Volvo XC90 Sensus Connect Infotainment recension

Infotainmentrecension: Volvo Sensus Connect

Betyg Detaljer

"Många infotainmentsystem känns som uppenbara Apple-ryckningar, men Volvos Sensus Connect har tagit ett mer nyanserat tillvägagångssätt med fantastiska resultat."

Fördelar

• Otroligt snabba svar
• Kan användas med handskar
• Smart, intuitivt gränssnitt
• Ser bra ut

Nackdelar

• Okänd stabilitet och tillförlitlighet

Uppdaterad 2015-08-07: Detta betyg sänktes för att återspegla ökad konkurrens i utrymmet från Apple och Google. För mer om hur vi betygsätter produkter, se vår poänguppdelning.

Volvo har debuterat ett antal imponerande – till och med revolutionerande – teknologier nya XC90, inklusive allt från en ny skalbar plattform till ett unikt utbud av fyrcylindriga plug-in hybriddrivlinor.

Ändå, när jag körde den nya bilen i Spanien, kom jag fram till att kanske mest imponerande innovation är den som kommer att talas minst om: Volvos Sensus Connect infotainmentsystem.

Sensus erbjuder något som ingen av sina konkurrenter kan: prestanda i nivå med de senaste surfplattorna och smartphones. Detta är inte bara en välkommen utveckling utan en enorm prestation, med tanke på infotainmentsystemens begränsningar.

Rätt riktmärken

Det första steget i att utveckla en ny produkt är att sätta rätt riktmärken för framgång. Volvos ingenjörer verkar ha gjort detta rätt, både genom aggressiva hårdvarumål och intelligenta designstandarder.

Volvos ingenjörer påbörjade inledande forskning om Sensus så långt tillbaka som 2008. I den forskningen lärde de sig en läxa som andra biltillverkare skulle vara kloka att notera: om du ska kopiera från branschledare som Apple eller Google, gör det inte i grossistledet.

Den här lektionen avslöjas i Sensus huvudgränssnitt. Systemets vertikalt orienterade skärm är uppdelad i fyra flikar: navigering, ljud, nuvarande aktiva systemapp och telefonkontroller. Klimatkontroller är alltid tillgängliga längst ner på skärmen.

Grundläggande kontroller – till exempel möjligheten att pausa eller hoppa över spår – finns på de små flikarna. Mer omfattande alternativ kan nås genom att klicka på fliken, vilket expanderar den genom att komprimera - men inte ta bort - de andra tre. Genom att svepa från vänster till höger får du tillgång till ytterligare systemalternativ, till exempel bilinställningar.

Det fina med denna uppsättning är att alla viktiga funktioner aldrig är mer än ett enda kommando borta. Den extra fastigheten som skapas av möjligheten att svepa åt vänster och höger från huvudskärmen innebär också att menyerna inte behöver läggas i lager som de är i andra funktionsrika system. Om användare går vilse finns det en hemknapp i iPad-stil längst ner på skärmen.

Detta står i skarp kontrast till andra system där skärmen domineras av vilken app som helst som är aktiv, som på en iPad eller iPhone. På en telefon eller surfplatta fungerar detta koncept bra. I en bil betyder det dock att föraren inte kan titta ner och se både navigationskartan och vilken låt som spelas, eller en mängd annan information.

Dessutom kräver växling mellan olika funktioner alltid flera kommandon, vanligtvis via hemskärmen. Sådana system fungerar, men beroendet av en app-skärmar är helt enkelt inte vettigt i bilar.

Naturligtvis betyder inget av detta någonting om hårdvaran inte klarar uppgiften. Som vi har beskrivit i en nyligen genomförd Road Rave, bilar är en otroligt utmanande miljö för elektronik. Komponenter måste inte bara stå emot extrema temperaturvariationer och konstanta vibrationer utan också den långa och svåra utvecklingscykeln för fordon.

Resultatet av dessa svårigheter är att infotainmentsystem ofta lider av långsamma processorer och ojämna pekskärmar.

Sensus verkar vara en annan historia. Projektets chefsingenjör förklarade för mig att systemet har mer processorkraft än någon iPad. Detta var inget passivt skryt; systemet svarade med en omedelbarhet som märkbart saknades i andra lyxmärkes erbjudanden.

Även pekskärmen förtjänar beröm. Tillverkad av Alpine använder skärmen infraröda lasrar snarare än kapacitiva touchsensorer. Resultatet är att det kan användas av en person som bär handskar eller till och med med en penna eller annat föremål. Skärmen behöver faktiskt inte ens vidröras, eftersom lasrarna klarar av att upptäcka föremål några millimeter bort.

I praktiken innebär detta flytande och exakt kontroll. Det går snabbt och enkelt att zooma och svepa på navigeringskartan, med ingen av fördröjningen eller svindlande lyhördhet som är alltför vanlig på de flesta infotainmentsystem.

Att välja det som är viktigt

Jag tror att Sensus imponerande kapacitet delvis är ett resultat av en unik attityd när det gäller syftet med infotainmentsystem.

De flesta företag verkar behandla infotainmentsystem mer som ett ställe att fylla på med så många iögonfallande funktioner som möjligt, snarare än användbara förarhjälpmedel. Denna sjukdom verkar särskilt ha drabbat lyxbilstillverkare, som nyligen har släppt lös en mängd innovationer som virtuella cockpits och handskriftsigenkänning.

Dessa är coola funktioner, men faktiskt inte nödvändiga eller ens så användbara. Till exempel sa Audis ingenjörer till mig det deras nya virtuella cockpit är inte säkrare än sitt traditionella infotainmentsystem, även om de hoppades att det skulle göra det.

Däremot har Volvo fokuserat på de saker som verkligen betyder något. Nämligen hur användarna faktiskt interagerar med systemet, som skärmen, processorkraften och själva gränssnittet. Om den här vinnande formeln låter bekant så borde den göra det, för det är precis vad som har gjort Apples mobila enheter så framgångsrika. Apple var trots allt inte först med att uppfinna många av sina berömda produkter; det är bara bäst på att producera tilltalande användargränssnitt och förpackningar. Volvo verkar ha uppnått samma effekt med Sensus — inte först, bara bäst.

Ett ord av varning

Hur mycket jag än skulle vilja ge Sensus en helt ren hälsoräkning har jag några varningar. Först är tillförlitlighet. Medan Sensus-systemen jag använde i flera testfordon fungerade problemfritt, hade åtminstone två andra problem.

De nya XC90:orna vi körde var förproduktion, så det är möjligt att dessa problem bara var den sortens barnsjukdomar som alla produkter går igenom, eller faktiskt operatörsfel. Stabilitetsproblem är dock ett alltför vanligt problem i infotainmentsystem. Svaret på denna fråga kommer bara med tiden och fler möjligheter att testa Sensus i verkliga förhållanden.

Min andra varning är mindre problem än att tveka. Det går att berätta mycket om ett system från några dagars användning. För saker som infotainment är dock en utökad granskning avgörande för att avgöra systemets dagliga användbarhet. Av den anledningen kan jag ännu inte göra en rättvis jämförelse mellan Sensus och dess konkurrenter vars svagheter jag känner alltför väl. Med det sagt verkar Sensus vara en enorm förbättring, inte bara på Volvos utgående system utan även för konkurrenterna.

Toppar

• Otroligt snabba svar
• Kan användas med handskar
• Smart intuitivt användargränssnitt
• Ser bra ut

Lower

• Okänd stabilitet och tillförlitlighet

Redaktörens rekommendationer

• Volvo EX30 pris, sortiment, releasedatum, specifikationer och mer
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Volvo presenterar den elektriska 2022 C40 Recharge med Android-driven bilteknik
• Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor
• Waymo och Volvo ink kommer överens om att bygga en helt ny elektrisk robo-taxi