2016 Mazda MX-5 Miata recension

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Nya Miata är den bästa hittills, med styling och kördynamik som slår långt över sin viktklass."

Fördelar

• En av de bästa manuella växellådorna som någonsin konstruerats
• Sensuella kurvor
• Perfekt balanserat chassi
• Smidig, progressiv kraftleverans
• Telepatisk styrning

Nackdelar

• Miata "gör" inte riktigt bagageutrymme
• Backupkamera, tack

Om du någonsin har upplevt ett fordonsmärkes marknadsföring, via tv-reklam, sociala medier, skyltar och allt inom mellan, då (a) bor du någonstans i den civiliserade världen, och (b) har himlat med ögonen någon gång som svar på nämnda kampanjs meddelanden.

Nästan alla större biltillverkare gör sig skyldiga till att försköna egenskaperna hos antingen sitt fordon eller sin målgrupp, men vid åtminstone i USA har vi vant oss vid marknadsföringsuniversum där annonser matchar verkliga scenarier av bil och människa samspel.

Därför, när Mazda lanserade kampanjen "Driving Matters" var jag redo att rycka av mig ännu en serie kampanjer där en genomsnittlig förare på något sätt upptäcker en övergiven, hisnande väg och svarar med ett stort flin på hans eller henne ansikte. Men så hände något som överlagrade marknadsföringsuniversumet med det riktiga...Jag upplevde 2016 Mazda MX-5 Miata, på en hisnande väg, och det dumma flinet var där också.

Det var flera veckor sedan nu, och under tiden sedan jag först upplevde den fjärde generationens (ND) Miata, har jag börjat tvivla på om den lilla roadstern faktiskt var så bra som jag mindes den. Förutsägbart är det bara inte detsamma som mitt minne... det är bättre.

Tillbaka till [bättre] grunderna

Det finns inte en enda sak med 2016 MX-5 som är revolutionerande. Den har tre pedaler, en handbroms, en naturligt sugande motor, en bakhjulsdrift och ett manuellt vikbart tygtak. Men var och en av dess egenskaper, inklusive styrning, hantering, kraftleverans och bromsning, är konstruerade till en precisionsnivå som endast matchas av bilar som kostar minst dubbelt så mycket.

Miata har alltid varit fokuserad på fördelarna med lätt konstruktion, och ND-generationen är den närmaste matchen för den ursprungliga NA: s essens. Med 2 332 pund väger ND MX-5 bara 200 pund mer än 1990 års roadster samtidigt som den använder en större motor och uppfyller mycket strängare säkerhetsstandarder. Mazda kallar den här bedriften "SkyActiv"-teknik, som täcker allt från kabinen utan krusiduller (1/8-tums tjocka solskydd, kompakt infotainmentdisplay och tunna säten) till mekaniken (lättare avgasgrenrör, oljetråg, bränslepump och svänghjul).

Tack vare omfattande viktbesparingar behöver 2016 MX-5 inte mycket kraft för att komma igång. En kraftigt reviderad version av Mazda3:s 2,0-liters fyrcylindriga motor ryms prydligt under Miatas långa, skulpterade huv och tjänar 155 hästkrafter och 148 pundfots vridmoment. Medan kraften är låg jämfört med den tidigare generationens "NC" MX-5, är den nya Miatas kraft-till-vikt förhållandet är förbättrat, vilket innebär en snabbare sprint till 60 mph på 5,9 sekunder och en respektabel topp på 129 mph fart. Visst, för nästan samma pengar kan du få tillgång till fordon med nästan dubbel effekt, men kraft är bara en enda dimension av fullständig körglädje.

Att överföra grymt till bakhjulen är antingen en sexväxlad automatisk eller sexväxlad manuell växellåda. Även om jag är säker på att automaten är en bra växellåda, tror jag bestämt att MX-5 är handikappad från att leverera dess fulla potential när den är tillval med något annat än en manuell, speciellt när växellådan är denna Bra. Varje kast av växelreglaget är kort, skarpt och möttes av ett subtilt, men ändå säkert "klick" på plats. Med ett förnuftigt mått av lågt vridmoment för att få MX-5 i fart, sjunger SkyActiv-motorn verkligen genom tredje och fjärde växeln över 3 000 rpm. Det här är fortfarande en fartbil som kommer att belöna skickliga förare på banan eller på en teknisk väg, men längs raksträckor finns det äntligen tillräckligt med pepp för att minivans inte ska skämma ut dig.

Som ett komplement till ND power punch är dess fenomenala styrning, bromsning och trimning av fjädring. Även om entusiaster kan beklaga Mazdas beslut att lämna den hydrauliska styrstången för en elektriskt assisterad enhet, är detta lätt ett av de bästa systemen som finns. Det går inte bara blixtsnabbt att sätta in, utan väger också byggnader eftersom g-krafterna gör mitt i hörnet, vilket leder till en naturlig, balanserad känsla med varje ingång. I Club-spec (som lägger till en differential med begränsad glidning, stötdämpare och Bilstein-dämpare för en extra $3 685), Mazda sänkte och omkalibrerade fjädringen för att stabilisera MX-5 även genom de skarpaste kurvorna. ND: s chassi känns neutralt vid gränsen, kommunicerar exakt när och hur nosen och bakdelen vill bete sig, vilket gör att du kan bibehålla optimalt grepp.

Medan standardbromsarna på MX-5 är mer än kapabla att tygla hastigheterna hos en lätt sportbil, om du väljer $3 400 Brembo uppgradering av frambromsen (som inkluderar 17-tums svarta smidda legeringsfälgar), du har ett fantastiskt bra stopp kraft. Om du planerar att spåra din Miata kan du alltid självständigt byta ut lagerkuddarna och vätskan mot något köttigare, men utanför lådan kommer det att vara svårt att matcha den konsekventa, ryggvikbara bromspotentialen hos Brembos.

Sensualitet och förnuft

Även om 2016 Mazda MX-5 Miatas körupplevelse kommer att göra dig sugen på mer sitttid, är det inte tillräckligt för ett värdeförslag för ett fordonsköp på 24 915 USD. Ärligt talat, du kan bygga en konkurrerande förarbil för mindre (jag har gjort det förut), men du kommer inte att kunna matcha ND: s exceptionellt attraktiva figur och bekvämlighetsfunktioner om du inte är redo att betala ut mycket mer mynt.

Från och med kabinen, även om Mazda har gjort mycket för att minska vikten, har den japanska biltillverkaren också förfinat interiören för att ge förare och passagerare en paus från händelserna. Förare över 6'3" kan behöva leta någon annanstans, men alla andra kommer att njuta av den sänkta, mer ergonomiska körställningen. Sätena kanske inte ser så aggressiva eller bekväma ut, men de har konstruerats för att både hålla dig stadigt på plats under hårda kurvor och hålla dig avslappnad under längre körningar. Rattens lilla diameter och lagom tjocklek är en njutning att manipulera, pedalerna är åtskilda perfekt för häl-tå nedväxling, och växeln är robust och har en perfekt form för små eller stora vantar.

Mazdas Connect infotainmentsystem är ett av de bästa i branschen, med utmärkt feedback från valratt, snabba svar från systemet, intelligenta knappredundanser och tydlig navigering avläsning. Mazda har valt att inte omfamna Apple CarPlay och Android Auto, vilket ännu inte är en stor sak, men bristen på en tillgänglig backupkamera verkar lite lat. Mitt favoritelement i den nya interiören är kanske den manuella vikbara softtopen, som är en enhandsaffär på fyra sekunder tack vare sin smart designade kopplingsmekanism.

Sedan är det exteriören. Jag trodde att det fanns en regel någonstans att nya bilar som kostar mindre än 30 000 dollar inte kunde kallas "vackra" ännu under min vecka med 2016 MX-5, det är precis det ord som flera åskådare använde för att beskriva den nya Miata's design.

Historien om fjärde generationens Miatas fjäderviktiga karaktär berättas genom den nya karossen. Dess skarpa veck verkar vara resultatet av att någon sträckt ut karosspanelerna så hårt som möjligt runt dess figur. Huven har djärva bågar över framhjulen, och bakljusen ger MX-5 en bred hållning. De förkortade främre och bakre överhängen ger den en lägre, mer strömlinjeformad hållning. Klassiska Miata-designpunkter som de enkla runda baklyktorna finns kvar medan nya strålkastare med kisögda ögon och en bred mun (mindre smiley) grill har lagts till. Standard 16-tums glanssvarta hjul bidrar till 2016 års MX-5:s låga, eleganta figur. Club-paketets glanssvarta främre splitter, sidotrösklar och bakre diffuser ger en squat, aggressiv look.

Tre grannar som jag kanske har delat tio ord med var för sig smög fram till mitt garage för att beundra designen. En trodde att det var en italiensk sportbil, en annan hade ägt originalet NA och var imponerad av stylingutvecklingen, och den tredje tyckte helt enkelt Soul Red-färgen var "riktigt snygg". Ut och omkring kastade både medelålders män och tonåringar tummen upp, skrek "fin bil" och stirrade oändligt på den kompakta, men ändå sensuella form. Jag vet inte var den tidigare generationens Miatas "kvinnliga" stigma kom ifrån, men den här nya är universellt sexig och värd ägarstolthet.

Överraskad av en roadster

DT-tillbehörspaketet

Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:

Escort Passport 9500ix Radar Detektor ($384)

Det kanske inte är den snabbaste bilen på blocket, men du kommer att vilja pressa 2016 MX-5 till dess gränser varje dag, och det betyder vanligtvis att du vill undvika oönskad uppmärksamhet av enforcer-slaget.

GoPro Hero4 ($500)

Chansen är stor att du vill se vad din lilla fartdemon kan göra på banan. Varför inte registrera dina framsteg över tid och skryta om det online?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster ($74)

Roadsters = kul uppifrån och ner, men det innebär också en hälsosam dos sol i ögonen. Få det bästa skyddet så att du kan köra i väder och vind hela dagen.

Det är svårt att sätta 2016 års Mazda MX-5 Miata i perspektiv på bilmarknaden, delvis på grund av att flocken av konkurrenter har tunnat ut dramatiskt över tiden. Vilket annat fordon erbjuder ett stiligt utseende och en körupplevelse i världsklass till priset av en Toyota Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ är för tung och Alfa Romeo 4C är för dyr.

Men det är mer än kraft-till-vikt eller pris; det är det faktum att Mazdas ingenjörers fingeravtryck finns över hela fjärde generationens roadster. Du kan känna hur teamet som ansvarar för transmissionen slavade över den exakta känslan av att sätta spaken i växel. Du kan känsla hur den eller de personer som ansvarar för att styra kommunikationen slet oändligt för att få in den perfekta feedbacknivån. Du kan ser hur formgivarna blandade gammalt och nytt till en vacker form.

I gengäld för intensiteten i sitt arbete ber Mazda bara att du tjatar på sin roadster som den var avsedd att köras, och hjälper dig att bevisa att körningen fortfarande spelar roll.

Toppar

• En av de bästa manuella växellådorna som någonsin konstruerats
• Sensuella kurvor
• Perfekt balanserat chassi
• Smidig, progressiv kraftleverans
• Telepatisk styrning

Lower

• Miata "gör" inte riktigt bagageutrymme
• Backupkamera, tack

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor
• Kan du tänka dig en Miata med plugg? Mazda säger att det är möjligt
• BMW M kombinerar superbilsliknande prestanda i X5 och X6
• BMW retar vätgasbilar igen med bränslecell X5-konceptet