2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
"Mängden bil och teknik du får för pengarna är helt enkelt häpnadsväckande."
Fördelar
- Otroligt mycket bil för pengarna
- Mycket kraft
- Säker hantering
- Utmärkt byggkvalitet
- Omfattande standardutrustning
Nackdelar
- Lite kall om personligheten
- Skulle tåla att gå ner några hundra kilo
- Styrningen skulle behöva lite mer känsla och vikt
Att köpa en lyxig sportsedan innebär att sålla igenom ett svindlande urval av lockande alternativ från Europa, Japan och till och med Amerika. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura och Infiniti kommer ofta att tänka på först. Men hur är det med Genesis? "Genesis, vem?" kan du fråga.
Det är Koreas senaste aktör på den vanliga lyxmarknaden, avknoppning från Hyundai. Se det som vad Lexus är för Toyota, eller Acura för Honda. Som den första nya spelaren att lansera i detta segment på nästan tre decennier, har Genesis sitt arbete för det. Och G80, tidigare Hyundai Genesis sedan, är en av dess isbrytare.
Vår 2018 års Genesis G80-testare kommer i en helt ny sportklädsel, komplett med en lika ny 3,3-liters dubbelturboladdad V6. Den sitter i mitten av sortimentet under den mer lyxiga V8-drivna Ultimate, och ovanför den naturligt aspirerade 3,8-liters V6-basmodellen. Alla får en egen åttastegad automat och antingen bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift som tillval.
G80 kliver in i ringen med BMW 5-serie, Audi A6, Mercedes-Benz E-klass, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stinger, och Infiniti Q70. Medan basen Genesis G80 med 3,8-liters V6 och bakhjulsdrift börjar på $41 750, stämplade vår Sport med valfri fyrhjulsdrift slutfakturan på $58,745.
Inredning och teknik
Om detta var 1992 skulle de första deskriptorerna som kom att tänka på om interiören i en koreansk bil vara "billiga" och "engångs". Men det är inte 1992 längre, multar är inga längre i stil, och koreanska bilar blir faktiskt ett köpord för initial kvalitet och tillförlitlighet, vilket Genesis bevisade för länge sedan med den initiala Hyundai Genesis sedan.
Det känns som en koreansk Audi eller Lexus.
Det bästa sättet att beskriva G80 Sports övergripande interiör är att den känns som en koreansk Audi eller Lexus. Det är ett trevligt, tyst, rymligt och bekvämt ställe att vara på, med mjuka ytor överallt, robust plast som på ett intelligent sätt hålls utom räckhåll och dörrar som stängs med en trevlig rungande duns. En del av plasterna kan påminna dig om att några delar smög ut ur Hyundais soptunnor. Men det skiljer sig verkligen inte från att se Toyota-bitar i Lexus-modeller eller att hitta Chevy-delar i Cadillacs. I Genesis fall är allt genomtänkt.
Den svarta läderinteriören kan vara lite dyster, men den har blivit ljusare tack vare kontrastfärgade sömmar, en headliner i mikrofibermocka och en blandning av äkta metall- och kolfiberdetaljer. Och naturligtvis är tekniken väldigt närvarande med det tyskinfluerade infotainmentsystemet och huvudkontrollgränssnittet på mittkonsolen och den stora LCD 9,2-tums diagonala HD-färgpekskärmen. Det finns entrycksknappar för alla fönster, uppvärmda och kylda framsäten i minnesläder; uppvärmda baksäten; automatisk temperaturkontroll med två zoner; ett panorama-måntak; en premium 17-högtalare Lexicon stereo med Bluetooth, SiriusXM, Android Auto och Apple CarPlay; en heads-up-display; och Genesis vägassistansprogram. Nämnde jag att allt detta är standard?
Körupplevelse
Redan 1992 hade det varit mer idealiskt att hålla sig till din destination än att köra något som gjorts av en koreansk biltillverkare. Tack och lov har de för länge sedan börjat tillverka konkurrenskraftiga produkter, och Genesis G80 Sport är en helt ny topp.
Om Genesis G80 Sports kraftreserver inte imponerar, kommer dess hantering säkerligen att göra det.
För bara några år sedan plockade moderbolaget Hyundai och dess syster Kia upp ett gäng högt uppskattade och mycket erfarna tyska bilchefer för att köra mässan. Ett av de mer legendariska namnen var Albert Biermann, den tidigare chefsingenjören för BMW: s vördade M-division. Han övervakar hela företagets utveckling av drivlina, drivlina, chassi och fjädring, och hans magi syns tydligt i Genesis G80 Sport.
Den helt nya 3,3-liters V6:an har inte en utan två turboladdare och den senaste prylen, som dubbla kontinuerligt variabel ventiltid, direktinsprutning och ett prestandajusterat insug. Resultatet är 365 hästkrafter och 376 pund-fots vridning på premiumgas. Genesis säger att kraften minskar något när du använder vanlig, men varför skulle du vilja göra det?
Mosa pedalen och den tekniskt laddade V6:an och åttaväxlade automatiska belöningarna med en 0-till-60-tid på cirka fem sekunder och en vridmomentkurva som är plattare än drömmarna om flat-Earthers. Om Genesis G80 Sports kraftreserver inte imponerar, kommer dess hantering säkerligen att göra det. De ventilerade bromsarna är utmärkta och kroppskontrollen förväntas vara platt och välkontrollerad, utan att offra en snyggt dämpad åktur för ojämna stads- och stadsvägar.
Vissa förare kan också tycka att styrningen är lite på den lätta sidan och karossen lite tung. Men om något, den tunga känslan gör att G80 känner sig säker, planterad och självsäker. Till viss del påminner det oss nästan om hur BMW E39 5-serie kändes bakom ratten, när lång fjädringsväg och mjuka fjäder- och stötfrekvenser fortfarande kompenserades ordentligt med utmärkt avstämda krängningshämmare och fjädringsgeometri. Med Mr. Biermann bakom kulisserna är vi inte alls förvånade över det.
Garanti
Alla Genesis G80-modeller kommer med en av branschens bästa garantier: en grundläggande garanti för fem år eller 60 000 miles och drivlina täckning i 10 år eller 100 000 miles, beroende på vad som kommer först.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Med Genesis G80 Sport är all utrustning medföljande som standard, så du behöver inte välja mellan olika storlekar på pekskärmar eller uppvärmda säten. Som sagt, Genesis G80 Sport skulle sannolikt hantera och prestera bättre med bakhjulsdrift om du bor i ett varmare klimat där du inte behöver fördelarna (och vikten) med AWD. Motorn genererar inte tillräckligt med kraft för att göra det nödvändigt, och en bra uppsättning prestanda helårs- eller vinterdäck bör räcka för enstaka snö.
Vår uppfattning
Att introducera ett nytt lyxbilsmärke på marknaden ansågs vara nästan omöjligt med sådana övertygande erbjudanden från Europa, Japan och Amerika. Men Hyundai visade att den kan producera lyxbilar med introduktionen av den amerikanska Equus sedan i full storlek och senare, Genesis medelstor sedan. Och det går ingenstans.
Genesis G80 Sport kommer att bryta alla föråldrade stereotyper om koreanska bilar, tack vare dess starka tyska inflytande och uppfostran från några av de bästa huvudena i spelet. Den matchar allt som dess direkta konkurrenter erbjuder., men det finns en nyckelaspekt som verkligen sätter G80 Sport på en piedestal.
Även vid 58 745 $ är mängden bil och teknik du får för pengarna helt enkelt häpnadsväckande. För att få i närheten av samma mängd kit från någon av dess europeiska och till och med amerikanska konkurrenter, skulle man behöva hosta upp nästan 12 000 $ extra som ett minimum. I ett nyligen jämförande test från Car & Driver fann de att det näst billigaste alternativet med samma mängd kit skulle vara Audi A6 3.0T Competition, men till en iögonfallande $72,175. Japan erbjuder några mer prisvärda alternativ med Lexus GS och Infiniti Q70, som kommer med en liknande nivå av medföljande utrustning och erbjuder mycket liknande körupplevelser.
Ska du skaffa en?
Absolut! Vi älskar Genesis G80 Sports värde, sportiga hantering och lyxiga utnämningar. Om du är uttråkad av segmentets typiska urval, då ger G80 Sport ett unikt alternativ som inte faller kort på utförande. Den är inte perfekt och inte heller undanskjuter den några klassledare, men du kan helt enkelt inte slå hur mycket bil du får för pengarna.
