Audis Q5 är en premium B-segment crossover, som upptar en ansenlig del av fastigheter i epicentrum av bilmarknaden. För att bredda sin SUV: s attraktionskraft introducerade Audi en kraftfull version 2013: SQ5. Skarpare styling och förbättrad prestanda förde yngre, övervägande manliga konsumenter in i fållan. Med Q5 nu i sin andra generation, har Audi sett över S-märkta derivatan för att bättre kunna konkurrera med en seg konkurrentuppsättning.
Vad är nytt
2018 års SQ5 delar sin plattform med den omdesignade Q5, som ärver en uppdaterad fjädring, ny exteriör- och interiördesign och lättare kaross. Jämfört med föregående generation har 2018 SQ5 en ny 3,0-liters turboladdad V6, adaptiv luftfjädring och åttastegad automatlåda. Dessa justeringar översätter till en snabbare, smidigare och effektivare sportcrossover än någonsin tidigare.
Trimnivåer och funktioner
Som starka förespråkare av den tidigare generationens SQ5:s design, längtade vi inte efter en stylingöversyn. Tack och lov är 2018 års SQ5:s design mer av en progression än en rivning och ersättning av föregångarens signaler.
Relaterad
- Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
- Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor
- Audis svansviftande bakhjulsdrivna R8 kommer att spela ett extranummer 2020
De största förändringarna av SQ5:s exteriör inkluderar en mer definierad karaktärslinje, ökad taklinje, nydesignade LED-strålkastare och baklyktor och en ny enkelramsgrill. Vår favoritlook är från sidan, där SQ5:s profil påminner oss positivt om Porsche Macan. Medan den nya frontpanelen kompletterar den kantiga karossen, kan det finnas en för många horisontella lameller för att vi ska kunna kalla den snygg.
Vår enda riktiga kritik av den uppdaterade SQ5:s yttre estetik är Audis beslut att överge fyra distinkta avgasportar till förmån för en stiliserad nedre stötfångare. Audi säger att steget att integrera sina rör i ett enda karosseri är för den aerodynamiska effektivitetens skull, men vi tvivlar på att vinsterna är värda att förlora en sådan signaturdesignegenskap. Den bakre delen är delvis återlöst av ett omstylat clamshell bagagelucka och integrerad spoiler.
Tack och lov är 2018 års SQ5:s design mer av en progression än en rivning och ersättning av föregångarens signaler.
Audi erbjuder sin nya SQ5 i två utrustningsnivåer: Premium Plus ($54 300) och Prestige ($58 500). Den tyska biltillverkaren kunde ha erbjudit sin prestandaorienterade crossover i en lägre klass, men att sparka igång i mellanklassen ger ett mervärde med förbättrad standardutrustning.
Höjdpunkterna i Premium Plus-modellen inkluderar 20-tums femekrade hjul, Quattro fyrhjulsdrift med aktiv vridmomentfördelning, Audi drive select med fem körlägen, sportstolar i läder/Alcantara, en kraftfull, handsfree baklucka, panoramasoltak, LED-strålkastare, en plattbottnad ratt, Apple CarPlay, Android Automatisk, automatisk nödbromsning, övervakning av döda vinkeln och varning för tvärtrafik bak.
Miles Branman/Digital Trends
Om du kan ta avstånd med ytterligare $4 200, lägger Prestige-paketet till akustiskt glas med dubbla rutor för de främre sidorutorna, en head-up-färgskärm (HUD), premiumljudsystem, navigering, digital förardisplay och en surroundkamera systemet.
Fristående alternativ inkluderar 21-tumshjul inslagna i Pirelli sommar- eller helårsdäck, inredningsdetaljer i kolfiber, Nappa-läder sittytor och ett sportpaket på $3 000 som inkluderar röda bromsok, adaptiv luftfjädring och en bakre sportdifferential.
Tekniköversikt
Precis som Q5 drar nya SQ5 nytta av Audis senaste bekvämlighetsfunktioner, vilket placerar den i framkanten av sitt segment.
Äkta tenofiler kommer inte att kunna motstå den bunt av digitaliserad godhet som är Prestige-kitet.
En standardstyrning av 7,0-tums MMI-infotainmentsystem är levande och intuitiv, med kontroller för media, radio, navigation, interiörbelysning och körlägen. Rattmonterade kontroller, röstigenkänning och fysiska knappar ger redundanser för säkrare användning. Två vanliga USB-portar låter dig synkronisera din iPhone eller Android smartphone med MMI medan du laddar enheten.
SQ5:s standardgodsaker är lovvärda, men äkta teknofiler kommer inte att kunna motstå den bunt av digitaliserad godhet som är Prestige-kitet. Enbart Audis virtuella cockpit är värt priset. 12,3-tums kristallklara bilder kan konfigureras för att prioritera navigering, media, telemetri eller hastighets-/varvräknarinformation. SQ5 har också en sportdisplay för att placera varvräknaren fram och mitt. Andra smarta funktioner inkluderar en färg HUD som kan justeras eller stängas av helt, en skarp, kraftfull Bang & Olufsen ljudsystem och ett fågelperspektiv kamerasystem som hjälper dig att klämma in och ut ur även den mest utmanande parkeringen fläckar.
Interiör passform och finish
Vi är lite osams med SQ5:s kabin. Vi vet att Audi bygger en kvalitetscockpit – hela dess produktportfölj är ett bevis på biltillverkarens inredningsförmåga. Som sagt, SQ5 känns instängd någonstans mellan bra och bra. Ta bort tekniken från ekvationen och det finns inte mycket att skriva hem om.
Enastående funktioner inkluderar en uppsättning bekväma, formsydda sportstolar trimmade i läder och Alcantara, en fenomenal treekrad, platt botten ratt, Alcantara dörrpanelinsatser och borstad metallomslutning för växelväljaren, pekplattan, klimatkontrollerna, luftventilerna och styrningen hjul eker. Den nya Q5:s längre hjulbas leder också till mer benutrymme bak och 60,2 kubikfot lastutrymme med baksätena fällda.
Kabinens svaga länk är dess instrumentpanelslayout. Även om till och med A4 har anammat Q7:s horisontella instrument i ett stycke (som ger en känsla av bredd via anslutna luftventiler), håller Q5 fast vid en förarorienterad konfiguration. Även om det inte är oattraktivt, gör den segmenterade instrumentbrädan (inklusive några billigare plaster som är slitsade mellan luftgallren i mitten och den övre instrumentpanelen) att det främre facket känns tätt. Audis 2018 Q5/SQ5 sitter fortfarande i den högre delen av sitt segment när det kommer till kabinstyling, men vi förväntar oss en knockout vid denna tidpunkt.
Körprestanda & mpg
De största förändringarna av 2018 års SQ5 upplevs en gång i rörelse. Under en ny skulpterad huva sitter en ny 3,0-liters V6:a med en enkel turbo monterad mellan cylinderbankerna. Lättare och effektivare än motorn den ersätter, den nya drivlinan ökar också effekten med 32 hästkrafter och 15 pund-fot i vridmoment för totalt 354 hk och 369 lb-ft vridmoment. En åttastegad automatlåda ersätter Audis S-tronic dubbelkoppling för högre effektivitet och mjukare växlingar. 2018 SQ5 tjänar 19 mpg city, 24 highway och 21 kombinerat - en stöt på 2 mpg kombinerat.
Vår största komplimang till SQ5 är att den känns lika exakt och smidig som nya S4 – en triumf för sport sedan.
Förstärkt av ett omjusterat Quattro-fyrhjulsdriftssystem, spränger den nya SQ5 till 60 mph på 5,1 sekunder (0,8 sekunder snabbare än 2,0T Q5). Även om den inte knäpper snabbt, kommer SQ5 att kryssa med tresiffriga hastigheter utan minsta tvekan (inte för att vi har personlig erfarenhet eller något).
Snabb som den är i en rak linje, lyser SQ5 verkligen på en krokig väg. Audis sportpaket som tillval innehåller två viktiga delar av hårdvara: en aktiv bakre differential som kan shunta upp till 100 procent av tillgängligt vridmoment till varje hjul, och en adaptiv luftfjädring. Standardfjädringen kommer att justera dämparens styvhet baserat på körläge, men åkhöjden är fast. Den valfria luftfjädringen kan sänka SQ5 med upp till 30 mm eller höja den 50 mm. Åh, och innan du hånar SQ5 som terrängåkare, se till att kolla in den fullt upplyfta riggen – det finns mer än tillräckligt med markfrigång för lätta till medelstora stigar.
Även om vi vanligtvis föredrar renhet i en körupplevelse, kompletterar Audis styrsystem med variabelt utväxling den elektroniska kuggstången perfekt. Kort sagt, systemet justerar nödvändig styrinmatning baserat på fordonets hastighet. Vid ett snabbare klipp kommer systemet automatiskt att förkorta utväxlingarna så att mindre ingångar kommer att ha en större påverkan på framhjulen. Som ett resultat känns SQ5 mycket mer lyhörd vid kurvtagning.
Vår största komplimang till SQ5 är att den känns lika exakt och smidig som nya S4 – en triumf för sport sedan.
Säkerhet
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har ännu inte betygsatt 2018 Audi SQ5, men den föregående generationen fick IIHS Top Safety Pick + utmärkelser och ett 4-stjärnigt betyg (av 5) från NHTSA.
2018 års SQ5:s standardsäkerhetsfunktioner inkluderar 6 krockkuddar, LED varselljus, automatisk nödbromsning, låghastighetskollision assistans, elektronisk stabilitetskontroll, övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, en backkamera och LATCH barnsäkerhet systemet. Som tillval finns adaptiv farthållare, filhållningsassistent, en HUD och surroundkamera.
Slutsats
2018 års Audi SQ5 klarar av hård konkurrens. Mercedes-AMG GLC43 och Jaguar F-Pace gör båda mer kraft, och BMW: s X3 xDrive35i är betydligt billigare. Trots dessa på papperet nackdelar är SQ5 en övertygande sportcrossover. Dess robusta lista med standardfunktioner, skarpa hantering och innovativa teknologier kommer att hjälpa Audi att dra nytta av ett växande segment i många år framöver.
Toppar
- Tät, exakt hantering
- Smidig, riklig kraft
- Nörd-godkänd inredningsteknik
Lower
- Bara ett halvt mått av inredningsinsats
Redaktörens rekommendationer
- 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
- Audi e-tron GT första körrecension 2022: Denna slotbil behöver ingen bana
- Så här ökade Audi den elektriska E-Trons körräckvidd
- 2020 Audi A5 får några stiljusteringar och ett nytt infotainmentsystem
- 2019 Audi E-Tron är den första elbilen som fått högsta IIHS-säkerhetsbetyg
