2021 Volvo XC40 Recharge First Drive Review: Den är elektrisk

Volvo har sagt att man planerar att gå bort från förbränning, men just nu säljer man bara en bil utan bensinmotor: 2021 års Volvo XC40 Recharge.

Recharge är en helelektrisk version av Volvo XC40 crossover, som lanserades för 2019 års modell. Medan bensin XC40 konkurrerar med halvliters bruksbilar från Audi, BMW, Mercedes-Benz och Lexus, gör Recharges storlek och premiummärke den till en Tesla Model Y konkurrent. Volvo kan också ställas mot avancerade versioner av den Ford Mustang Mach-E, även om priset egentligen är den enda likheten mellan de två.

Om du trodde att elbilar bara handlade om att rädda planeten, notera att den elektriska XC40 är betydligt kraftfullare och snabbare än bensinmodellen. Recharge får också det senaste Android Automotive OS infotainmentsystemet och en uppdaterad sensor svit för förarassistansfunktioner - saker du inte får på bensin XC40 för 2021-modellen år.

Den tekniken har dock ett pris. Uppladdningen börjar på 54 985 $ - cirka 12 000 $ mer än den översta bensinversionen av XC40. Det är också lite högre än baspriset för en Model Y men, till skillnad från Tesla, kvalificerar Volvo fortfarande för hela $7 500 federal EV-skatteavdrag, vilket kan radera den skillnaden.

Design och inredning

XC40 Recharge ser nästan identisk ut med bensin XC40. De viktigaste giveaways är ett avskärmat galler och subtilt "Recharge"-märke. Recharge-modeller säljs också exklusivt med svart tak och spegelkåpor, samt modellspecifika hjuldesigner. Utöver det är Recharge en elbil som verkligen flyger under radarn. Även laddningsporten är dold där en bränslepåfyllare normalt skulle vara.

Det betyder att du får en ganska traditionellt utseende SUV, med en hög, upprätt profil. Det är ganska kontrast till den snyggare modell Y och Mach-E, som suddar ut gränsen mellan SUV och kombi.

Ford och Tesla erbjuder dock större användbarhet. Medan Volvo hävdar att Recharge har samma mängd passagerar- och lastutrymme som bensin XC40, har Mach-E och Model Y fortfarande större lastutrymmen, samt mer benutrymme i båda raderna. Tesla erbjuder också mer takhöjd än Volvo, samt en tredje stolsrad. Volvon har en grym, men den är liten.

Volvo försökte kompensera för detta med några smarta inredningsdetaljer. Designers flyttade några av högtalarna till Harman Kardon-ljudsystemet från dörrarna till instrumentbrädan, vilket gav plats för större förvaringsfack inomhus. Mittkonsolen har också en löstagbar papperskorg, och en påskrok är inbyggd i handskfackets dörr.

Interiören är också en trevlig plats att vara på. Volvo uppnådde det minimalistiska utseendet som Ford och Tesla verkade gå efter, delvis för att designers motstod frestelsen att slå en massiv pekskärm i mitten av instrumentbrädan. Materialen känns lagom premium, även om Volvo inte erbjuder full läderklädsel. Istället får du en blandning av nappaläder och Nubuck-textil.

El- och bensin XC40-modeller är baserade på Volvos Compact Modular Architecture (CMA)-plattform, som delas med Polestar 2 elbil från Volvos nya spinoff-märke. Recharge delar mycket mer än bara en grundläggande plattform med Polestar 2, som du kommer att se.

Teknik, infotainment och förarassistans

The Recharge får Android Automotive OS infotainmentsystem som debuterade i Polestar 2. Eftersom det är Android-baserat har systemet inbäddade Google-appar. Till exempel är Google Assistant och Google Maps standardapparna för röststyrning och navigering. Android-användare kan också synkronisera sina Google-konton till bilen.

I Recharge körs Android OS på en 9,0-tums central pekskärm och 12,3-tums digitalt instrumentkluster. Apple CarPlay, Android Auto, och Bluetooth ingår också, men standardgränssnittet är fortfarande Google. Även om infotainmentsystemet fungerade bra, om du inte är ett fan av Android-smarttelefoner, kommer det förmodligen inte att vara din kopp te.

Den lilla kubben framför växeln har en USB-C-port med trådstyrning och kan utrustas med en trådlös laddningsplatta. Volvo inkluderade dock inte USB-portar för den andra raden.

Som är typiskt för Volvo får Recharge en tvättlista med standardteknik för förarassistans, inklusive varning för kollision framåt, filbytesvarning, körfältsassistent, dödvinkelövervakning med korstrafikvarning bak, automatisk nödsituation framåt och bakåt bromsning, en förarvakenhetsmonitor, igenkänning av trafikmärken, dämpning av terrängkörning och mötande körfält lindring. Pilot Assist, som kombinerar Adaptiv farthållare och automatiserad filcentrering för motorvägskörning, är ett betald extra.

Precis som den relaterade Polestar 2 kan XC40 Recharge också använda molnbaserad data för att förbättra prestandan för sin förarassistansteknik, enligt Volvo. Den får biltillverkarens senaste sensorsvit, som är skalbar för mer avancerade framtida förarhjälpmedel, enligt Volvo. Recharge har också OTA-uppdateringskapacitet för all fordonsprogramvara, vilket borde göra det enklare att lägga till dessa nya funktioner.

Istället för att trycka på en knapp för att starta XC40 Recharge, växlar du bara ut ur parken. Om nyckelbrickan sitter i bilen startar den. Volvo har inte sagt om XC40 Recharge kommer att få funktionen Digital Key lanserad i Polestar 2, som gör att en smartphone kan användas i stället för en nyckelbricka.

Körupplevelse

Liksom Polestar 2 får XC40 Recharge en elmotor per axel, vilket möjliggör fyrhjulsdrift. Effekten är ungefär densamma som Polestar, på 402 hästkrafter och 486 pund-fots vridmoment.

Även om det inte är tänkt som en prestandabil är Recharge en av de snabbaste bilarna som Volvo tillverkar. Den kommer att köra noll till 60 mph på 4,7 sekunder, 1,4 sekunder snabbare än den mest kraftfulla bensinversionen av XC40, enligt företaget. Det är också 0,1 sekund snabbare än en Tesla Model Y Long Range eller Ford Mustang Mach-E Premium, men Tesla och Ford erbjuder också sportigare versioner som kan nå 60 mph på bara 3,5 sekunder.

Bortsett från den robusta accelerationen är resten av XC40 Recharge-körupplevelsen ganska avslappnad. Liksom Volvos andra nya modeller, betonar Recharge smidighet och komfort framför prestanda. Vi kunde inte ta hörnor så aggressivt i XC40 som vi kunde i Mustang Mach-E, men Volvon saknade också Fords styva gång. Det är en kompromiss som många förare förmodligen kommer att uppskatta.

Till skillnad från många elbilar är XC40 Recharge klassad för bogsering. Dess 2 000 pund dragkapacitet är dock inte mycket. Tesla citerar en dragkapacitet på 3 500 pund för Model Y med det valfria dragpaketet.

Räckvidd, laddning och säkerhet

XC40 Recharge erbjuds endast med ett batteripaket: 78 kilowattimmar, med 75 kilowattimmars användbar kapacitet. Det ger en räckvidd på 208 mil, vilket är föga imponerande när Tesla Model Y erbjuder en räckvidd på 326 mil för liknande pengar.

Den elektriska Volvon är utrustad för DC-snabbladdning på upp till 150 kilowatt, vilket möjliggör en laddning på 80 % på 40 minuter. Laddning från en 240-volts AC nivå 2-källa tar åtta timmar. Till stor hjälp inkluderar Volvo en kabel som kan anslutas direkt till 240-voltsuttagen som används av stora apparater, så om du har en sådan i ditt garage behöver du inte installera en dedikerad laddnings station.

Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu, och betyg från bensin XC40 gäller inte för den elektriska modellen. Volvo gjorde några ändringar för att säkerställa bra krockprestanda, inklusive en batterisäkerhetsbur och en ny frontkrockstruktur utformad för att ta hänsyn till bristen på en motor.

Volvo erbjuder fyra års, 50 000 mils grundgaranti, en fyraårig, 50 000 mils drivlinagaranti och en åttaårig 100 000 mils batterigaranti. Ford erbjuder en kortare grundgaranti, men en längre drivlinagaranti, med samma batterigaranti. Tesla matchar Volvo i alla tre kategorier, även om vissa Tesla-fordon får en batterigaranti på 120 000 mil.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Volvo gör saker ganska enkelt och erbjuder XC40 Recharge på bara en enda trimnivå, med en drivlina och ett batteripaket. Utöver standardfunktionerna skulle vi lägga till $1 300 Advanced Package, som inkluderar Pilot Assist förarhjälp, ett 360-graders kamerasystem, trådlös telefonladdning och ett 12-volts eluttag för lasten område.

Vi skulle också lägga till den elektriska värmepumpen ($350), som hjälper till att värma upp kabinen snabbare under kalla dagar, samtidigt som den sparar energi. Vi skulle avsluta med Harman Kardon-ljudsystemet ($800) och vår testbils Sage Green Metallic-lack ($645), som är exklusivt för Recharge-modellen. Det tar upp det totala priset för vår idealiska XC40 Recharge till 58 080 USD, före skatteavdrag och andra incitament.

Vår uppfattning

XC40 Recharge må vara den första elbilen på massmarknaden som bär Volvo-märket, men det är verkligen den svenska biltillverkarens andra helelektriska modell. De Polestar 2 kan säljas under ett annat märke, men den delar plattform, drivlina och infotainmentsystem med Recharge.

Polestar 2 imponerade på oss, och många av dess goda egenskaper överförs till Recharge. Volvon har samma övergripande känsla av kvalitetsförfining, men med en mer avslappnad karaktär. Det är en bra motpol till den sportiga Polestar, och en solid "första" insats på en elbil, men det borde ha varit mer.

The Recharge faller under Tesla Model Y och Ford Mustang Mach-E på räckvidd och användbarhet, men har en mycket snyggare interiör och kan hänga med i jämförbara prisversioner av Tesla och Ford i ett sprintlopp på noll till 60 km/h. Volvon känns också mer som en vanlig bil.

Om allt du vill ha är grundläggande nollutsläppstransporter, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric och Nissan Leaf erbjuda mer utbud till ett mycket lägre pris. Ingen av dessa finns dock med fyrhjulsdrift. Det är också fallet för den nyligen lanserade Volkswagen ID.4, även om VW kommer att bli tillgänglig med fyrhjulsdrift så småningom.

XC40 Recharge är fortfarande en bra bil, och värd att överväga för de som är villiga att spendera lite extra för mer teknik och bättre prestanda. Att vi betraktar Volvo som bara en solid utmanare, snarare än en ren mästare, visar hur snabbt elbilskonkurrensen går.

Ska du skaffa en?

Ja. Volvos elektriska framtid ser ljus ut.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord