2019 Roush Stage 3 Mustang recension

2019 Roush Stage 3 Mustang

MSRP $78,123.00

Betyg Detaljer

"Suptraladdad kraft och ett trimmat chassi gör en riktigt potent muskelbil."

Fördelar

• Gobs av mellanregisterkraft
• Ljudspår för häftig muskelbil
• Kommer med en garanti

Nackdelar

• Coilover-fjädring saknar mångsidigheten hos fabriksanpassade alternativ
• Icke-funktionella body kit-komponenter verkar malplacerade på ett prestandafordon på $80 000

I eran av ZL1s, Hellcats, och ZR1s, Ford är onekligen sen till den högpresterande festen. Efter sin första debut 2015 har sjätte generationens Mustang lagt till ett antal prestandaiterationer till listan, som den banfokuserade Shelby GT350 och GT350R, samt de mer budgetvänliga Performance Pack 2 tillvalspaket för standard GT och Bullitt specialutgåva. Även om var och en av dessa upphoppade ponnyer är en solid artist i sin egen rätt, har ingen den rena grymtande krävs för att gå tå till tå med den mest potenta hårdvaran som kommer från Dodge och Chevrolet fabriker.

Efter år av retat Ford-trogna, företaget äntligen tog omslagen av sitt svar på North American International Auto Show tidigare i år. Men även om GT500 ser lovande ut, har den fortfarande inte landat i Fords showroom. Och när den gör det kommer den att sakna ett alternativ som alla GT500:s direkta konkurrenter erbjuder: En manuell växellåda.

Ett annat alternativ

För dem som är trötta på att spela det väntande spelet, eller som vill ro sina egna redskap, eller helt enkelt vill ha något lite annorlunda som inte kommer att bli föremål för orimliga återförsäljarpåslag, Roush Performance erbjuder ett annat alternativ. Trimningsföretaget grundades 1995 av bilindustrins armature Jack Roush och har specialiserat sig på att odla Fords fabrikserbjudanden för det senaste kvartsseklet, samlat en samling av mer än 1 500 prestandadelar för modeller som Mustang, Focus och F-serien pickuper.

När det kommer till Mustangs, sitter det senaste steg 3-paketet överst på Roushs prestandatotempåle. Med 710 hästkrafter och 610 pund-fot i vridmoment samt ditt val av en sexväxlad manuell växellåda eller en 10-växlad automat, den överladdade ponnyn erbjuder den nödvändiga raka prestanda för att springa med de stora hundar. Roush ger också alla rätt chassijusteringar för att hålla paketet balanserat, samt ett distinkt utseende som hjälper till att skilja det från mängden.

Denna speciella maskin var ursprungligen en 2019 Mustang GT Premium som var utrustad med Performance Pack 1-tillvalspaketet, som inkluderar en Torsen-märkt differential, stora Brembo-bromsar, en uppgraderad styrstång och några andra snabba godsaker som gjorde att priset på klistermärken var $48,335. Roushs Stage 3-paketsats lägger till ytterligare 22 925 $ utöver det ursprungliga inköpspriset för bilen. Lägg till en handfull tillval utöver Stage 3-paketet, och bilens totala kostnad kommer in på $78,123.

Det är mycket mynt för en Mustang, men det finns ett löfte om mycket kapacitet i gengäld. För att ta reda på om Roushs Stage 3 Mustang kan skrapa entusiaster efter hårresande prestanda, tog vi nycklarna till detta Ruby Red-exempel och begav oss mot kullarna.

Design

Roush Stage 3 Mustang kan ha börjat livet som en trädgårdsvariant GT, men tunern har lagt ner betydande ansträngningar på att höja sin estetik vid sidan av prestandauppgraderingarna. Alla Ford-märken från fabriken är borta, ersatta av Roush-skyltar på stänkskärmarna, motorhuven, bakljuspanelen och på andra ställen. Visuell aggression förstärks inte bara av Stage 3:s nedsänkta ställning, utan också genom ett grafikpaket, unik ovandel och lägre galler, massiva 20-tumshjul (gjutna hjul är standard, det smidda hjulet som tillval är utrustat här) och ett mycket kraftfullt karosseri.

Detaljer som sidoskoporna och valfria kvartsfönsterscoops är rent dekorativa. Även om de lägger till lite känsla för det övergripande utseendet, är dessa icke-funktionella delar tillbaka till en tid då tunerkroppssatser skrev checkar de hoppades att ingen någonsin skulle försöka tjäna pengar, och deras inkludering verkar lite malplacerad på en bil på 700 hästkrafter med ett köp på nästan 80 000 USD pris.

Estetisk teater eller inte, denna Mustang kommer säkerligen att vända huvudena. Roushs kit passar bra med nyligen uppdaterad GT: s fabriksutseende, lägger till tillräckligt med stil för att få Stage 3 att se speciell ut utan att gå över toppen.

Inuti är förändringarna mindre dramatiska. En serialiserad instrumentbräda och ett par boostmätare är de enda ändringar som ingår som standard i Stage 3-paketet, men vår testare har också de valfria Roush lädersätena, billetpedalerna och den röda växelspaken från Roushs meny med tillgängliga uppgraderingar för att ge kabinen lite mer pizzazz. Som ett resultat kommer Stage 3:s interiör att kännas bekant för alla som har varit i en sjätte generationens Mustang, men skarpögda observatörer kommer med en blick att kunna upptäcka att Roush har haft en hand i att förbättra denna ponnys prestanda.

Tekniska funktioner

Som med alla 2019 Mustang GT, drar Stage 3 nytta av den teknik som Ford har tagit till bordet under de senaste åren. Tillsammans med det tillgängliga heldigitala mätarklustret och SYNK 3 infotainment, system, varav det senare inkluderar en 8-tums pekskärm med stöd för Android Auto och Apple CarPlay, 2019 ger automatisk varvtalsmatchning i mixen.

Den sågs först på Bullitt Mustang och ger nedväxlingar som perfekt synkroniserar motorns rotationshastighet med växellådan i manuell transmissionsutrustade Mustangs, som i sin tur förbättrar stabiliteten under prestandakörning samtidigt som den som sitter bakom ratten ser ut och låter som en hjälte. Häl-och-tå-fanatiker kan enkelt inaktivera funktionen i menysystemet om de föredrar att göra det.

Vår testmodell inkluderade också Roushs valfria aktiva prestanda avgassystem. Den fyrtoppade installationen ser inte bara ut som att den betyder affärer, den är också programmerbar via en iOS-app, en unik funktion som ger ägaren av fordonet möjligheten att "justera" sin avgasnot efter deras önskemål. Paketet innehåller också en mittkonsolmonterad kontrollratt som gör att föraren kan växla avgasinställningen i farten utan att tumla igenom systemmenyerna.

Drivande intryck

Även om Stage 3-paketet är en samling uppgraderingar, är mittpunkten utan tvekan den 2,65-liters TVS-fläkten som Roush installerar ovanpå 5,0-liters Coyote V8. I lager, den där DOHC-kvarnen (Double OverHead Cam) ger 460 hk och ett vridmoment på 420 lb.ft. men lägg till 12 psi boost från den 50-statliga lagliga TVS-fläkten och dessa siffror stiger till 710 hk och 610 lb.-ft.

Runt om i stan är den extra kraften inte så märkbar som du kan förvänta dig, och med fabriksväxellådan och kopplingen kvar ombord förblir Roush Stage 3 lika lättkörd som en standard GT. Men ta dig ut till en tydlig bit asfalt där bilen kan sträcka på benen, och fläkten gör definitivt sin närvaro känd. Coyote förblir en varvglad motor också, och fördelarna med kompressorn klättrar vid sidan av motorns varvtal.

Ett ställe där förbättringarna är mindre uppenbara är i chassijusteringarna. Denna speciella GT valdes med standarduppsättningen för statisk fjädring, men ett adaptivt MagneRide-dämpningssystem är valfritt från fabrik på alla GT. Skälet här är att eftersom Roush utrustar Stage 3 Mustang med sin egen coilover-upphängning – en enkelriktad justerbar inställning som kan uppgraderas till en trevägs justerbar coilover, som Roush som gjort här – fabriksgrejerna slängs i alla fall. Det gör det också möjligt för Roush att både ställa in fjädringens respons och åkhöjden.

Problemet är att MagneRide-systemet ger möjligheten att fjädringens styvhet justeras i farten medan Roushs coilover-system inte gör det. Resultatet är att fjädringen kan kännas för stel i vissa situationer och inte tillräckligt stel i andra, och att göra justeringar av coilovers egenskaper kräver lite handverktyg och en tur till garaget.

Även om det verkligen är snabbt och kapabelt, är de mjuka Roush-sätena, fabriksbromsar och bristen på ytterligare kylning för drivlinans komponenter gör det tydligt att Stage 3 är designad för att vara mer av en muskulös grand tourer än en bana monster. Den håller sig dock i det avseendet, driver Mustangen med allvarlig brådska och ett rytande soundtrack som är smittsamt underhållande.

Rivaler

Roush Stage 3 Mustangs största rivaler kommer direkt från utställningsgolven hos Dodge och Chevrolet. Den förra Challenger SRT Hellcat börjar på 58 995 $ för ett exempel med 717 hästkrafter, medan ett Widebody-paket ger dig ytterligare 6 000 $.

Även om bilarna har liknande topphästkrafter ger Challengers 6,2-liters Hemi en märkbar fördel i lågt vridmoment, och det känns snabbare i en rätlinjesprint som ett resultat. Men Mustangs mindre, lättare och mer sportbilsliknande plattform gör den till den bättre hanteraren av de två när vägen blir kurvig.

Chevrolet Camaro ZL1 för 62 000 dollar tar motsatt väg. Även om den har minskat med 60 hästkrafter till Roush, kommer dess chassi i världsklass att tillåta Chevyn att på ett smidigt sätt köra ifrån Mustangen på en slingrig bit asfalt. Det kommer dock på bekostnad av dålig sikt utåt, en chintzy-inredning och en allmän brist på personlighet.

Sinnesro

Roush inkluderar kraftiga halvaxlar som en del av Steg 3-paketet för att förbättra drivlinans hållbarhet, men vi hade några kvardröjande bekymmer om lagerkopplingen och växellådan. För att lindra dessa farhågor inkluderar Roush en drivlinagaranti som täcker axelaxlarna och andra komponenter i fem år eller 60 000 miles.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det är värt att notera att Roush erbjuder alla komponenter som ingår i Stage 3-paketet a la carte genom sin reservdelskatalog, så folk som vill ha överladdad kraft men hellre hoppar över de andra uppgraderingarna kan göra det om de välja.

Vi skulle förmodligen gå den vägen och para ihop TVS-fläkten och de kraftiga halvaxlarna med broms- och fjädringsförbättringarna som kommer som en del av Performance Pack 2-tillvalspaketet. Att kombinera ett spårjusterat fabrikstillvalspaket och MagneRide-fjädring med Roushs kompressor borde i teorin ge det bästa av två världar för mycket mindre pengar.

Vår uppfattning

Vi måste vänta med att göra ett definitivt samtal om huruvida Roush Stage 3 Mustang a är ett livskraftigt alternativ till den kommande GT500 tills vi får lite plats i den senaste Shelby. Men om exklusivitet i kombination med hårresande prestanda är din grej, levererar 2019 Roush Stage 3 Mustang verkligen på båda fronterna.

Ska du skaffa en?

Även om det kanske inte är det mest ekonomiskt sunda sättet till en snabb, modern muskelmaskin, tilltalar bilar som Roush Stage 3 Mustang entusiaster på en känslomässig nivå snarare än en pragmatisk. Det är inte det sista ordet i Mustangs prestanda, men Roush håller löften som ges av dess estetik, och för många potentiella köpare är det förmodligen allt de behöver veta. Om det beskriver dig, väntar din överladdade ponnybil.

Redaktörens rekommendationer

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fords elektriska 1 502 hk Mustang-dragster förbränner däck, inte racerbränsle
• De flesta Ford Mustang Mach-E reservationsinnehavare går för batteri med utökat räckvidd
• Ford Mustang kunde lämna sin V8 och så småningom bli helt elektrisk
• En version av den elektriska Ford Mustang Mach-E är redan slutsåld