2018 Volvo XC60 T8 First Drive Review

XC60 midsize crossover-SUV är Volvos mest sålda modell i Amerika och flyttade 20 452 enheter 2016. Det räcker för att ge Volvo 5 procent av marknaden i den kategorin, och det är på väg att sälja lika många under 2017. Med Volvos nya bränslesnåla Drive-E-motorer tillgängliga i 250- och 316-hästkraftsvarianter, har den svenska biltillverkaren en övertygande prestandahistoria utöver sitt rykte om säkerhet och komfort. Och som vi fick reda på i vår 2018 års recension av Volvo XC60 T8, går effektivitetshistorien ännu längre.

Volvo har inte nöjt sig med att vila på sina prestationer (som att vinna vår

utmärkelser för lyxbilar). Företaget har förbundit sig att varje nytt fordon som lanseras under 2019 och därefter kommer att ha någon form av elektrifiering; antingen hybrid, plug-in hybrid eller EV. Vidare har Volvo satt upp ett mål att år 2020 ska ingen dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvo.

För att uppfylla dessa löften har Volvo arbetat på flera fronter, och vi ser steg mot deras mål varje år. Årets steg innebär att utöka Volvos tvåmotoriga plug-in hybridteknologi till XC60 och S90 sedan, och förbättringar av de avancerade säkerhetsfunktionerna som erbjuds över hela Volvos produktlinje. Företaget jobbar också hårt med ökad autonom förmåga, men det är fortfarande mest bakom portarna i Göteborg.

Vad är nytt

XC60 har varit i produktion sedan 2008, och årets uppdatering är den första stora uppdateringen sedan 2013. Från och med 2018 års modell är XC60 byggd på Volvos Scalable Product Architeƒcture-plattform, som delas med 90-serien av fullstora fordon. Nytt för 2018 års modellår, T8 tvåmotoriga plug-in hybriddrivlina är tillgänglig med XC60, förutom de två bensinmotoralternativen.

Andra nya funktioner för 2018 XC60 inkluderar Volvos 9,3-tums Sensus Connect pekskärm infotainment och kontrollgränssnitt. Den här storformatsskärmen använder surfplattagester och erbjuder ett intuitivt gränssnitt. XC60 får även tillgång till Volvos Pilot Assist halvautonoma körsystem och flera andra relaterade säkerhetstekniker.

Trimnivåer och funktioner

Den nya XC60 finns i tre trimnivåer, och alla trim kan beställas med T8 plug-in hybriddrivlina.

Basklädseln heter Momentum, och det är ett generöst välutrustat paket. Momentumköpare får LED-strålkastare och bakljus, panorama-måntak, 18-tumshjul, läder, 9,3-tums pekskärmsgränssnitt med stöd för Apple CarPlay och Android Auto, 8-tums förarinformationsdisplay, 10-högtalare ljudsystem, parkeringshjälpkamera bak, eldriven baklucka och ett standardsäkerhetspaket som motsvarar de flesta tillverkarens valfria säkerhetspaket. Momentum trim XC60 börjar på $48 893 efter att alla rabatter och avgifter har tillämpats.

Sporttrimmet kallas R-Design, och det lägger till en lista över prestandarelaterade funktioner, inklusive 19-tumshjul, sportstolar, paddle shifters, nyckellöst insteg, LED-dimljus, en 12,3-tums förarinformationsdisplay och GPS navigering. R-Design är en $3 300 premium över Momentum trim på $52,193.

Lyxklädsel kallas Inscription, och det inkluderar även 19-tumshjul, äkta träklädsel, nyckellöst insteg, LED-dimma lampor, 12,3 tums förarinformationsdisplay, navigering och ett luftkonditioneringsuttag i handsken avdelning. Inskriptionen är en premie på 3 800 $ över Momentum-trim till 52 693 $.

Saken att lägga märke till med Volvos trimgång är att det skiljer mindre än $4 000 mellan bas Momentum trim och det övre Inscription-paketet, med R-Design som faller precis nedanför Inskrift. Med endast 10 procents skillnad mellan bas- och toppklädsel, finns det väldigt liten anledning att inte förhöja din XC60.

När man tittar på nya XC60 är dess design en fortsättning på den tidigare generationen, som alltid var ett snyggt fordon. Om du överhuvudtaget gillar crossover-suvar, hittar du XC60 bland de snyggare utbuden på marknaden.

Tekniköversikt

Den stora tekniska nyheten är den 9,3-tums Sensus Connect-skärmen i instrumentbrädan i mitten. Detta är en stor uppgradering från föregående generations infällda skärm. Det här gränssnittet erbjuder svep-och-nyp-gester för surfplattan och ger tillräckligt med egendom som Volvo kan att dela upp skärmen i fyra oberoende sektioner för att ge snabb och enkel åtkomst till alla kontroller du behöver.

Du kan till och med placera din Apple CarPlay eller Android Automatiskt gränssnitt till en av de fyra sektionerna, så du behöver inte ge hela skärmen över till telefonen för att använda dess funktioner. Sensus Connect-systemet ger 4G/LTE-anslutning och genererar en Wi-Fi-hotspot i bilen som dina passagerare kan använda. Sensus Connect erbjuder också sin egen uppsättning appar inklusive Pandora, Spotify, Glympse, Local Search, Yelp, Weather och Wiki Locations.

Sensus-huvudskärmen interagerar också med 8-tums eller 12,3-tums förarinformationsdisplayer och den valfria head-up-displayen på vindrutan. Navigation, infotainment och grundläggande information kan alla speglas för föraren.

Valfritt kan XC60-köpare beställa Bowers & Wilkins ljudsystem, som använder 15 högtalare inklusive en kroppsintegrerad subwoofer och en 1 100-watts förstärkare. Det låter bra och kostar 3 200 $ oavsett utrustningsnivå.

Invändig passform och finish

Som nämnt får du ett bra paket även i grundnivån Momentum. Det betyder läderklädsel och en bra täckning av instrumentbrädan. Att lägga till uppvärmda framsäten och uppvärmd ratt kommer att kosta dig $750 i alla utrustningsnivåer. Det borde verkligen vara standard i ett fordon av lyxmärke, men det är väl värt pengarna i alla fall.

Volvo är väl ansedd för sina bekväma säten och kabin, och XC60 är exemplarisk i detta avseende. Oavsett om du får standardstolarna eller R-Design-sportstolarna, kommer din rygg att tacka dig för att du valde en Volvo. Varje trimnivå inkluderar kraftjusteringar och kraftfullt svankstöd, och R-Design- och Inscription-trimningarna inkluderar mekaniska förlängningar för perfekt benstöd hela vägen till dina knän.

Generellt sett är Volvos interiörer alltid bäst i klassen, med ren skandinavisk design och utmärkt byggkvalitet. Det är vad du hittar i nya XC60. Som ett måste-framgångsfordon har Volvo ägnat särskild uppmärksamhet åt denna uppdatering.

Med den andra sätesraden nedfälld erbjuder XC60 29,7 kubikfot lastutrymme. Den bakre luckan öppnas till ett brett utrymme, så att du kan utnyttja den lastkapaciteten fullt ut. Luckan är också driven, vilket snabbt håller på att bli en grundfunktion för alla lyxmärken.

Som en medelstor SUV kan du rimligtvis ta fem vuxna, även om de tre i baksätet kommer att ligga nära varandra. Benutrymmet i baksätet är bra på 38 tum.

Körprestanda och MPG

Utan tvekan är körupplevelsen den största och mest betydande förändringen av 2018 års Volvo XC60 T8. Först fick fordonet en ny dubbel triangelfjädring fram och en integrerad länkdesign bak. Alternativt kan du välja luftfjädringen som gör att du kan höja åkhöjden med upp till 40 mm (2 tum) i terrängläge, eller sänka fjädringen med 10 mm (0,4 tum) för körning i dynamiskt läge.

Men den verkliga bonusen för XC60 är tillägget av T8-drivlinan. Detta är Volvos innovativa tvåmotoriga plug-in-hybriddesign, med en 313-hästars turboladdad och överladdad 2,0-liters fyrcylindrig motor framför, ihopkopplad med en standardelhybridmotor. På baksidan lägger Volvo till en 87-hästars elmotor för att driva bakhjulen. XC60 kommer att använda elmotorerna och bensinmotorn individuellt eller parallellt för bästa prestanda och bränsleekonomi.

2018 års version av T8-drivlinan har förbättrat batteripaketet från 9,2 kilowattimmar upp till 10,4 kWh för mer räckvidd endast för elbil och mer tillgänglig kraft i hybridläge. Detta kommer att förbättra både prestanda och MPGe när det betygsätts av EPA.

För närvarande har EPA inte släppt sina bränsleekonomisiffror för 2018 års XC60 T8. 2017 XC90 med T8-drivlinan är dock klassad till 54 MPGe och 25 MPG vid kombinerad stads- och motorvägskörning. Med det större batteriet och mindre fordonsstorleken borde XC60 överträffa dessa siffror.

T8-drivlinan kommer med flera förarvalbara motorlägen, inklusive Pure EV, Power Mode, AWD-läge och ett anpassningsbart individuellt läge. Det finns också ett Off Road-läge, tillgängligt upp till 12 MPH, för riktigt tuff terräng. Detta låser vridmomentet mellan fram- och bakhjulen vid 50:50 och aktiverar kontroll för backe.

Slutligen finns det ett alternativ att spara din batteriström för senare användning, om du vet att du sannolikt kommer att behöva EV-läge senare i körningen, och en funktion för att använda gasmotorn för att ladda ditt batteri för senare använda sig av.

Totalt sett ger XC60 T8 400 systemhästkrafter och 472 pundfots max vridmoment. Det räcker för att skicka denna SUV från 0 till 60 på bara 4,9 sekunder. Det är nästan en hel sekund snabbare än en Maserati Levante, bara för rekordet.

Det enda felet vi kan lägga på XC60, tillsammans med alla andra hybrider, är att det regenerativa bromssystemet fortfarande känns konstigt ibland. Eftersom bromspedalen kopplar in en generator kan den kännas mindre känslig än ett vanligt bromssystem. Men det är bara för att XC60 hanterar så bra att det till och med märks.

Säkerhet

Säkerhet är den andra stora affären på 2018 års Volvo XC60 T8. Den avancerade säkerhets- och bekvämlighetsutrustningen som introducerades förra året i 90-seriens fordon finns nu på XC60. Detta inkluderar funktioner som Steer Assist, som hjälper föraren att styra runt ett hinder om en kollision är sannolikt. Styrassistentfunktionen är också kopplad till Blind Spot Information System (BLIS) och funktionen Oncoming Lane Mitigation. I varje fall kommer Volvon att styra sig själv ur fara eller hjälpa dig att styra den ur fara.

Du kan också få det relaterade Pilot Assist-systemet som en del av det valfria Convenience-paketet. Detta gör att XC60 mestadels kan styra sig själv och använda den adaptiva farthållaren för att matcha hastigheterna på motorvägen. Låt oss vara tydliga, det här är inte autonom körning ännu. Detta är vad som kallas ett nivå 2 partiell automationssystem, som hjälper föraren med vissa uppgifter, men som fortfarande förlitar sig på föraren som den primära övervakaren av förarmiljön.

Men notera att varje ny funktion visar vägen mot den autonoma framtiden, och Volvo tar beslutsamma steg för att nå dit. De har ett fälttest planerat i Sverige för att testa en nivå 4 autonom bil på allmänna vägar.

Slutsats

2018 års Volvo XC60 T8 är ett stort steg framåt för Volvo. Företagets engagemang för elektrifiering betyder inte slutet för förbränningsmotorn, det betyder att motorn kommer att optimeras och assisteras av elmotorer för bästa effekt. Du behöver bara titta på prestandasiffrorna för att se vad som är möjligt under den här utvecklingslinjen

SUV-köpare borde gilla XC60:s medelstora fotavtryck, vilket gör den bekväm i stadsmiljö och mångsidig nog att transportera last. Lyxen och prestandaaspekterna hos fordonet gör det roligt. Från 48 893 $ för Momentum-trimmet och med 52 693 $ för Inscription-trimmet, har du gott om utrymme att lägga till några alternativ och fortfarande hitta dig själv i en prisvärd högpresterande SUV för tusentals (eller tiotusentals) mindre än jämförbara europeiska lyxiga stadsjeepar.

Redaktörens rekommendationer

• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet