2018 Nissan Kicks First Drive Review

2018 Nissan Kicks första körning

MSRP $17,990.00

"2018 års Nissan Kicks kommer att göra köpare besvikna som letar efter en riktig SUV, men har fortfarande mycket att erbjuda."

Fördelar

• Trevlig körupplevelse
• Rymlig interiör
• Snygga tvåfärgsalternativ

Nackdelar

• Ingen Apple CarPlay/Android Auto på basnivån
• Bara tillräcklig kraft
• Mer som en liten halvkombi än en SUV

2018 års Nissan Kicks suddar ut gränsen mellan crossover-SUV och liten halvkombi. Den har ett högt tak och sittläge som en SUV, men är baserad på samma plattform som Nissan Versa och Versa Note underkompaktor. Den saknar också ett avgörande SUV-element: fyrhjulsdrift. Vi åkte till San Diego för att köra den här ovanliga nya typen av fordon och se om Nissan har hittat ett annat sätt för nyttiga köpare att få sina kickar.

The Kicks fungerar som de facto ersättning för Nissan Juke, vilket säkerställer att Nissan fortfarande har ett inträde i det heta subkompakta crossoversegmentet. Stora rivaler inkluderar Chevrolet Trax, Ford EcoSport, Honda HR-V, Hyundai Kona, Mazda CX-3 och Toyota C-HR. Även om Nissan inte alltid betraktas som en crossover, namnkontrollerade Nissan också Kia Soul som en konkurrent. Liksom Kicks har själen ett litet fotavtryck och boxig profil.

Prissättningen för Kicks börjar på $17 990 för en basmodell av S. Nissan erbjuder också högre nivåer av SV och SR trimnivåer, med start på $19,690 respektive $20,290. Vi körde en SR, som lade till funktioner som ett 360-graders kamerasystem och LED-strålkastare (endast halvljus). Vår testbil hade också det valfria ($1 000) Premium-paketet, som lägger till ett Bose Personal Plus-ljudsystem med åtta högtalare, uppvärmda framsäten och klädsel i konstläder.

Inredning och teknik

Ingenting i Kicks interiör ser dyrt ut, men allt känns väl sammanställt och av hyfsat bra kvalitet för det här priset. Vissa detaljer, som stora runda ventiler i vardera änden av instrumentbrädan, den plattbottnade ratten delas med andra Nissan-modeller, och vår SR-testbils kontrastsömmar tillförde lite visuellt stil. Den boxiga exteriören gör det lätt att ta sig in och ut och god sikt utåt.

Alla Kicks-modeller levereras som standard med en 7,0-tums pekskärm, som monteras inom bekvämt räckhåll från förarsätet. Tre USB-portar är också standard, inklusive en på framsidan av mittkonsolen och två på baksidan. Men basen S trimnivå erbjuder inte Apple CarPlay och Android Auto; du måste uppgradera till SV eller SR för att få dem. SV- och SR-modellerna får också en 7,0-tums digital förarinformationsdisplay i mätarklustret.

Vår testbil var utrustad med ljudsystemet Bose Personal Plus (tillval). En av dess åtta högtalare är monterad i förarens nackstöd och ljudfördelningen kan styras av pekskärmen. Du kan byta från frontfokuserat ljud till något mer som surroundljud. Överlag var ljudkvaliteten bra, men inte spelförändrande.

Kicks är ingen stor bil, men köpare i detta segment förväntar sig ändå en anständig mängd innerutrymme. Så hur mäter sig Nissans senaste konkurrenterna? Kicks erbjuder mer takhöjd och benutrymme fram än Honda HR-V, Kia Soul, och Hyundai Kona, men Honda och Kia har mer utrymme för baksätespassagerare (Hyundai har också mer benutrymme bak). Nissan har också mer lastutrymme med baksätena på plats, men Honda och Kia erbjuder mer utrymme med fällda baksäten. HR-V: s Magic Seat erbjuder också fler alternativ för sittplatser och lasttransport.

Kicks levereras som standard med autonom nödbromsning, något de flesta av dess konkurrenter endast erbjuder som tillval. En backkamera är också standard. SV-modellen lägger till övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak, medan SR lägger till Nissans AroundView Monitor 360-graders kamerasystem. Adaptiv farthållare – som blir en vanlig funktion på nya bilar – är dock inte tillgänglig till vilket pris som helst.

Körupplevelse

Förvänta dig inte för mycket spänning från Kicks, men förvänta dig inte att det blir en hemsk econobox heller. Den enda tillgängliga motorn är en 1,6-liters fyrcylindrig, som producerar 125 hästkrafter och 115 pund-fots vridmoment. Trots Kicks crossover-SUV-pretentioner är den endast tillgänglig med framhjulsdrift. Den enda tillgängliga transmissionen är en CVT.

Konkurrenter erbjuder mer kraft. Honda HR-V kommer som standard med 141 hk, medan Hyundai Kona får 147 hk av sin standardmotor. Men vi hade inga problem med Kicks relativa brist på kraft när vi kryssade runt San Diego. Nissan var långsam med att reagera på mycket aggressiva gaspådrag i vissa situationer, men vi hade inga problem med att motorvägen slogs samman eller passerade. Kicks är inte underdriven, men den är inte direkt sportig heller.

Avsaknaden av fyrhjulsdrift och bara tillräcklig kraft var en del av Nissans försök att uppnå bättre bränsleekonomi än konkurrenterna. Kicks får en EPA-klassad 33 mpg kombinerat (31 mpg city, 36 mpg highway). Det sätter Nissan före sina främsta konkurrenter.

Bränsleekonomi kan vara den mest anmärkningsvärda delen av Kicks körupplevelse. En populär maxim för bilindustrin säger att det är roligare att köra en långsam bil fort än att köra en snabb bil långsamt, men det finns lite roligt att göra med att tänja på Kicks gränser. CVT är bättre än andra vi har upplevt tidigare, men vi skulle fortfarande föredra en konventionell växelautomatik eller, ännu bättre, en manuell. Åkkvalitet och övergripande förfining är dock ganska bra för en bil till detta pris.

Insurance Institute for Highway Safety och National Highway Traffic Safety Administration krocktestbetyg för 2018 års Nissan Kicks är inte tillgängliga för närvarande.

Garanti

Nissan erbjuder en treårig, 36 000 mils grundgaranti och en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti. Eftersom Kicks är en helt ny modell är det svårt att förutsäga tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Skaffa Apple CarPlay och Android Auto kräver att man går upp från bas-S-trimnivån till SV, men vi ser inget behov av att uppgradera ytterligare. Även om vi gillade interiöruppgraderingarna av SR – som dess läderklädda ratt och modellspecifika stolsklädsel – tycker vi inte att det är värt att spendera de extra pengarna på. Detsamma gäller för SR: s Premium-paket. Bose ljudsystem lät bra, men är inte ett måste. AroundView Monitor-kamerasystemet verkar inte nödvändigt i en så liten bil, med så bra sikt utåt.

Vi skulle hellre fokusera på att få Kicks att se coolare ut. Exteriördesignen gör inget starkt intryck i sig, men Nissan erbjuder fem tvåfärgade färgkombinationer som verkligen ger bilen mer karaktär. Genom Färgstudio program tidigare erbjudits för Juke och Versa Note kan köpare lägga till färgkontrasterande delar som spegelkåpor och hjul för att verkligen förbättra Kicks stil.

Slutsats

Sammantaget är 2018 års Nissan Kicks en solid, prisvärd bil. Men vissa innehållsval av Nissan, som avsaknaden av fyrhjulsdrift, och Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet på basnivån, betyder att den inte ger en klar seger över andra subkompakta crossovers, eller ens traditionell halvkombi. Köpare måste seriöst utvärdera sina prioriteringar för att avgöra om Kicks är rätt för dem.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon