"Det är förmodligen en av de största möjligheterna på planeten."
Rekommenderade videor
Fyra år senare kan du på en hand räkna antalet bilföretag som till och med är nära liknande kapacitet: Ford uppgraderat sitt infotainmentsystem på distans förra året, en relaterad teknologi i en mycket mindre viktig skala. GM planerar OTA-uppdateringar för 2020.
Tills nu.
På tisdagen på CES 2018 avslöjade Hyundai och Cisco en ny teknikkarta för att helt återuppfinna nätverk i fordon, vilket ger snabba och pålitlig Ethernet-anslutning, Automotive Linux-plattformen och möjligheten att rulla ut nya funktioner i hela fordonet med ett tryck på en knapp. Båda företagen säger att tekniken banar väg för autonom körning i framtiden. Liknande samarbeten mellan teknik- och fordonsföretag tillkännages under hela teknikmässan – och det förebådar en möjlighet som kommer att förvandla bilen som vi känner den.
Relaterad
- Waymos nästa generations självkörande teknik kan se vad som händer 500 meter framåt
"Det är förmodligen en av de största möjligheterna på planeten," sa James Peters, Connected Cars vicepresident för Cisco, till Digital Trends. "Tänk på att slå samman Silicon Valley och Detroit. Det skulle vara en game changer för bilindustrin."
Möt den hyperanslutna bilen
De första frukterna av är den nya plattformen för "nästa generation av hyperanslutna bilar" som de två företagen har avslöjat. Det ersätter en del av den komplexa och tunga spagettiröran av ledningar som finns i nuvarande fordon (något som kallas CAN, eller Controller Area Network) med ett mycket enklare baserat på 1 Gbps Ethernet, samma saker som du ansluter till din dator eller din router. Att byta ut trådar är inte bara småpotatis. De mil av ledningar i en bils ledningsnät ökar inte bara komplexiteten och kostnaden utan också vikten, så mycket som hundra pund. Ett företag Cisco pratade med trodde att det skulle kunna lägga till en mil per gallon till bränsleekonomistatistik med systemet.
Det är det första steget mot att kasta ut den gamla röran av kablar i de flesta bilar och flytta dem mot det enklare systemet i fordon som Teslas – men städning och enkelhet är inte målen här.
”Huvudsyftet är inte att minska vikten på själva ledningsnätet. Det är en biprodukt. Huvudsyftet är att göra dessa bilar redo för nya tjänster i framtiden”, förklarade Seung-ho Hwang, vice vd och chef för Hyundai Motor Groups Auto Intelligence Business Avdelning.
Köp den hyperanslutna bilen Hyundais Genesis varumärke kommer att rulla ut i slutet av 2019, och det kommer inte att kunna lappa bromsarna om ett fel hittas i en kontroller, och det kommer inte heller att lägga till plädläge (eller ens löjligt läge). Men det kommer att göra videoflöden från reservkamerorna och övervakningskamerorna för blinda vinkeln mer tillgängliga för föraren. Det kommer också att erbjuda OTA-uppdateringar till infotainmentsystemet, och på vägen – ja, potentialen är enorm. Se det som framtidssäkrande.
Framtidssäkring (samtidigt som den hålls säker)
"Det är förberedelser för den uppkopplade bilen. Uppkopplade biltjänster – fjärrunderhåll, diagnos och till och med reparation och mer intelligent navigering, säger Hwang till Digital Trends. Många av dessa tjänster är inte beroende av bandbredd i bilen utan utanför bilen, sa han, och det är ändå nödvändigt att uppdatera fordonet. För det ändamålet har Cisco byggt en central gateway för bilen, precis som din router i huvudsak, som ansluter till de äldre nätverken i din bil och till "huvudenheten", tala automatiskt för infotainmentsystemet på din rusa.
Att ta en chansning på 8 miljoner fordon är något som Hyundai är ovilliga att göra.
"Du har många låghastighets- och lågsäkerhetsnätverk i bilar idag. De flesta av dem är slutna nätverk”, förklarade Peters. Cisco vill ersätta det med moderna, säkra nätverk baserat på de verktyg som de har lagt ner årtionden på att bygga och finslipa. Och på grund av den expertis och mjukvara som ansluter till en del av det äldre nätverket, kan Cisco uppdatera till exempel backupkameran om det behövs.
"Vi kan öppna upp en anslutning till en kamera, ladda ner lite ny programvara och sedan stänga den igen," sa Peters. Precis som Teslas fordon kan. Cisco har också decennier av säkerhetsexpertis, och det nya nätverket är inte annorlunda flerskiktssäkerhet: länklagerkryptering, föreskrivande vitlistor, brandväggar och annan säkerhet rappakalja.
Så det blir precis som Tesla, eller hur? Typ.
Även om det är riskabelt att uppdatera några tusen eller till och med tiotusentals Teslas, är det något som Hyundai är mer motvilligt att göra med en chansning som kan bygga upp 8 miljoner fordon. Så Hyundai kommer att börja med bekvämlighetsfunktioner, förklarade Hwang, såsom uppdateringar av infotainmentsystem. Säkerhetsuppdateringar kommer att bli mer seriösa. Och säkerhet är inbakad i själva designen av bilen, förklarade Luc Donckerwolke, executive vice president för Hyundai Design Center.
"Det faktum att alla elektroniska enheter kan höra - hör - allt vi säger, och alla enheter kan se oss, höra oss och interagera med oss," sa Donckerwolke. "Vi måste tänka på allt det som designer... det är en fråga vi måste ta itu med."
Redaktörens rekommendationer
- Amazon flyttar in på en Silicon Valley självkörande start, säger rapporten
