2015 Hyundai Genesis recension

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Betyg Detaljer

“Hyundai Genesis är ett sällsynt odjur på dagens bilmarknad: en ren lyxbil. Och tack vare fokus på lyx framför prestanda kan det också vara ett fynd.”

Fördelar

• Otroligt värde för pengarna
• Lyxig och bekväm inredning
• Även basmodellen är välutrustad
• Iögonfallande närvaro

Nackdelar

• Brist på sportig karaktär
• Staid inredning

Jag stod på bensinstationen runt hörnet från mitt hus och väntade på att Hyundais representant skulle hämta lite papper så att jag kunde åka hem i 2015 års Hyundai Genesis. När jag stirrade ut i rymden kom en ung kvinna fram till mig. Hon bad om att få använda min telefon så att hon kunde ringa en vän.

Efter att ha tittat ner för att se 7 procent batteritid kvar, gick jag motvilligt med. När hon tog telefonen tittade hon över på Genesis som var perfekt belagd med Empire State Grey-färg och sedan tillbaka på mig. Något i hennes uppförande förändrades. Hon log, anpassade sin lågskurna skjorta och sa: "Snygg bil, kan jag få åkt?"

Uppriktigt sagt skulle jag kunna avsluta recensionen här, eftersom denna interaktion så starkt påminner om en NFL-reklam för halvtidsbilar att jag undrar om den unga kvinnan var en Hyundai-anställd inkognito. Det understryker också framgången med den nya Genesis, som varje tum ser ut som den exklusiva lyxbilen... men vars prislapp börjar på bara 39 000 $.

Direkt lyx

När jag först körde Genesis vid lanseringen i Arizona, missade jag liksom poängen. Jag hade hoppats och förväntat mig att hitta en BMW 5-serie som slår sport sedan. På gott och ont, det är helt enkelt inte vad Första Mosebokens syfte.

Istället är den stora Hyundai mycket mer som en Mercedes före AMG-eran. Fokus ligger på bekväm och exklusiv transport, inte ryggradsböjningshastighet. Andra gången kunde jag ta mig tid och se vad Genesis har att erbjuda.

På ytan kontrollerar Genesis interiör alla lyxbilslådor, men saknar stil. Som en plats att bo med är det dock på topp. Även på basmodellen är passagerarna inbäddade i massiva lädersäten som har mer gemensamt med exklusiva fåtöljer än med vanliga bilstolar.

Varje Genesis kommer också inlindad i förstklassiga material som normalt hamnar i hårt bevakade tyska designstudior. Både förare och passagerare är omgivna av vackert matt trä, silkeslen aluminium och ett streck med mer mjuka material än de kommande två Genesis-konkurrenterna tillsammans. Det finns till och med den oundvikliga analoga klockan.

För den digitalt sinnade finns Hyundais nya BlueLink-infotainmentsvit. För att läsa mer om det, kolla in vår fullständiga recension.

Ärligt talat, jag är inte säker på varför någon skulle vilja ha dyrare modeller av Genesis som bas fordon kom med allt en förare kan tänkas önska, förutom ett soltak och radarguidad kryssning kontrollera.

Det som imponerade mest på mig var hur bra allt detta höll i sig. Min pressdemonstratör hade sett 11 000 hårda mil i händerna på journalister, och interiören var fortfarande nästan orörd.

Vänta, är det en Hyundai?

Interiören kan vara den sortens konservativt utformade miljö som kommer att få tandläkare och försäkringsförsäljare att känna sig hemma. Exteriören har dock en del slående bling.

Framänden har ett galler som är tillräckligt stort för en 18-hjuling. Till skillnad från vissa biltillverkare – Acura, jag tittar på dig – har Hyundai behållit sin nya fascia smakfull och modern. Grillen är varken offensivt kromad eller anmärkningsvärt gammaldags. Istället framhävs det bokstavligen av stiligt skulpterade strålkastare och LED-körljus.

Baksidan är mindre intressant, men har en liknande utmärkt ljusdesign, med bakljus som består av distinkta LED-ljusbalkar.

Temat utmärkt och distinkt ljus överförs till en löjlig eller – beroende på perspektiv – löjligt fantastisk funktion. Om föraren närmar sig Genesis med nyckelbrickan i fickan på natten, aktiverar bilen pöllampor inbäddade i ytterspeglarna. Dessa lampor lyser upp dörrarna och visar djärvt ordet "GENISIS" bredvid den bevingade logotypen. Det kan vara lite mycket, men det gör bilen lite mer distinkt och lite roligare.

Dynamiskt stabil

De 11 000+ milen hade inte heller stört den gravliknande tystnaden under Genesis-resan. Faktum är att den massiva vilstolen som imiterar en förarsäte ger en av de mest avkopplande körupplevelserna som kan hittas under $100 000.

Tyvärr har Genesis något av ett enspårigt sinne. Vill chauffören ha avkoppling så ryms det mer än gärna. Önskas en mer pigg utflykt är det en annan sak.

Problemet är inte kraften. Min baspressdemonstrator stoltserade med en 3,8-liters V6:a med 311 hästkrafter 293 pundfots vridmoment som drev bakhjulen med hjälp av en åttaväxlad automat. Denna uppsättning ger Genesis massor av kraft för att köra runt i stan med tillräckligt mycket över för förvånansvärt snabba pass – allt ackompanjerat av ett tillfredsställande morrande. Även om min demonstrator inte hade det, kan jag rapportera att V6:an visar sig imponerande även när den paras ihop med ett utmärkt H-Trac-fyrhjulsdriftssystem.

För den som vill ha lite mer erbjuder Hyundai en 5,0-liters Tau V8 som tillval. Denna biffiga motor ger 429 hk och 376 lb-ft. Båda är bra motorer. Ändå kan ingen av dessa drivlinor övervinna den stabila fjädringen eller, för den delen, Genesis' enorma bulk.

Med båda kraftverken tippar Genesis vågen på mer än 4 000 pund. Det är mycket bulk att flytta runt, speciellt med en fjädring som verkligen vill skydda förarens rygg.

Under hård kurvtagning upplever Genesis mycket kroppsrullning. Ännu värre, även i sportläget och traction control avstängd, kämpar stabilitetskontrollen aggressivt för att hålla bakdelen från att lossna. Kombinationen av karossrullning och de bakre bromsarna som oväntat stöter mot hjulen för att hålla dem i linje ger knappast en toppupplevelse för bilkörning.

Lägg till en växellåda som värderar smidighet framför snabbhet, och den övergripande känslan är en bil som ständigt kämpar mot sina egna naturliga överstyrningstendenser.

Så i stället för att behandla Genesis som en driftbil, är det mycket bättre för en förare att bara sätta sig tillbaka i sätet, sätta i växellådan och koppla av... åtminstone tills det är dags att passera.

Slutsats

Jag kan inte lova att Genesis ägande kommer att få lättklädda kvinnor, eller män för den delen, att närma sig och be om skjuts. Jag är faktiskt inte helt säker på att jag tror att det hände mig. Ändå kan jag säga att Genesis är en riktig lyxbil.

Det kan sakna den ultimata kraften och hastigheten hos sina tyska rivaler. Jämfört med den obekväma kompromissen med bilar som Acura TLX, verkar dock den stora koreanen vara ett utmärkt alternativ för människor som söker en raffinerad körupplevelse på en budget.

Toppar

• Otroligt värde för pengarna
• Lyxig och bekväm inredning
• Även basmodellen är välutrustad
• Iögonfallande närvaro

Lower

• Brist på sportig karaktär
• Staid inredning

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Se Hyundais Ioniq 5 EV utföra en krabbvandring
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon