppkopplad framtid
Ingen högteknologisk bil skulle vara komplett utan sin egen smartphone-app, naturligtvis, och Ford kallar sin bit "MyFordMobile," tillgänglig för både iOS och Android. Tinskey påpekar att alla deras Ford plug-in-bilar har ett "inbyggt modem" för att ansluta till Internet. Appen låter förare hitta bilen på en trång plats, låsa dörrarna, kontrollera laddning och förbereda interiören en varm eller kall dag, allt på distans. Appen kan också ställas in att bara ladda bilen när elpriserna är som lägst.
När det kommer till autonom körning säger Tinskey "som ingenjör hoppas vi alla att det kommer. Som realist känner jag igen utmaningarna med alla undantag och beslut vi fattar som människor, och hur kan du göra [bilarna] 100 procent tillförlitliga är alltid utmaningen." Tinskey tillägger att han tror att föraren "alltid kommer att vara en del av systemet, det är bara hur många av hjälpmedlen som tillåter föraren att vara hjälpte."
Tinskey avvisar uppfattningen att den nya assistanstekniken som finns i bilar nu gör människor mindre skickliga förare. Han påpekar effektiviteten i säkerhetskopieringssystem som gör förare medvetna om osynliga hinder – inklusive barn. "Jag tror att många av dessa typer av funktioner behövs och välkomnas," tillägger han.
Dessutom ser Tinskey fram emot en kortsiktig expansion av fordonselektrifiering och vad det kan betyda i det bredare sammanhanget av det amerikanska elkraftsystemet som helhet. "När du börjar fundera på vad detta skulle kunna hjälpa det större amerikanska nätet, och vad [elbilar] kan göra när vi träffar kritisk massa, när det finns tillräckligt med fordon i en viss plats... du börjar möjliggöra en helt ny mängd miljöpåverkan, att du faktiskt kan minska CO2 eftersom du har förmågan att ha en stor mängd lagring [i bilarnas batterier]. Du kan hjälpa till med strömavbrott, strömbrist, du kan till och med driva ditt hem. Så det finns många saker, tror jag, när du kommer till det här vanliga bränslet som kallas "elektricitet", som vi ser fram emot att göra."
Om folk kör el och inte köper bensin...
Även om hybrid- och elbilar fortfarande är en liten men växande del av den totala fordonsmarknaden, har bensinekonomin som helhet inte förändrats. Men vad händer med bensinindustrin när elbilars andel av bilmarknaden är 50 procent – eller mer? Konspirationsteoretiker från Supressed 100mpg Carburetor Club kan säga att oljebolag kommer att försöka döda elbilar, men att döma av Framgången för Model S, Volt, Leaf och andra verkar det som att inte ens Big Oil kan stoppa tillbaka den elektriska tandkrämen i tuben. punkt. Kommer elbilen att döda oljeindustrin? Tinskey säger att om man tittar på gaspriser över bara 10 år eller mer "har volatiliteten för petroleum varit enorm. Faktum är att... så tidigt som 2008 eller 2009 såg vi gaspriserna gå till 1,60 dollar per gallon. Nu är vi närmare $4 per gallon. Och sedan om du jämför det med våra elpriser, så har de i princip [matchat] inflationen under de senaste 40 eller 50 åren. Det är inte bara billigare att köra el, det är mer förutsägbart när det gäller framtida pris. Det finns ett visst värde där."
Tisnkey sa att telematikdata som samlats in från deras elektrifierade fordon indikerar att ägare kör 60 procent av sina mil på el. Andra berättelser DT har täckt visa att ägare av Chevy Volt ofta åker månader och tusentals mil utan att få gas på grund av förändringar i sina körvanor.
Tinskey medger att deras bussar för bilkörning, som i Ford-fordon inkluderar en något fantasifull digital display av "effektivitetsblad" som växer med goda vanor och faller bort när du trampar på gasen, får lite skratt när förarna först se dem. Men han säger att responsen från förarna till Ford tyder på att feedbackverktygen har haft effekten av "gamification", där förare tar fram de nya effektivitetsvanorna till gränsen för att undvika köpa gas. Tinskey sa att Ford blev involverad i hypermiling gemenskap, där förare använder otaliga knep och taktiker för att tänja på bensinkörningen för vanliga bilar, och lärde sig av dem. Bromscoach- och accelerationscoachsystemen i Ford-bilarna hämtade information från det samhället.
Han sa också att elektriciteten till bilarna i allmänhet genereras lokalt, oavsett om det är från kolkraftverk, vindkraft, vattenkraft, kärnkraft eller solkraft. "Det har den andra effekten att du... potentiellt tar pengar tillbaka till den lokala ekonomin eftersom ditt bränsle för din körning nu produceras lokalt. Och det är miljarder [av dollar], eller hur? Ingen har verkligen försökt kvantifiera vilken påverkan det är, men jag tror att det kommer att fortsätta att växa, säger han.
Kör el, 2023
Vad ser Tinskey att Ford flyttar till inom en snar framtid för förare? "Vi planerar för en utveckling men hoppas på ett batterigenombrott. Så jag tror att om du tittar på 10-årshorisonten så är våra interna planer att vi har några nya funktioner, vi har några förbättrade batterier, några förbättringar i motorteknik, aerodynamik, vikt, låg kosta. Telematik är helt klart ett område vi håller på att förbättra. Men jag är mest exalterad över, om det blir ett genombrott som händer särskilt på lagringssidan av saker, kommer vi sannolikt att ha en mycket snabbare adoptionshastighet." Men även utan ett genombrott säger Tinskey att antagandet av el- och hybridbilar sannolikt kommer att fortsätta stiga.
En Mustang hybrid? Säg aldrig aldrig….
Medan hybrider började som provinsen för ekonomiskt och miljövänliga förare snarare än hastighetsdemonmassan, bilar som Porsche 918 hybrid, Ferrari La Ferraria-hybriden och McLaren P1-hybrid-superbilen har ändrat tänkesättet till att nu inkludera ökad prestanda, inte bara bensin miltal. Elmotorer gör trots allt stort vridmoment från stillastående och körs på effektivitetsnivåer långt över gasmotorer. De kan verkligen byggas för hastighet. Är Ford ute efter att utnyttja den aspekten av hybridkraft med en prestandabil? Tinskey säger "elektriska motorer kan lätt snurra hjulen när som helst om vi väljer att göra det på det sättet."
"Vårt tillvägagångssätt är lite annorlunda", förklarar han. "Vi vill använda elektrifiering för att erbjuda ett kompromisslöst fordon och få [kunderna] den gröna effekten. Det är vårt nuvarande tillvägagångssätt. Det verkar ge mycket bra resonans. Produkten (Fusion Energi) är ett bra exempel, du får massor av prestandamöjligheter.”
Men vi vet alla hur det går. Gas eller el, loppet är alltid igång. "Den här branschen är väldigt intressant eftersom det är ett så flytande utrymme," sa Tinskey. "Vi kan inte förutse vad som kommer att hända härnäst... vi kan bara inte säga allt."
Håll ögonen öppna.
Redaktörens rekommendationer
- Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
- För- och nackdelar med elfordon
- Teslas Elon Musk berömmer Daimler för att ha gått med i EV-revolutionen
- Tesla Model 3 är världens mest eftersökta elbil, enligt undersökning
