Lightyear One | Testar aerodynamisk prestanda i vindtunneln
Lightyear One är en femsitsig familjebil drivs av solenergi. Som om det inte var en tillräckligt svår ingenjörsutmaning försökte den holländska startupen Lightyear också göra bilen så aerodynamisk som möjligt, vilket ytterligare ökade effektiviteten. Lightyear hävdar dess skapelse är den mest aerodynamiska femsitsiga bilen hittills.
Rekommenderade videor
Lightyear säger sig ha uppnått en luftmotståndskoefficient (Cd) på 0,20. För att sätta det i perspektiv har en Tesla Model S ett Cd på 0,23, medan en Toyota Prius har ett Cd på 0,24 - och det är två av de mest aerodynamiska konventionella bilarna i produktion. Att få en lägre cd med fyra dörrar och fem säten är en stor bedrift. De Volkswagen XL1 hade en lägre Cd på 0,19, men den bilen var en liten tvåsitsig, med sätena förskjutna för att göra karossen så smal som möjligt. VW hoppade av det praktiska i effektivitetens namn.
Varför är en låg luftmotståndskoefficient bra? Drag är termen för motståndet som orsakas av luft som strömmar över bilen. Ju mer motstånd desto mer energi krävs för att hålla bilen i rörelse. I fallet med en elbil som Lightyear One innebär lågt luftmotstånd större räckvidd, eftersom en given mängd energi kommer att kunna driva bilen vidare.
Relaterad
- Inne i ljushastighetsloppet för att bygga en solcellsdriven pendlarbil
- Volkswagen bryter mark på den amerikanska elbilsfabriken, produktionen startar 2022
Bättre aerodynamik kom delvis till följd av bilens långsträckta form, som behövdes för att hysa solpanelerna, enligt Lightyear. Bilen har också spolhjulskåpor och kameror istället för ytterbackspeglar (vilket inte är lagligt i USA). Lightyear hävdar också att dess bil kommer att vara två gånger effektivare än en konventionell elbil som enbart förlitar sig på batterikraft.
Lightyear One kan fortfarande laddas genom att ansluta, som en vanlig elbil. Men dess solpaneler kan lägga till upp till 60 kilometer (37,2 miles) räckvidd, hävdar Lightyear, utan att behöva stanna för att koppla in. Den totala räckvidden uppskattas till 725 km (450,4 mi) på den europeiska testcykeln (vilket är mildare än den amerikanska testcykeln). Bilen drivs av fyra elmotorer — en för varje hjul. Lightyear citerar inte hästkrafter, men hävdar att bilen kommer att klara noll till 62 mph på 10 sekunder. Lightyear One kommer också att finnas tillgänglig med Tesla-stil over-the-air mjukvaruuppdateringar, liksom Apple CarPlay och Android Auto.
Lightyear har tidigare sagt att dess bil skulle ha ett grundpris på $135 000, och uppstarten tar för närvarande emot reservationer. Personerna bakom Lightyear har mycket erfarenhet av solenergi (företaget startades av veteraner från World Solar Challenge, en race för solbilar) men inte erfarenhet av att bygga och sälja bilar åt kunder. Den bristen på erfarenhet kan göra det svårt nog för nystartade företag som använder beprövad batteriteknik, än mindre solenergi.
Medan biltillverkare gillar Hyundai och Toyota har använt takmonterade solpaneler för att ge kompletterande elkraft, skjuter Lightyear på kuvertet. Solpaneler är tunga, dyra och inte särskilt effektiva för att omvandla solljus till elektricitet. Dessa kommer att vara stora hinder att övervinna när Lightyear arbetar för att få sin bil i produktion.
Redaktörens rekommendationer
- HP lanserar nya AMD-drivna EliteBooks, 4K-skärmar, kraftfulla allt-i-ett
- Porsche kommer att använda kasserad F1-teknik för en ny hybrid superbil, hävdar rapporten
- OnePlus kämpar för kraft och hastighet med nya OnePlus 7T Pro och McLaren Edition
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
