2018 Subaru Outback
MSRP $25,895.00
"Med SUV-körhöjd och vagnsdesign är 2018 års Subaru Outback det bästa av två världar."
Fördelar
- Klassledande bränsleekonomi
- Standard AWD, vridmomentvektor
- Rymlig interiör
- Standard Apple CarPlay, Android Auto, generösa USB-portar
Nackdelar
- Passerande kraft med 2,5-liters är oroande
- Svagare garanti än konkurrenterna
Vagnar kryper stadigt tillbaka in på den amerikanska bilmarknaden. Efter att amerikanerna vände ryggen åt de här femdörrarna i början av det nya millenniet, fruktade vi att vi aldrig skulle få se en siluett med lågt tak med långa tak igen. Tack vare några smarta förpackningar av vissa biltillverkare lever dock vagnens svindlande vidare.
Det finns ett par märken att kreditera för vagnens överlevnad, inklusive Volvo (som aldrig riktigt övergav den traditionella karossstilen), men det är Subaru som skapade en nisch för att bekämpa SUV: n angrepp. 1994 gav den japanska biltillverkaren sin fyrhjulsdrivna Legacy-vagn ytterligare markfrigång och släppte den ut i naturen. Dess parningsrop var musik i öronen av äventyrliga unga familjer.
Med över två decenniers erfarenhet av att bygga en terrängvagn är Subaru inte redo att ge upp marken
Legacy Outback (nu bara kallad Outback) fortsätter att klara SUV-stormen och har till och med gett upphov till flera lyfta vagnrivaler som Buick Regal TourX och Volkswagen Golf Alltrack. Med över två decenniers erfarenhet av att bygga en terrängvagn är Subaru dock inte redo att ge upp marken. De 2018 årsmodell Outback introducerar uppfräschad styling, ett uppdaterat infotainmentsystem, en förbättrad kontinuerlig växellåda (CVT), en nyjusterad fjädring och fler standardfunktioner. Är dessa förbättringar tillräckliga för att avvärja både prisvärda stadsjeepar och styltade vagnar? Låt oss ta reda på.
Priser för 2018 Subaru Outback 2.5i börjar på rimliga $25.895 (plus $915 i destinations- och hanteringsavgifter), men vår testbil är utrustad med 2.5i Limited-paketet ($32.695 exklusive avgifter). En fullastad Outback 3.6i Touring ger dig 38 690 $. Som jämförelse Buick Regal TourX börjar på $29,070 och toppar på $40,005. Volkswagens Golf Alltrack checkar in för $25,955 och kan laddas upp till $35,660.
Inredning och teknik
I åratal låg Subaru-fordon långt bakom den inre teknikkurvan, men den tiden dök upp bakom oss. Endast Outback 2.5i-modeller på ingångsnivå använder ett 6,5-tums infotainmentsystem, men även det kommer med Apple CarPlay och Android Auto som standard. Att gå upp till Premium eller högre trim ger en 8,0-tums pekskärm med tillgänglig navigering i realtid trafik, XM, HD-radio, Bluetooth-telefon- och ljudstöd, röstkommandon och flera molnbaserade applikationer. Systemet har en fin balans mellan beröring och fysiska kontroller, inklusive intuitiva rattkontroller. Skärmen är inte riktigt lika responsiv som en smartphone, men det är snabbt som infotainmentsystem går.
Basmodellen Outbacks inkluderar två USB-portar för framsätespassagerare, och alla andra trim har ytterligare två portar för bakre förare. Andra bekvämlighetsfunktioner i vår 2.5i Limited-trim inkluderar ett motordrivet moonroof, nyckelfri tändning och tryckknappsstart, en power baklucka, automatiskt avbländande backspegel, uppvärmda fram- och baksäten i läder, eljusterbara framsäten och matt trätyg paneler. Passformen och finishen är superb, och även om den högre klädseln känns värd pengarna, uppskattar vi att outbacks med lägre alternativ ger samma kvalitet.
Subaru Outback är en riktig femsitsig bil, med bra ben- och takutrymme för fram- och bakpassagerare. Även med en full bil ger 35,5 kubikfot lastvolym bakom den andra raden gott om utrymme för en campingresas nödvändigheter. Inte heller Golf Alltrack eller Regal TourX kan matcha Outbacks inre förvaring.
Körupplevelse
Outbacks körupplevelse kännetecknas av dess klassledande 8,9-tums markfrigång och sofistikerad drivlina-teknik. När vi navigerar på livliga stadsgator fyllda med stadsjeepar, uppskattar vi Outbacks högre sittposition (jämfört med rivaler och standardvagnar). Off-road, den förhöjda utsiktspunkten hjälper förare att välja ut hinder. På alla typer av terräng ger Subarus justeringar av Outbacks fjädring, bromsar och CVT utdelning i komfort och självförtroende.
Subarus justeringar av Outbacks fjädring, bromsar och CVT ger utdelning i komfort och självförtroende.
Varje Subaru Outback är utrustad med en CVT, permanent, symmetrisk fyrhjulsdrift, och vridmomentvektoring. Köpare väljer antingen en 2,5-liters fyrcylindrig naturligt sugande motor som ger 175 hästkrafter och 174 pund-fots vridmoment, eller en mer robust 3,6-liters sexcylindrig som levererar 256 hk och 247 lb-ft av vridmoment. Bränsleekonomin för 2,5-modeller är 25 city, 32 highway och 28 kombinerade. 3,6-utrustade Outbacks reduceras till 20 city, 27 highway och 22 kombinerade. Fyrcylindriga Outbacks får 3 mer kombinerad mpg än Golf Alltrack och sexcylindriga versioner tjänar 1 mer kombinerad mpg än Regal TourX.
Med drygt 3 600 pund är Outback ingen fjädervikt, vilket betyder att dess standard platt-fyra motor arbetar övertid under de flesta körförhållanden. Även om Golf Alltrack producerar ännu mindre kraft än Outback 2.5i, är dess siffra på 3 300 pund snabbare till 60 mph. Med 250 hk och massor av vridmoment är Regal TourX snabbare än sina båda konkurrenter (oavsett motorkonfiguration).
Miles Branman/Digital Trends
Visserligen handlar det här segmentet inte om spännande prestanda, och vi kan förlåta 2.5i: s svindlande acceleration, men det är bristen på passerande kraft vid motorvägshastigheter som kan störa vissa förare. Att välja den sexcylindriga verkar vara en enkel lösning, men det kommer till en riktig premie (den billigaste sexcylindriga börjar på $35 395). Bortsett från dess raka prestanda, svänger Outback ganska bra och har en av de skarpaste svängradier vi någonsin har upplevt. Att navigera på parkeringsplatser eller vända på trånga stigar är en bris.
På tal om naturen så försvarar Subaru Outback sin image som den äventyrsfärdiga soft-roadern med ett smart vridmomentvektorsystem för fyrhjulsdrift och ett vanligt terrängkörningsläge. Subarus X-läge finjusterar motorn, transmissionen, vridmomentfördelningen och bromsningen för hala eller terrängförhållanden. Vid klättring bibehåller systemet lägre utväxlingar för att applicera mer lågt vridmoment på hjulen med mest grepp (som magiskt förvandlar Outback 2.5i: s magra effekt till effektivt grymtande). På ytor med låg dragkraft reagerar traction control-systemet snabbare på förlust av grepp. Vid nedförsbacke tar kontrollen för nedförsbacke över inbromsningen för att undvika låsning och för att köra med en inställd hastighet (under 12 mph). Denna terrängverktygssats, plus den generösa markfrigången, ger Outback en tydlig kant över både Buick- och VW-vagnar.
Säkerhet är ännu en av Outbacks styrkor. Både NHTSA och IIHS belönar 2018 års Subaru Outback med sina högsta utmärkelser för krocksäkerhet. Aktiva säkerhetsprylar är lika övertygande. Subarus Syn förarassistans är valfritt på Premium och Limited trim ($1 995), och standard på Touring kvaliteter. Funktioner inkluderar Adaptiv farthållare, förkollisionsvarning, filbytesvarning, filhållningshjälp, döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och helljushjälp. Förutom ett alltför nitiskt kollisionsvarningssystem är Eyesight-teknologierna bland de bästa i klassen.
Garanti
Subaru erbjuder en 3-års, 36 000 mils nybilsgaranti och 5-års, 60 000 mils drivlinagaranti. För sitt segment är Subarus nybilsgaranti den minst övertygande. Volkswagen erbjuder 6-års, 70 000 mils täckning, medan Buick erbjuder en 4-årig, 50 000 mils garanti. Med tanke på att Subaru-fordon är välkända för sin tillförlitlighet, tycker vi att det är konstigt att den japanska tillverkaren inte utökar täckningen för att matcha rivaler. Ägarna kan åtminstone trösta sig i att deras nya Outback ska motora på, problemfritt, långt efter täckningsperioden.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Med den billigaste 3,6-liters sexcylindriga Outbacken som checkar in för höga $35 395, skulle vi hålla ut det med 2,5-literskvarnen. För att låsa upp Subarus 8,0-tums Starlink infotainmentsystem, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, sidospeglar i karossfärg, en 10-vägsmotor förarsäte, uppvärmda framsäten, en läderlindad ratt, automatiska fönster för framsätespassagerare, dubbla USB-portar fram, dubbla USB portar på baksidan och det uppgraderade ljudsystemet med sex högtalare, 2.5i Premiums startsiffra på $27 995 är väl värt den lilla stöten över en basmodell. Lägg till det Eyesight förarassistansteknik, övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak och en eldriven baklucka för $1 995, så är vi klara. Med destinationsavgiften på 915 USD kommer vår idealiska Outback till 30 905 USD. I våra ögon är Wilderness Green Metallic-färgen över elfenbenstyg interiör en perfekt matchup.
Vår uppfattning
Sedan Outback först rullade av löpande bandet för 24 år sedan har Subaru levererat samma kapabla, bekväma och pålitliga fordon. Inkrementella förändringar sedan debuten, inklusive de som introducerades i år, breddar Outbacks dragningskraft långt bortom dess ursprungliga, utomhusmålgrupp. Istället för att Subaru svettas sina nya vagnrivaler borde andra vanliga biltillverkare vara oroliga för att Outback kommer att stjäla kunder från deras kompakta SUV-modeller.
Outback är inte den stiligaste crossover-vagnen i sin klass – den äran går till Buick Regal Tour X – och prisvärda instegspriser gynnar den välutrustade Volkswagen Golf Alltrack. Men Outbacks offroad-kapacitet, beprövade tillförlitlighet, robusta svit av förarhjälpmedel och klassledande bränsleekonomi tjänar vår fulla fördel.
Ska du skaffa en?
Med SUV-körhöjd och vagnsdesign är 2018 års Subaru Outback det bästa av två världar. Det finns helt enkelt ingen bättre all-terrain, all-purpose partner under $30K.
Redaktörens rekommendationer
- AWD vs. 4WD
- 2021 Subaru Outback vs. 2021 Subaru Forester
- Subarus slitstarka Crosstrek blir peppigare för 2021 års modell
