2016 Hyundai Tucson Crossover recension

Hyundais varumärkesimage fortsätter att förbättras varje år, och bilar som den ambitiösa 2016 Tucson är exakt varför.

Om fordonsklasser var musikgenrer, skulle crossover-SUV: ar vara partiets popstjärnor. CUV: er är designade för masstilltal och är en sammanslagning av flera typer av bilar — tänk på melodierna i en kombi med basen från en 4×4, blandat med det jämna slaget från en bilplattform.

Under de senaste åren har Hyundai tilldelat huvuddelen av sina resurser till exklusiva sedanbilar och ekonomibilar, något som förbiser CUV-segmentet till förmån för att stärka varumärkesimagen. Men en av tre nya fordon som säljs i USA är en crossover eller SUV, så det koreanska varumärket måste stärka sina band med den växande marknaden för att etablera sig som en global aktör. För att göra det har företaget ökat produktions- och reklambudgetarna för kategorin avsevärt.

Utdelningen av detta drag har betalat sig i den eleganta 2016 Tucson, som är mer spännande och välutrustad än någonsin för sin tredje generation. Kommer det att räcka för att ta sig an världens CR-Vs, RAV4s och Mazda CX-5s? Jag åkte till fordonets första körevenemang i Minneapolis, Minnesota, för att ta reda på det.

Första intrycken

För en premie på 1 050 USD jämfört med förra årets modell har Tucson-basen på 22 700 USD försetts med en skarp ny kropp som är mer kantig, attraktiv och geometrisk än tidigare. Min $31 300 Limited AWD-modell lade till bland annat 19-tumshjul, LED-strålkastare och kromdetaljer, vilket fångade ögonen på flera åskådare utanför vårt hotell.

"Det är en snygg bil", sa en kvinna kortfattat. Jag måste hålla med.

Andrew Hard/Digital Trends

Jag gick över till mitt testfordon genom den varma Minnesotaluften och tog en titt inuti. Fordonets interiör inspirerades av den eleganta och moderna terminal 5 på JFK flygplats, som kombinerar premium element som ventilerade lädersäten och ett enormt panoramatak med en ren, enkel layout och snygg kontroller. Den är inte lika djärv som kabinen på den större Santa Fe, men Tucsons cockpit är definitivt en bekväm plats att vara på.

Den handsfree-bakluckan hoppade runt till baksidan för att förvara mina saker, kände av min nyckelbricka och öppnades automatiskt, en fin touch oavsett om du är en matförälder eller bara inte har druckit ditt kaffe än.

Jag behövde inte det extra utrymmet, men jag var glad att se att golvet med två nivåer kunde sänkas med två tum för höga föremål som buskar och möbler. De Honda CR-V har dock mer lastvolym, med 70,9 kubikfot nedsänkt utrymme jämfört med Hyundais 61,9; de Toyota RAV4 lägger upp ännu bättre siffror med 73,4 kubikfot. Hyundais passagerarvolym är dock klassad till 102,2 kubikfot, vilket är mer än en välutrustad CR-V eller RAV4, men något mindre än den roliga att köra CX-5.

Kör den så bra som den ser ut?

Trippmätaren nollställdes och körvägarna låsta, vi var iväg. En 1,6-liters turbo med 175 hästkrafter och 195 pund-fot i vridmoment ligger under huven på varje Tucson, utom bas SE trim (den får 2,0-liters 164 hk från förra året), och den är kopplad till en ny 7-växlad dubbelkoppling som utvecklades internt. Motorn är smidig men inte särskilt imponerande ur prestationssynpunkt (den drar trots allt 3 710 pund). Torrkopplingslådan är dock ganska skicklig på att hitta den optimala växeln, och dubbelkopplingssystemet ger bilen en mer sportig accelerationskänsla än en steglöst variabel växellåda. Leta dock inte efter paddelväxlare, inte ens på $26 150 Sport-trim.

Crossover-köpare prioriterar bränsleeffektivitet, och min AWD-testare returnerade 24 mpg city, 28 mpg highway och 26 mpg kombinerat. Med bara framhjulen som får kraft hoppar dessa siffror till 25 mpg city, 30 mpg highway och 27 mpg kombinerat, även om det finns en Eco-version ($24 150) med 17-tums hjul, mindre vikt och mer aero med siffror på 26 mpg city, 33 mpg motorväg och 29 mpg kombinerad.

På vägen är Tucson bekväm och planterad över en mängd olika underlag. AWD-systemet växlar vridmomentet till det hjul som har mest grepp, och vi testade dess förmåga över en del av löst grus och smuts. Vi kom ut ur dammmolnet täckt av ett lager av silt, men vi gjorde så säkra på bilens förmågor under lätta förhållanden utanför trottoaren. Det kändes bra.

Tack vare en legering av höghållfast stål är Tucsons chassi 48 procent styvare för 2016, men dess bakre multilänk fjädring och frontmonterade MacPherson fjäderben dämpade Minneapolis gupp, gropar och andra brister utmärkt. Det är med 19-tums fälgar, märk väl. Som sagt, det är en crossover. Det finns en hel del progressiv karossrullning och den elektriska styrningen känns ganska dom, men den är inte värre än de andra fordonen i segmentet.

Ännu mer imponerande är kabinljudet. Trots den styvare karossen och den mer vertikala vindrutan betyder ökad ljuddämpning och isolering att Tucson faktiskt är tystare än CR-V, RAV4 och Ford Escape.

Teknik och säkerhet

Enligt Hyundai är den genomsnittliga Tucson-köparen en aktiv och elegant förfamiljskund, en modern demografi som längtar efter infotainment, säkerhetsteknik och unik design. I den kategorin klarar sig Tucson ganska bra, även om det saknas några viktiga element.

Låt oss börja med det goda. Övervakning av döda vinkeln med varning för korsande trafik, filbytesvarning, automatisk nödbromsning (för fordon och fotgängare), en 4,2-tums gauge cluster display och en 8-tums pekskärm är alla tillgängliga på Tucson, varav den senare har Blue Link 2.0 telematik systemet. Blue Link inkluderar Google-baserade sökningar av intressepunkter, navigering och kollisionsdetektering, och med Blue Link appen kan kunder starta sin bil, använda dörrlåsen, blinka med lamporna, ringa vägassistans och lokalisera bilen via smartphone eller smartklocka.

När det gäller pekskärmen tyckte jag att den var relativt intuitiv att använda, och den delar sig på mitten för att visa navigerings- och underhållningsfunktioner samtidigt. Android Auto- och Apple CarPlay-kompatibilitet bör dyka upp lite senare på vägen, men Apple Siri, Pandora och Yelp är redan ombord.

Som sagt, varken adaptiv farthållare eller filhållningsassistent är tillgänglig på någon trim. Hyundai medgav att sensorerna för dessa funktioner redan är på plats på bilen, men en prishöjning på $300-$400 kan vara skadlig för bilens värde. Om de inte kommer in i 2017 eller 2018 års modellår Tucson, skulle jag bli mycket förvånad.

DT-tillbehörspaketet

Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:

TMS takmonterad cykelhållare ($55)

Tucson är gjord för livliga unga människor, och ingenting säger en aktiv ung som en mountainbike. Detta ställ gör att du kan ta med dig spårklar transport vart du än går.

äpple klocka ($470)

Hyundais Blue Link-app, som kan fjärrstarta din bil och övervaka fordonsfunktioner, har uppdaterats för att fungera med smartklockor. Blue Link 2.0 är tillgänglig på toppklassiga Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Vi handlar inte bara om Apple-produkter, och Hyundais Blue Link fungerar också med Android Wear-kompatibla smartklockor som den eleganta Moto 360.

Slutsats

2016 Tucson kan mycket väl vara den snyggaste bilen i sin klass, och det är trevligt att se den utmärkta estetiska designen spilla över till andra områden. Jämfört med topphunden CR-V blir den bara ett hårstrå kort. Mindre klagomål som stel styrning och underdrivna motorer är förlåtliga för denna typ av fordon, men avsaknaden av adaptiv farthållare och relativt låg lastvolym är det inte.

Men med sitt starka värde, sin raffinerade körning och mängder av tillgängliga funktioner är Hyundais slående crossover utan tvekan en stark spelare i segmentet. Och om Hyundais uppåtgående rörelser över hela varumärket är någon indikation, är biltillverkarens CUV på ingångsnivå ett gott tecken på vad som kommer.

Toppar

• Attraktiv från alla vinklar
• Billigare än CR-V och RAV4
• Tyst färd
• Upp till 33 mpg motorväg med FWD Eco-modell
• Tillvalet fullängds panoramatak är sublimt

Lower

• Motorn saknar grymt
• Adaptiv kryssnings- och filhållningsassistans är inte tillgängliga
• Bedövad elektrisk styrning

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2022 Hyundai Santa Cruz första körning: Äntligen något nytt
• Hyundai Prophecy-konceptet förutspår en framtid av autonom körning, elektrisk kraft
• Ytterligare körräckvidd gör Hyundai Ioniq Electric till en mer konkurrenskraftig elbil
• Electric DeLorean tänjer på gränserna för självkörande teknik med felfri drifting