2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

MSRP $298,900.00

"Kan du verkligen lita på att en Ferrari tar dig till en skidort? Du kan om det är GTC4Lusso."

Fördelar

• Fantastisk acceleration och allroundprestanda
• Oöverträffad naturligt aspirerad V12
• Italiensk stil och design
• Otroligt bekväma
• Det är en Ferrari

Nackdelar

• Mer än du har råd med, kompis

Spåra en Porsche 911 runt en racerbana. Fyrhjuling genom leriga hjulspår och över branta stenblock i en Land Rover. Det är dessa typer av bilupplevelser du föreställer dig när du drömmer om att driva en specialbyggd maskin till dess yttersta gränser. Men vad sägs om att navigera en $300 000 V12 Ferrari genom isen och snön på en kanadensisk vinter?

"Orimlig!" skulle man tro. För en bil som en V12 Ferrari är avsedd för körningar runt den franska rivieran, eller uppför Pacific Coast Highway med perfekta omgivningstemperaturer, solsken och framför allt torrt väder. Att föreställa sig en V12 Ferrari som trotsar en gammal vinter är som att försöka föreställa sig att jorden faktiskt är platt, omöjlig.

Denna V12 Ferrari här är dock ganska annorlunda. Namnet GTC4Lusso kanske är obekant. Se den som en uppdaterad Ferrari FF, förutom med ett nytt namn – en grand tourer i "shooting brake"-stil, som betydde mer för komfort än prestanda. Men eftersom det är ett 12-cylindrigt italienskt fullblod är denna GTC4Lusso allt annat än blyg för prestanda. Vi kommer till det på en sekund.

Konkurrenter? I det här riket finns det inte många, eftersom GTC4Lusso är ganska mycket högst upp på nivån. Om något skulle de närmaste konkurrenterna förmodligen vara den 12-cylindriga Bentley Continental GT och även om den sträcker sig, en fullastad Porsche Panamera Turbo S. Annars är GTC4Lusso i en klass för sig, med start på $298 900.

Inredning och teknik

Eftersom du är en $300 000 super GT kan du satsa varenda en av de där dollarna som GTC4Lusso är snygg mycket kommer med alla klockor och visselpipor man kan tänka sig i en bil - förutom halvautonoma tech. Medan tekniken i din grundläggande Mercedes-Benz eller Lexus finns där för säkerhet och bekvämlighet GTC4Lussos teknik är där för att göra ett uttalande om körprestanda först, med säkerhet och bekvämlighet andra. Detta är en Ferrari, en renrasig sport-GT som är avsedd att köras medvetet och med känsla.

En enorm varvräknare sitter fram och mitt bakom ratten, flankerad av dubbla högupplösta LCD-skärmar som visar alla andra mätare och en del viktig information, som sat-nav. Det finns inga stjälkar monterade på rattstången, det är där de metalliska växellådsväxlarna sitter. Istället är allt monterat på ratten (inklusive strålkastar- och blinkersreglage) eller på instrumentbrädan bakom, för att minimera behovet av att ta händerna från ratten. När du piloterar något så vansinnigt kraftfullt som GTC4Lusso vill du att din uppmärksamhet helt ägnas åt att köra så mycket som möjligt.

Men för att programmera satellitnavigeringen, ställa in Apple CarPlay eller justera klimatkontrollen sitter en stor 10,25-tums full-HD kapacitiv pekskärm på mittkonsolen.

För att hålla passageraren distraherad får den sin egen 8,8-tums full-HD färgpekskärm, som visar fordonets telemetri och andra alternativ. Kanske ett av de få tillgängliga alternativen som inte är standard på GTC4Lusso.

Och medan det finns baksäten, är de bäst reserverade för barn eller för mycket korta resor till den lokala restaurangscenen. Vem sa att Ferraris inte kan vara familjebilar?

Körupplevelse

Ah ja, det bästa med en Ferrari: att köra den. GTC4Lusso imponerar på pappret med 6,3-liters naturligt aspirerad V12, 680 hästkrafter – ja du läser det korrekt – 514 pund-fots vridmoment och en sjuväxlad Formel 1-typ dubbelkoppling DCT överföring. Snygga siffror, särskilt med tanke på att det inte finns några turboladdare eller superladdare på jobbet här. Sextio från stillastående tar bara 3,4 sekunder, en fördubbling till 120 mph tar bara 10,5 sekunder. Det är helt enkelt fladdermus-bajs galet snabbt.

Siffror är en sak, men det talar helt enkelt inte för att faktiskt uppleva nivån av acceleration det översätts till. Hitta en rak, tydlig väg och tillräckligt med ditt eget mod, och du kommer att kämpa med hur snabbt hastighetsmätaren klättrar och horisonten kommer mot dig när du trycker på vänster paddelväxel några gånger och sätter pedalen på metall.

Misslyckas med att utöva finess med din högra fot, och GTC4Lusso kan potentiellt lämna dig med den största olycksräkningen i ditt liv. Men när den bakre änden väl hittar sitt fotfäste och sätter sig på huk blir den en omedelbar varpmaskin. Överträffa det tresiffriga hastighetsmärket och GTC4Lussos stabilitet gör tyskarna och deras Autobahn på skam med otroliga Brembo-bromsar för att få tillbaka saker och ting.

Under plåten ligger tillräckligt med teknik för att få en dataingenjörs hjärna att krascha. Det är inte bara för att visa: det gör GTC4Lusso till en av de bästa manövrerande grand tourers som någonsin gjorts. Listan inkluderar 4WS (aktiv fyrhjulsstyrning), E-Diff (elektronisk bakre differential), F1-Trac (F1-influerad traction control), SCM och ESC (stabilitetskontroll), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (magnetisk körfjädring) och 4RM EVO. Den senare står för "4 Ruote motrici", eller "fyrhjulsdrift" på italienska, är skräddarsydd för GTC4Lusso.

Ferraris patenterade system är olik alla andra och klarar sig utan växellådan och centrumdifferentialen för en konventionell fyrhjulsdrift. Den monterar istället en helt separat datorstyrd tvåväxlad växellåda på framsidan av motorn och överför endast upp till 20 procent av motorns kraft till framhjulen. Det hela låter väldigt snyggt och väldigt komplicerat, men resultatet är att det är upp till 50 procent lättare än traditionella all-paw-system.

I aktion visade det sitt värde runt en speciellt arrangerad snö- och isbana på Circuit Mécaglisse, inbäddad i bergen strax utanför Mont Tremblant. Där parade Ferrari ihop oss med rutinerade racerförare för en dag, som coachade några journalister runt helt is- och snöpackade åttor och stängda vägbanor med branta banker, bara för att bevisa hur väl systemet fungerar. Med några omgångar framkallade GTC4Lusso snabbt en nivå av självförtroende och kändes inte svårare än att navigera en 4MATIC AMG Mercedes under samma förhållanden. Andra tvåhjulsdrivna Ferrari-bilar skulle ha glidit av i vallarna.

Chris Chin/Digitala trender

Oavsett om det är på de oförutsägbara, slitna kanadensiska vägarna som omger Mont Tremblant eller piskar den på is, GTC4Lusso's styrningen visade sig vara utsökt om inte förvånansvärt lätt och skicklig, vilket översatte varje ingång till en perfekt justering med lite ansträngning. Den magnetiskt styrda adaptiva fjädringen utjämnade Québécois landsbygdsstråk och kramade om de släta och kurviga.

Även med enstaka snöfall och isfläckar överallt, kändes GTC4Lusso lika säker som en Quattro-utrustad Audi (dess Pirelli-snödäck hjälper mycket). Kan du verkligen lita på att en Ferrari tar dig till en skidort? Det kan du om det är GTC4Lusso.

Garanti

GTC4Lusso kommer med tre års, obegränsad körsträcka grundgaranti och tre års garanti för obegränsad körsträcka.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

För att matcha vårt tema så nära som möjligt, skulle vi välja den metalliska exteriören "Blu Tour de France". För att piffa upp saker och ting på insidan, skulle vi hålla det mer traditionellt med det snygga Rosso Ferrari röda lädret – hej, vad är en Ferrari om någon nyans av gult eller rött inte är inblandat på något sätt? Vi skulle också välja de 20-tums "Forged Diamond" dubbelekrade hjulen för att fullborda utseendet.

Till och med basen GTC4Lusso kommer fullpackad med kit, så du behöver inte oroa dig över andra funktioner. Men om du vill krångla så låter Ferrari dig. Du kan till exempel välja vilken typ av klädsel du vill kontrastera med din läderfärg, designen på sätena och till och med färgen på varvräknarens ryggplatta. Utanför kan du välja trim- och ventilinsatser i kolfiber och till och med välja färg på dina bromsok.

Slutsats

Ferrari GTC4Lusso är ett absolut mästerverk. Den uppfyller alla förväntningar du någonsin kan tänka dig för en bil som bär den världsberömda italienska Stigande hästen. Den är inte bara otroligt snabb och mycket rolig att köra, den är också utomordentligt bekväm både att vara i och lätt att hantera hastigheten, om du tar med dig lite erfarenhet till bordet. Den förbluffar dig helt enkelt med oöverträffad acceleration och stabilitet som få bilar kan matcha, särskilt när du navigerar i Quebec mitt i vintern. Och det förvånar med nivån på tekniken sömlöst på jobbet bakom kulisserna.

Normalt sett skulle en Ferrari vara bättre lämpad för ett uppvärmt garage under de förhållanden vi körde igenom den i Kanada. Men tack vare tekniken kan du nu leva med en Ferrari året runt och under vintern – något som inte var möjligt innan en bil som GTC4Lusso och dess föregångare, FF.

Om du letar efter det ultimata prestandaexemplet på långväga, vägtransporter året runt, behöver du inte leta längre än till GTC4Lusso.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon