2019 Kia Sorento First Drive Review

2019 Kia Sorento första körning

MSRP $25,900.00

"Istället för att ändra spelet, spelar Sorento det riktigt bra."

Fördelar

• Fin inredning
• Intuitiv infotainment
• V6 kraft

Nackdelar

• Fluktuerande inredningsmaterialkvalitet
• Begränsat benutrymme på andra raden
• Brist på förfining av drivlinan

Den nuvarande generationens Kia Sorento har funnits i några år nu, men den behövde en uppdatering för att förbli relevant i den populära mellanstorleken crossover-segmentet, som nu inte bara inkluderar trogna som Honda Pilot, Toyota Highlander och Ford Explorer, utan även nykomlingar som de Volkswagen Atlas och Subaru Ascent.

För att hänga med i konkurrensen, Kia försökte vässa upp Sorentos kördynamik genom att överlämna denna sjusitsiga SUV till Albert Biermann, BMW M-veteranen som precis blivit klar med att trimma hanteringen av den sportiga Kia Stinger. Några nya tekniska funktioner och smärre stylingjusteringar avslutar ändringarna.

2019 Sorento kommer i fem trimnivåer: L, LX, EX, SX och SX-Limited. Kia har inte slutfört prissättningen, men en bas Sorento L med framhjulsdrift förväntas börja på cirka 26 000 $. En fullastad fyrhjulsdriven Sorento SX-Limited-modell, som vår testbil, kommer att klistermärke för cirka $45 000. Denna toppmoderna Sorento lever upp till det höga klistermärkespriset tack vare en generös lista med tekniska och bekvämlighetsfunktioner.

Inredning och teknik

Sorentos interiör har en tilltalande, minimalistisk design. Den centrala pekskärmen sticker inte obekvämt ut från instrumentbrädan, som dessa saker ofta gör, och den säkerhetskopieras med precis rätt antal analoga knappar och rattar. En bricka framför växeln innehåller två 12-voltsuttag, en USB-port och ett extrauttag, plus den nya Qi-laddningsplattan för 2019. En annan USB-port finns i mittkonsolen, men locket klämmer laddningssladdar när det stängs. Andra radens passagerare får ytterligare två uttag, placerade på baksidan av mittkonsolen.

Kvaliteten på interiörmaterialen är ganska bra för ett vanligt fordon, men Kia sträcker ut sin trovärdighet på några få områden. Medan sätena i vår SX-Limited testbil var av läder, var nästan allt annat plast. Det är bra närmare Sorentos baspris, men lite mindre acceptabelt till priset på cirka 45 000 $ för vår testbil. Den pianosvarta plastklädseln på många ytor ser ut som att den lätt kladdar eller repar. Vår testbil hade tjusiga pedaler i rostfritt stål, men när vi tittade förbi dem fann vi att rattstångens bas var exponerad.

Sorento 2019 kommer som standard med ett 7,0-tums infotainmentsystem med pekskärm, men vi fick prova på det valfria 8,0-tumssystemet, som även inkluderar navigering. Apple CarPlay och Android Auto är standard över hela linjen. Kias UVO 3.0-system är ingen spelförändring, men den lyhörda pekskärmen och den tydliga grafiken hanterar grunderna väl. Högre trimnivåer får också en 7,0-tums LCD-skärm i instrumentklustret. Vår testbil hade det valfria Harman Kardon-surroundljudsystemet, som producerade skarpt ljud konsekvent i hela kabinen.

Sju passagerarsäten är standard över hela linjen, med generöst takhöjd tack vare Sorentos höga, upprättstående profil. Benutrymmet i baksätet är dock lite snävt. Vi fick inte testa den tredje raden, eftersom sätena var uppfällda för att rymma bagage för tre journalister och snökedjorna på uppdrag av delstaten Colorado, där vi körde bilen. Sammantaget erbjuder Sorento betydligt mindre lastvolym än en Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer eller VW Atlas.

Sorento är tillgänglig med en rad förarassistansfunktioner, men ingen av dem är standardutrustning. För 2019 kommer körfältsassistent och en föraruppmärksamhetsmonitor att ansluta sig till en befintlig lista med funktioner, inklusive adaptiv farthållare, övervakning av döda vinkeln, filbytesvarning, parkeringssensorer och en 360-graderskamera systemet. Adaptiv farthållare kan få Sorento att stanna helt och sedan återuppta körningen, med mjuk, gradvis inbromsning och acceleration som borde göra fordonspassagerarna lugna.

Körupplevelse

Sorento är byggd för att transportera människor, inte ställa in varvtider, men Kia försökte göra den mer engagerande att köra än en genomsnittlig familjecrossover. Prestandagurun Albert Biermann gjorde några justeringar för 2019, och det valfria fyrhjulsdriftsystemet inkluderar bromsbaserad vridmomentvektor. Detta använder bromsarna för att shunta kraften runt för att hjälpa till att vända bilen i kurvor.

Några slingrande Colorado-vägar gav oss massor av möjligheter att testa Sorentos hantering, men vi såg inte mycket inverkan från dessa prestandahöjande funktioner. Styrningen är ganska exakt, men stämmer ändå bort det mesta av feedbacken från vägen. Karossrullningen var ganska kontrollerad för ett så stort fordon men – även med vridmomentvektor – kändes Sorento inte mer pigg än någon annan SUV i dess storlek. Fjädringen sög upp gupp bra, och det är förmodligen mer av en prioritet för förare av denna typ av fordon.

Vår Sorento SX-Limited testbil var utrustad med den valfria 3,3-liters V6:an, som producerar 290 hästkrafter och 252 pundfots vridmoment. V6:an är kopplad till en åttastegad automatisk växellåda som utvecklats internt och delas med Kadens sedan. Kia erbjuder också en 2,4-liters fyrcylindrig motor på 185 hk och sexväxlad automat i basmodellerna.

V6 Sorento erbjuder mer kraft än de flesta andra fordon i sin klass, men förlorar mot Toyota Highlander (295 hk) och Chevrolet Traverse (310 hk) V6-modeller, såväl som den 365-hk dubbelturboladdade EcoBoost V6 som finns i Ford Utforskare. En åtta-växlad automat är också ganska bra för detta segment, även om Honda erbjuder en nio-växlad automat i Piloten.

Stephen Edelstein/Digital Trends

På vägen kändes V6:an fullgod effektmässigt, men saknade förfining. Kraftleveransen var grov, och motornoten var inte direkt inspirerande. Den nya åttaväxlade automaten kunde också behöva lite mer polering, eftersom vissa växlar kändes lite grova.

Fyrhjulsdrivna Sorento V6-modeller som vår testbil är klassade till 21 mpg kombinerat (19 mpg city, 24 mpg motorväg) av EPA, medan framhjulsdrivna modeller får en något högre 22 mpg kombinerat (19 mpg city, 26 mpg highway). Det är 1 mpg kombinerat mindre än en jämförbar Pilot eller Highlander (Toyota erbjuder också den ännu effektivare Highlander Hybrid) men något mer än en Explorer, Atlas eller Chevy Traverse.

Garanti

Alla Kia-modeller har en begränsad garanti på 10 år/100 000 mil och 5 år/60 000 mil begränsad grundgaranti som täcker allt annat än drivlinan. Sammantaget har Kia byggt upp ett ganska gott rykte för tillförlitlighet under det senaste decenniet, men den utgående 2018 års Sorento fick bara ett genomsnittligt tillförlitlighetspoäng från Konsumentrapporter.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

EX-trimnivån verkar vara den söta punkten i 2019 års Sorento-sortiment. Den inkluderar V6-motorn (som vi tycker är ett bättre val än den vanliga fyrcylindriga i ett fordon här stora), samt adaptiv farthållare, uppvärmda säten i läder fram och andra raden, och en eluppfällbar andra rad. Vi skulle också specificera Harman Kardon-ljudsystemet och 8,0-tums pekskärm, som är valfria på denna trimnivå. Att göra det borde ge en anständig mängd användbara funktioner till ett lägre pris än toppmodellen SX-Limited vi körde.

Slutsats

2019 Kia Sorento försöker inte förändra spelet, den spelar det bara riktigt bra. Den erbjuder det generösa utbudet av funktioner som har blivit typiskt för Kia, rimligt kompetent kördynamik och en stilig, om än diskret, design. Det är en solid utmanare som definitivt är värd att titta på.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon