2015 Hyundai Sonata Sport recension

2015 års Hyundai Sonata är en intressant bil. Det är en elegant, välbyggd familjesedan som doftar av premiumambitioner. Dessa utmärkta egenskaper visar hur långt den koreanska bilindustrin har kommit.

Ändå visar den frustrerande oraffinerade drivlinan och bristen på prestanda – även på sportmodellen – att Hyundai fortfarande har en väg att gå när det gäller att ta ned segmentledare som Honda Accord och den Mazda6.

Lyxambitioner till medelklasspris

Sonatens starka sida är dess design. Hyundais familjesedan delar många av sina stiltips, såsom grillen och ljusdesignen, med sitt exklusiva dödläge

Första Moseboken. Dessa signaler, tillsammans med den övergripande implementeringen av Hyundais designspråk Fluidic Sculpture, ger Sonata en anmärkningsvärd kraft med tanke på dess ödmjuka marknadsposition.

Jämfört med flamboyanta sedaner som Mazda6 eller Hyundais kusin, Kia Optima, är Sonata och dess lite anonyma profil lite ojämna. Men på samma sätt har den en mer vuxen atmosfär än konkurrenterna.

Samma vuxna egenskaper finns på insidan. Hyundais designers har använt extremt smarta färger och material för att få interiörens vanliga tyg och plast att se ut som om de hör hemma i ett premiumfordon. Liksom Hyundais andra nya ansträngningar kan interiören vara lite utrymmesåldrad för konservativa kunder. Det ser dock bra ut och det känns som att någon i designstudion brydde sig.

I ett segment fyllt med tråkiga svarta plastgropar är den enda andra bilen som kan göra ett liknande påstående Mazda6.

Sonaten känns också som en kvalitetsprodukt; efter en rejäl femton minuter av petande, stickande och repande, kunde jag inte hitta något löst eller dåligt installerat. För inte så länge sedan hade detta varit otänkbart i en koreansk bil. Men jag känner att Hyundai kan vara i strid om byggkvalitetskronan.

Mer teknik än tyskarna

En annan styrka i Sonatas koger är tekniken. När den är tillval, som min pressdemonstrator för $27 000, levererar Sonata ett bländande utbud av teknik som skulle se bra ut på en $52,000 BMW.

2015 Sonata-köpare kommer inte bara att komma undan med förväntade leksaker som uppvärmda säten, keyless go och navigering, men också något av det senaste och bästa som branschen har att erbjuda, som strömmande internet radio, och Apple CarPlay.

Eftersom det här är en Hyundai kommer ett chockerande antal av dessa funktioner som standard. Samtidigt är Audi och BMW glada över att kunna erbjuda dig några gratis vindrutetorkare och kanske ett säte som standard.

Tillgång till dessa funktioner kommer via samma pekskärmsgränssnitt som finns på nya Genesis. Det kanske inte är perfekt, men det är klart över genomsnittet. Dessutom bidrar grafiken och driften till att förstärka premiumkänslan i resten av bilen.

För att läsa mer om Hyundais infotainment kolla in vår recension av BlueLink.

Sport? Curling är en sport

Tyvärr kommer inte prestanda som standard. Den överlägset största besvikelsen i Hyundai Sonata är standarddrivlinan.

En 185-hästars, 2,4-liters fyrcylindrig GDI-motor kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat för SE och Sport-modeller. Effektsiffrorna är rätt i linje med poster från Mazda, Honda och Toyota, men siffror - för att inte nämna namn - lurar. Ärligt talat är den här motorn dålig.

Motorn är grov och förvånansvärt högljudd vid låga varvtal. Faktum är att när jag först tände Sonatan lät den så mycket som min gamla Volvo 240 att jag trodde att det var något fel på den. Lyckligtvis blir bruset mycket mindre påträngande när hastigheten och varvtalet ökar.

Tyvärr, för en bil som kallas "Sport", är prestandan trög från stillastående hela vägen till motorvägshastigheter. Jämförde den häftiga Honda Accord, den modiga Subaru Legacy, och den smidiga Mazda 6, Sonata Sports motor är en stor besvikelse.

Motorn förstör också vad som är ett anmärkningsvärt solidt chassi och fjädring. Hyundais ingenjörer hittade en fin balans mellan sportig fasthet och familjelindrande mjukhet. Den elektriska servostyrningen är kommunikativ och anmärkningsvärt direkt för en familjesedan.

Trimningen är inte lika aggressiv, som vissa andra bilar i detta segment, men dess balans och balans stämmer överens med dess vuxna image.

För att verkligen njuta av denna fjädring måste kunderna öppna sina plånböcker för en av de två tillvalsmotorerna: 1.6T eller 2.0T.

Den 1,6-liters turboladdade "Eco"-motorn levererar lite mindre hästkrafter än 2,4:an på 178 ponnyer, men en bättre vridmomentkurva, som toppar på 195 pundfot.

Sedan finns det 2.0T, som ståtar med 245 hk, tack vare en större twin-scroll turbo. Men den här motorn startar 28 575 $, hela 7 425 $ mer än basbilen. Av den anledningen är Eco, som börjar på bara $100 mer än Sport-modellen, förmodligen det bästa sättet att gå, särskilt med tanke på dess löfte om 28 stads- och 38 motorvägs mpg.

Slutsats

Köpare som vill aktivt njuta av körupplevelsen kommer att behöva spendera lite mer för att få en av de uppgraderade drivlinorna, vilket mycket väl kan göra en besvikelse. Men för alla som vill känna sig lite speciella i en familjesedan bör Sonata stå överst på hans eller hennes lista. Det beror på att det är ovanligt att hitta en familjesedan med samma kombination av visuell karisma, byggkvalitet och alternativ.

Ja, det är utan tvekan en besvikelse att Sonata - i sin basform - är en underväldigande körupplevelse. Men med tanke på att den här bilen börjar på bara $21 150 är den knappast oförlåtlig.

Toppar

• Utmärkt stil och design
• Laddad med tekniska funktioner
• Högkvalitativ interiör
• Bekväm färd

Lower

• Undermotoriserad och grov basmotor
• Dyr uppgradering till prestandamotor

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Porsches andra elektriska modell är en sportbil i vandringskängor
• Apple i samtal med Hyundai om möjlig bil, bekräftar biltillverkaren
• Hyundai lanserar helelektriskt märke, med tre modeller på väg
• 2021 Hyundai Elantra går hybrid, lägger till trådlös Apple CarPlay och Android Auto