2016 Ferrari 488 GTB First Drive

Ferraris mittmotorstöd följer med tiden och gör det på ett dramatiskt sätt.

Jag anser mig inte vara lätt att svimma av mystiken med förebådade märken och tjusningen med ikoniska märken. Det är en nödvändig ansvarsfriskrivning eftersom jag utan överdrift kan förklara att Ferrari 488 GTB är den finaste högpresterande landsvägsbil jag någonsin kört.

Helt ärligt så förväntade jag mig inte att gilla 488 GTB så mycket som jag gjorde, eller att bli hänförd av den så snabbt. Du förstår, Ferraris mellanmotoriserade "mainstream"-modell har - ungefär som Porsches 991.2 generation 911 Carrera - fallit under för det ökande trycket från bränsleekonomi och utsläppsstandarder. Resultatet är en övergång från stora, naturligt sugande motorer till förmån för mindre slagkraftverk som kompletteras med turboladdning.

Detta, hävdar många entusiaster, är ett förebud om undergång, kännetecknat av bristfällig gasrespons, ojämn kraftleverans och en dämpad motornot. När de implementeras dåligt kan dessa potentiella fallgropar med turboladdning verkligen göra sig uppenbara. Men om det finns ett bästa scenario för denna trend, sätter Ferrari 488 GTB den standarden. Tillåt mig att utveckla.

Italien 2.0

Med samma underrede som 458 Italia, tar 488 GTB: s nya design lite inspiration från LaFerraris hyperbil. Ändå dikterades dess färdiga figur till stor del av ett mandat från Matteo Biancalana, Ferraris aerodynamik chef, att öka aero downforce med 50 procent jämfört med 458 Italia utan att medföra någon ökning av aerodynamisk drag. Detta tillvägagångssätt med funktion framför form förklarar några av de mer kontroversiella egenskaperna hos 488 GTB, som de konstigt formade dörrhandtagen som är designade för att rikta luftflödet in i motorintagen.

Resultatet är en form som samtidigt är mer aggressiv men kanske mindre dramatisk än den utgående bilen, eftersom de gapande kanalerna på framsidan och sidorna av bilen gör dess avsikter tydliga, men tjänar också till att ta bort en del av den övergripande kontinuiteten i dess design. Oavsett vilket är 488 GTB: s känslomässiga inverkan fortfarande obestridligt betydande; huruvida slutresultatet är en förbättring eller ett steg bakåt från bilen den ersätter är till stor del en subjektiv fråga.

Men den kanske största förändringen jämfört med 458 Italia är bytet från den bilens 4,5-liters, naturligt aspirerade V8 till en 3,9-liters, dubbelturboladdad åttacylindrig kvarn. Även om det liknar kraftverket som finns i Kalifornien T488 GTB: s motor får reviderade cylinderhuvuden, kamaxelprofiler, kolvar och andra diverse godbitar, vilket resulterar i en maximal effekt på 660 hästkrafter och 560 pound-fot i vridmoment, med det sistnämnda som toppar vid stökiga 3 000 rpm och förblir platt hela vägen till 488:ans 8 000 rpm röd tråd.

Det är 162 pund-fots vridmoment och nästan hundra hästkrafter mer än 458:ans motor producerade, och bakom ratten är dess prestanda mer än tillräckligt för att förlåta det mer dämpade klagan från uttömma. 0 till 60 kan fås på tre sekunder platt, 0 till 124 mph skickas på hårresande 8,4 sekunder, och 488 GTB kommer att fortsätta dra hela vägen till en 205 mph topphastighet.

Som du kan förvänta dig finns det ytterligare revidering i hela bilen, inklusive justeringar av både den från MagnaRide härledda adaptiva fjädringen och Ferraris F1-Trac stabilitetskontrollsystem som hjälper till att hålla ihop allt det nyfunna vridmomentet för att hålla saker progressiva och förutsägbara när de drivs i ilska.

På vägen

Jag lyckades skaffa min insats i 488 GTB under Monterey Car Week, där Casa Ferrari hade startat sin butik strax utanför Pacific Coast Highway på norra spetsen av Big Sur. Mer episka platser för en bil av denna karaktär är få och långt mellan i denna del av världen. Med den kaliforniska kustlinjen som bakgrund är denna del av PCH en slingrande, pittoresk sträcka av asfalt utan brist på backbacks, höjdförändringar och raka körningar för att sätta 488 GTB genom dess steg.

Även om F40 ses som en legend i Ferrari-folklore, har företagets återgång till turboladdning varit föremål för en del besvikelse. Bortsett från otrolig effekt är svampig gasrespons från turbofördröjning av största vikt, och Ferrari tog ett antal steg under designfasen av denna motor för att ta itu med den potentiella fallgropen. Twin-scroll, kullagrade turboladdares kompressorhjul är gjorda av en speciell titanlegering för att minska rotationströgheten samtidigt som de förblir motståndskraftiga mot höga temperaturer, och 488:ans ECU är programmerad att variera motoreffekten i de tre första växlarna för att ge denna förstärkta motor en personlighet som en naturligt aspirerad ett.

Resultatet är den mest brådskande och omedelbara gasresponsen jag har upplevt från en turboladdad sportbil. Med det maximala vridmomentet som kommer in så lågt i varvtalsområdet känns motorns kraftleverans linjär och konsekvent, medan turboladdarens fördröjning är så svår att identifiera att det i princip är ett problem.

Det lämnar en att fokusera på en formidabel uppgift att faktiskt köra detta högpresterande monster. Nästan omedelbara växlingar skickas av den paddelväxlade sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan som är överförd från 458:an och är avfyrade i chockerande snabb följd när den generöst doppade in i gasreglaget från nästan vilken rimligt rimlig hastighet som helst på en publik väg. 488:ans styrning är otroligt snabb och kirurgiskt exakt och fungerar i kombination med Michelin Pilot Super Sport-gummi som mäter 245/35/R20 fram och 305/30/R20 bak, grova nivåer av överdriven hastighet är en så enkel affär att de ofta bara märks i Återblick.

Bradley Iger/Digital Trends

När det är dags att regera saker i 488 GTB använder en uppsättning kolkeramiska bromsar som kommer från LaFerrari. Dessa proppar har en hel del bett i toppen av pedalen, vilket är typiskt för kolkeramiska uppsättningar. Även om det tjänar till att få hela körupplevelsen att kännas så mycket mer omedelbar, kräver det också ett mer stabilt tillvägagångssätt i staden än vad konventionella system gör. Oavsett vilket förblev pedalkänslan konsekvent under hela min livliga körning längs Kaliforniens kust, och den avsevärd bromsförmåga på kranen gav det självförtroende som krävdes för att verkligen utnyttja 488:an prestanda.

Det kompletta paketet

Inom supersportbilarnas rike är konkurrensen genuint formidabel. McLaren 650S kan vara något snabbare, Lamborghini Huracán något mer tillmötesgående och Porsche 911 Turbo S mer uppnåeliga, men ingen av dem knyter ihop delarna av den högpresterande körupplevelsen så framgångsrikt som Ferrari 488 GTB gör det.

Ljuden, sensationerna, det visuella och fonetiska dramat – allt är här. Och, turboladdad eller inte, den fantastiska effekten av denna nya förstärkta V8 är både imponerande och mästerligt utförd. Jag tröttnade helt enkelt inte på 488:ans charm. Istället längtade jag efter det efteråt, med orubbliga minnen av den där tjutande plattplansveven V8 etsade in i mitt psyke.

Verkligheten är ofta bristfällig, men det är helt enkelt inte fallet med 488:an. Vacker att se på, ett omedelbart nöje att operera och en absolut gigant för en artist, dess mindre brister är så överväldigade av dess styrkor att det känns småaktigt att harpa på dem missriktad. Enkelt uttryckt: Ferrari 488 GTB är mer än värd kronan.

Toppar

• Fantastisk kraftleverans
• Fästande blickar
• Bekväm under längre körningar

Lower

• Mindre viscerala avgassignal jämfört med utgående 458
• Infotainmentsystemet överväldigar

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace