2018 Lincoln Navigator recension

2018 Lincoln Navigator

MSRP $72,055.00

Betyg Detaljer

"2018 Lincoln Navigator är en stor lastbil som gör ett anständigt intryck av en lyxbil."

Fördelar

• Välutrustad interiör
• Kraftfull motor
• Bekväma sittplatser i alla tre raderna

Nackdelar

• Lastbilsliknande tur
• En besvikelse bränsleekonomi

Lincoln byggde sitt rykte på gigantiska coupéer och sedaner, men den mest framgångsrika modellen av 21:an^st århundradet är en gigantisk SUV. Den omgjorda 2018 Lincoln Navigator är Fords lyxmärkes dyraste modell, och förmodligen den viktigaste. Lincoln säger att det säljer Navigatorer så fort som det kan bygga dem, men märkets SUV-flaggskepp möter fortfarande konkurrens från Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, och Mercedes-Benz GLS-klass.

2018 Navigator finns i fyra trimnivåer: Premiere, Select, Reserve och Black Label. Trimnivåerna Select och Reserve finns i standard- eller L-karossmodeller med lång axelavstånd, och Lincoln erbjuder ett urval av bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift över hela modelllinjen.

Basen av Navigator Premiere börjar på $72 055, men vårt testfordon var en reservmodell med högre specifikation, som börjar på $81,205. Lägg till en lista med alternativ inklusive Burgundy Velvet Tinted paint ($695), Technology Package ($2 640), CD-spelare för en skiva ($225), Revel Ultima 20-högtalare ljudsystem ($995), 30-vägs justerbara "Perfect Position"-säten ($1 250), Cargo Package ($420) och destination ($1 195), och vår Navigator checkade ut kl. $88,625.

Inredning och teknik

Om du är en spion bör du inte köra en Navigator. Det är svårt att vara subtil i ett så här stort fordon, och Lincoln fördubblade sig med djärv stil som är bra avrättad och stilig (även om vi skulle ha älskat att se Lincoln gå hela vägen och inkludera måsvingen dörrar från 2016 års Navigator-koncept). Närmar dig Navigatorn med nyckelbrickan i handen, och strålkastarna och Lincoln-logotypen i grillen tänds. På natten projiceras Lincoln-logotypen på marken, en söt touch som är den perfekta inbjudan att gå in.

Som med tidigare generationer är 2018 års Navigator baserad på Ford Expedition, men det skulle du inte veta om du tittar på interiören. Det som ser ut som metervis av trä, smakfullt applicerad krom och mjukt läder gör detta till mer än bara en tjusig Ford-hytt.

En 10,0-tums pekskärm står stolt över instrumentbrädan, tillsammans med ett 12,0-tums omkonfigurerbart instrumentkluster och, i vårt testfordon, en head-up-display. Navigatorn har även sex USB-portar, fyra 12-volts eluttag och en 110-volts kontakt, med en valfri trådlös telefonladdare. Förutom kraft har Lincoln massor av Wi-Fi att gå runt, med en hotspot som kan stödja upp till 10 enheter. Konkurrenten Cadillac Escalade erbjuder också Wi-Fi, men "bara" för sju enheter.

Precis som de flesta andra Lincoln- och Ford-modeller använder Navigator infotainmentsystemet Sync 3, i det här fallet med Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet. Den centrala pekskärmen var mycket lyhörd och att skriva in kommandon, antingen genom att trycka på skärmen eller med rösten, var ganska enkelt. Ändå kände vi att ytterligare analoga kontroller skulle ha varit till hjälp, och grafiken på den centrala skärmen är i princip densamma som du får på en Ford Escape. Lincoln gjorde åtminstone sin egen grej med 12,0-tumsskärmen som fungerar som förarens instrumentkluster. Den displayen hade cool grafik som också var lätt att läsa med en blick.

Navigatorn har en fördel jämfört med Escalade, i de flesta mått på passagerarutrymme (även om Cadillac gör det erbjuder lite mer första radens huvud- och benutrymme), med de flesta andra stora lyxsuvar som kommer in bakom de två amerikaner. Anmärkningsvärt för alla fordon med tre sätesrader är Navigatorns bakersta rad faktiskt ganska bekväm för vuxna. Ljudsystemet Revel Ultima med 20 högtalare producerade bra ljud över alla tre raderna också, så den tredje raden är verkligen inte mycket av en strafflåda alls. Att hålla den tredje raden uppe minskar drastiskt lastutrymmet, men det är alltid fallet med treradiga fordon.

Du förväntar dig att ett fordon så stort som Navigator erbjuder gott om interiört utrymme, men det som höjer ribban till en lyxnivå (åtminstone för de främre passagerarna) är Lincolns "Perfect Position"-säten. Framsätena är 30-vägs justerbara (de erbjuder även värme, ventilation och massage), och vi tyckte att det var lätt att få allt precis rätt. Resultatet blev en bekväm åktur utan känslan av att sjunka ner i en alltför mjuk soffa, som är fallet med vissa lyxbilsstolar.

Om föraren blir distraherad av den inbyggda massageapparaten finns Navigatorn med adaptiv farthållare och körfältsassistent. Den får också ett 360-graders kamerasystem (som verkligen är praktiskt när du parkerar denna best), parkeringshjälp och Trailer Backup Assist Systemet erbjuds även i Ford Expedition och F-150 pickup, som styr automatiskt när du backar med släp.

Körupplevelse

De flesta biltillverkare erbjuder olika körlägen, men Lincoln försökte något annat med Navigator. Där andra bilar kan få ett Eco- eller Sportläge, får du Excite and Conserve i denna Lincoln. Inget av orden beskriver egentligen körupplevelsen.

Navigatorn använder samma 3,5-liters dubbelturboladdade EcoBoost V6 och 10-växlad automatlåda som Ford F-150 Raptor. V6:an producerar samma 450 hästkrafter och 510 pund-fot i vridmoment som den gör i Raptor, och är kopplad till samma 10-växlade automatiska växellåda. Cadillac Escalade använder samma 10-växlade auto, men dess 6,2-liters naturligt aspirerade V8 kan bara uppbringa 420 hk och 460 lb-ft. Lincoln V6 har också fler hästkrafter än V8-motorerna i Infiniti QX80 och Mercedes-Benz GLS550, och mer vridmoment än Infiniti (Merc har 516 lb-ft).

Precis som F-150 och Expedition har Navigator en aluminiumkropp, som Lincoln hävdar sparade 200 pund jämfört med en konventionell stålkropp. Men bastjänstvikten för en fyrhjulsdriven modell med standardhjulbas som vårt testfordon är fortfarande rejäla 5 855 pund.

Navigatorn känns dock inte så tung bakom ratten. Även med all den vikten att flytta är accelerationen enkel. Den stora Lincoln visade sig också vara anmärkningsvärt lätt att styra genom luckor i förortstrafiken. Påminnelser om dess omkrets kom dock på krokiga bakvägar i Connecticut, i form av karossrulle och lätt överarbetade bromsar. Så även om kraften är spännande, kan chassit inte hänga med. Åkturen är ganska bekväm, men Navigator känns fortfarande som en lastbil, omväxlande studsar över gupp och sänder rysningar genom kabinen över trasig trottoar.

Lincolns moderbolag Ford har lagt fram sina EcoBoost-motorer som det bästa av två världar, och erbjuder högre bränsleekonomi utan att ge avkall på kraft. I en annan tid skulle denna Navigator ha haft en V8:a under huven istället för en V6. EcoBoost V6 är en fantastisk motor som inte kompromissar med kraften, men som inte heller förbättrar V8:s bränsleekonomi.

Fyrhjulsdrivna navigatorer som vårt testfordon har en EPA-klassning på 18 mpg kombinerat (16 mpg city, 21 mpg highway), men vi klarade bara 12,1 mpg, enligt bilens färddator. Lincoln kan ha drivit hårt för bättre bensinkörning, men Navigator är fortfarande en stor lastbil och kommer aldrig att förväxlas med något riktigt bränslesnålt. Så mycket för bevarande.

Garanti

Lincoln erbjuder en 4-årig, 50 000 mils stötfångare-till-stötfångare-garanti och en 6-årig, 70 000 mils drivlinagaranti. Cadillac erbjuder samma täckning på Escalade. Som en nydesignad modell är det svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet, för 2018 års Navigator, även om Konsumentrapporter ger den ett "genomsnittligt" betyg baserat på tidigare modellår.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi skulle hålla oss till vårt testfordons Reserve-trimnivå för att få Revel Ultima-ljudsystemet med 20 högtalare, som är ett tillval som inte är tillgängligt på lägre trimnivåer. Vi skulle också lägga till Perfect Position-stolarna och kalla det en dag.

Vår uppfattning

2018 Lincoln Navigator är ett väl genomfört försök till en typ av fordon som verkligen inte är vettigt. Det är en stor lastbil som försöker göra ett intryck av en lyxbil, utan att späda ut alla lastbilsgrejer. Men försäljningssiffror bevisar att detta är ett spel med höga insatser, och Lincoln spelar det bra.

Navigatorns mest uppenbara rival är Cadillac Escalade, som faller (något) efter Lincoln i bränsleekonomi och tredje radens utrymme. Lincolns Sync 3 infotainmentsystem är också mycket enklare att använda än Cadillacs CUE, och vi tycker att Navigator är snyggare än Escalade också.

Även om Navigator inte erbjuder mycket vad gäller terrängkapacitet, finns andra stadsjeepar i denna prisklass, som t.ex. Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, och Lexus LX 570 do. Infiniti kan också matcha Navigatorns dragkapacitet i vissa konfigurationer.

Ska du skaffa en?

Ja. Navigatorns tjusiga interiör gör den till ett mycket mer äkta lyxfordon än de flesta av dess rivaler, och Lincoln erbjuder gott om utrymme, dragkapacitet och vettig teknik.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest