På ytan kan V60 Cross Country tyckas vara en hög version av Volvos standardvagn. Lyckligtvis är det mer än summan av dess delar.
När solen gick upp över Lake Tahoe, Kalifornien, satt jag inträngd bak i en Volvovagn som skrek 60 km/h baklänges över en landningsbana. Mannen bakom ratten var ingen mindre än Svenska Underrättelsetjänstens personliga körlärare. Precis när jag undrade vad som hade fört mig till denna tidpunkt, slog den galna svensken in Volvon i en ond J-sväng.
Om allt detta låter förvirrande är det bara lämpligt, eftersom V60 Cross Country är en förvirrande bil.
Relaterad
- 415-hk Polestar-konstruerade drivlinor kommer till 2020 Volvo V60 och XC60
Det senaste erbjudandet från den svenska biltillverkaren är i huvudsak en upplyft, robust version av dess V60 Vagn med en förvirrande väv av kopplingar till andra Volvos. Den har en liknande upphängningsuppsättning som XC60 crossover, ett liknande syfte som XC70-vagnen, samt en äldre drivlina. Men trots detta lyckas den ha en helt egen karaktär.
Sportvagn eller crossover?
Volvo använder termer som "sportvagn" för att beskriva V60 Cross Country, men detta är förmodligen inte bästa sättet att tänka på bilen, trots att Volvo gett en chans att slå bilen på ett improviserat sätt Spår.
Planen hade varit att testa Cross Countrys Haldex fyrhjulsdrift på en istäckt bana. Tyvärr hade den globala uppvärmningen olika idéer. Trots att de var högt uppe i Sierra Nevadas, bara några korta mil från där Donner-festen var insnöad och reducerad till att äta upp varandra, var banan alldeles för varm.
Peter Braun/Digital Trends
Så istället för is fick vi en chans att spela på den torra trottoaren. Banan var ett scenario för undvikande av olyckor med hårda inbromsningar och svängar och en slalom med tätt avstånd. Att slå bilen med körlärare från Sverige var avslöjande.
Till att börja med har bilen mer kraft än de flesta förare någonsin kommer att behöva. Cross Country-modellen kommer endast att finnas tillgänglig med Volvos äldre T5, en turboladdad inline femcylindrig, som producerar 240 hästkrafter. Kraftleveransen är inte direkt spännande, men accelerationen är stabil i nästan vilken hastighet som helst tack vare det vridmoment på 255 pund som är tillgängligt över nästan hela varvtalsområdet.
Trots den ökade åkhöjden rullar bilen med bara lite kaross, även när den kastas genom slalom. Styrningen förblir också exakt trots att du kör på större, tjockare däck. På ett sätt verkar Cross Country faktiskt vara en dynamisk förbättring jämfört med standard V60: bromsning.
Standard S60/V60 har bra bromsprestanda, men jag har alltid tyckt att pedalen är avtrubbad och okommunikativ. Detta verkar markant förbättrat på Cross Country.
Även med alla dessa superlativ faller V60 ner jämfört med andra europeiska sportsedaner. Även med sin fyrhjulsdrift understyrer Cross Country när den trycks. Och även om styrningen är exakt, är den också en beröringsdomning.
Det är nog bättre att överväga V60 Cross Country som ett alternativ till en traditionell crossover. När det gäller prestanda finns det verkligen ingen jämförelse; V60 Cross Country är både trevligare och mer givande att köra än sina längre, skrymmande konkurrenter.
Snyggt verktyg
V60 Cross Country kan tyckas vara en vagn i klackar, men dess all terrängförmåga borde inte vara sämre än de allra flesta bilbaserade crossovers.
Volvos ingenjörer har lyckats sträcka ut en imponerande 7,9 tum markfrigång ur bilen. De har också utrustat den med starkare fjädringskomponenter och kontroll i backe.
V60 Cross Country är både trevligare och mer givande att köra än sina längre, skrymmande konkurrenter.
Dessa tillägg förvandlar inte familjevagnen till en trail-busting terrängbil, men de är mer än tillräckliga för att ta sig till skidbackarna eller hantera dåliga skogstrafikvägar.
Speciellt Haldex fyrhjulsdrift utmärker sig. Systemet tillåter endast en liten slirning innan kraften omdirigeras till de andra hjulen. Oavsett om det är på snö, lera eller helt enkelt på våta trottoarer, ger detta system förare både ett överraskande grepp och självförtroende.
Det faktum att hjulen inte behöver slira mycket innan datorerna och differentialerna tar över kommer att bidra till att ge terrängamatörerna som sannolikt kommer att köra detta mer självförtroende och mer lugn sinne.
På vanliga vägar är Cross Country förmodligen en av de bekvämaste bilarna i sin prisklass. Den kombinerar en mjuk och tyst körning med utmärkta säten – en specialitet från Volvo.
Tyvärr kommer passagerare i baksätet inte att kunna fokusera på de vackra sätena, eftersom de kommer att distraheras av det faktum att det finns förvånansvärt lite benutrymme. Vuxna får plats, men de kommer att känna sig ganska trånga. Och även om barn kommer att sitta bekvämt, kommer deras föräldrar att ha svårt att nå in för att justera bilbarnstolar eller kläder tack vare de små dörrarna.
Detta är ett problem som delas med standard V60, men sticker ut ännu mer jämfört med andra robusta vagnar som Audi Allroad och Subaru Outback.
Slutsats
Bristen på bakre utrymme sticker ut i en bil som annars är nästan ointaglig som familjebil. Den kombinerar behaglig kördynamik, med stor säkerhet, allvädersförmåga och långt över genomsnittet komfort. Tyvärr har denna familjeexcellens ett pris... priset.
Bilen börjar på 41 000 $ och kan utökas avsevärt. Även om det är billigt med tyska standarder, driver detta bilen in på ett område som har stor konkurrens.
Trots det är V60 Cross Country en utmärkt insats. Alla som är intresserade av att köpa en AWD V60 bör seriöst överväga att springa till Cross Country istället.
Toppar
- Bekväm tyst och på väg
- Förvånansvärt bra terrängförmåga
- Utmärkt säkerhet
- Distinkt styling
Lower
- Brist på nya Drive-E-motorer
- Trångt baksäte
- Ganska högt pris
Redaktörens rekommendationer
- 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
- Volvos lyfta V60 Cross Country-vagn snörar på sig vandringskängorna
