2019 Ford Ranger First Drive Review

De Ford F-150 fullstor pickup truck är det mest sålda fordonet i USA, men när det kommer till mindre medelstora lastbilar ligger Ford bakom kurvan.

När Ford drog tillbaka sin Ranger från USA 2011 var segmentet för medelstora lastbilar mer eller mindre dött. Den var fylld med åldrande fordon som köpare inte verkade bry sig om. Men under de senaste åren har nya versioner av Chevrolet Colorado (och dess GMC Canyon tvilling), Honda Ridgeline och Toyota Tacoma återupplivat segmentet. Den antika Nissan Frontier fortsätter envist att hänga runt också, och Jeep kommer att lansera sin mycket efterlängtad Gladiator under kalenderåret 2019.

Så, för 2019 års modell, Ford Ranger är tillbaka. Köpare kan välja mellan två kroppskonfigurationer – SuperCab med en 6,0 fots säng och SuperCrew med en 5,0 fots säng – och tre trimnivåer: XL, XLT och Lariat. En basbakhjulsdriven XL SuperCab börjar på $25 395, medan en fullastad fyrhjulsdriven Lariat SuperCrew ligger på $45 000. Återförsäljare tar emot beställningar nu, men leveranserna börjar inte förrän i januari.

Vanligt omslag

Även efter att Ford slutat sälja Ranger i USA, fortsatte den att använda namnet för lastbilar som säljs internationellt. 2019 Ranger är baserad på aktuell global marknadsversion, men Ford säger att den var kraftigt omkonstruerad för Nordamerika.

"Denna [lastbil] är baserad på den globala Ranger-plattformen, men den är unikt designad för den nordamerikanska marknaden," sa Brian Bell, Rangers marknadschef. Stora förändringar inkluderar en ny ram och fjädring, och en drivlina som är specifik för den nordamerikanska marknaden. Exteriördesignen har också förändrats något.

Ford och andra biltillverkare är göra djärva stylingval med sina större pickupbilar, men det verkar inte sippra ner till de mellanstora modellerna. Rangern har ett ganska konservativt utseende, men det har också de flesta andra lastbilar som den tävlar mot.

Åtminstone Rangers design är funktionell. Till skillnad från Toyota Tacoma, lutar huven nedåt och det främre överhänget är mycket kort, vilket ger god sikt utåt oavsett om du är på terräng eller bara navigerar på en parkeringsplats. I motsats till Chevrolet Colorado hänger inte heller frontpanelen långt ner, vilket gör det mindre troligt att karossen fastnar i hinder.

Interiören ser lika enkel ut som exteriören och är inte precis det sista ordet i sofistikering. Även den förstklassiga Lariat-versionen ser låg hyra ut, trots sin läderklädsel. Men det här är trots allt en lastbil. Om du vill ha lyx, köp en sedan.

Rangern finns med en fyradörrars SuperCrew-hytt eller en SuperCab, med halvdörrar bak och trånga baksäten som endast är lämpliga för korta resor. Som med många andra lastbilar finns fyrdörrarshytten endast tillgänglig med en kortare pickupbox, så köparna måste välja mellan hyttutrymme och sängutrymme. Ford kommer inte heller att erbjuda en traditionell tvådörrars hytt utan baksäten. Invändigt utrymme är ungefär genomsnittligt bland nuvarande medelstora lastbilar, även om Honda Ridgeline erbjuder betydligt större passagerarvolym. Det beror på att Ridgeline i huvudsak är en Honda Pilot crossover med en pickup säng.

5,0-fots- och 6,0-fotslådorna kommer att passa 43,3 kubikfot respektive 51,8 kubikfot grejer, enligt Ford. Båda lådorna är 44,8 tum breda vid styrhytten, med en maximal bredd på 61,4 tum. Dessa siffror är jämförbara med Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado och Nissan Frontier, och långt före Honda Ridgeline.

Tuff teknik

2019 Ranger får Fords välbekanta Sync 3 infotainmentsystem, med Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet, en inbyggd Wi-Fi-hotspot och en enda USB-port. Modeller på högre nivå kan utrustas med en 8,0-tums pekskärm, ytterligare USB-portar och ett B&O Play-ljudsystem.

Sync 3 har visat sig vara ett tillförlitligt och intuitivt infotainmentsystem, även om det inte har för många klockor och visselpipor. Den vanliga grafiken kan vara malplacerad i en Lincoln Navigator, men de passar bra till Rangers no-nonsens etos. De är också lätta att läsa oavsett fordon. Vi uppskattar också mängden analoga kontroller i Ranger för viktiga funktioner som temperatur. Ljudsystemet B&O Play ger anständig ljudkvalitet, men det är inte en måste-ha-funktion.

Ranger är tillgänglig med en mängd förarhjälpmedel, inklusive autonom nödbromsning, adaptiv farthållare, körfältsassistent och döda vinkeln-övervakning. Precis som på Fords större lastbilar kan övervakningssystemet för döda vinkeln täcka såväl en ansluten trailer som själva lastbilen.

Förutom teknik för körning på väg har Ranger ett par funktioner som är utformade för att göra terrängkörning enklare. FX4-paketet innehåller en version av Terrain Management System från F-150 Raptor prestandalastbil, och ett system som heter Trail Control.

Terränghanteringssystem justerar olika fordonsparametrar för olika ytor. Den innehåller fyra lägen: normal; gräs, grus och snö; lera och hjulspår; och sand. På en terrängbana som Ford satte upp kunde Rangern övergå från att köra på lös smuts till att kasta sig genom en lermosse med en knapptryckning. Trail Control fungerar som off-road farthållare, hanterar acceleration och retardation medan föraren styr. Den kunde styra Ranger upp och ner för en brant backe utan problem.

Kul att köra på väg och terräng

Medan de flesta lastbilar erbjuder en mängd olika drivlina alternativ, är Ranger endast tillgänglig med en. En 2,3-liters turboladdad fyrcylindrig motor producerar 270 hästkrafter och 310 pund-fot i vridmoment, som skickas till bakhjulen eller alla fyra genom en 10-växlad automatlåda som delas med de större F-150 lastbil.

Att göra en fyrcylindrig motor till det enda alternativet verkar vara ett riskabelt drag, med tanke på att konkurrerande lastbilar erbjuder större V6-motorer. Men det är i linje med Fords strategi att använda mindre turboladdade motorer för att uppnå bättre bränsleekonomi utan att offra kraft. Det är också en del av anledningen till att Ford valde en dubbelturboladdad V6 för sin GT superbil, istället för en mer exotisk motor. Men hur fungerade den planen i Ranger?

Ganska bra, faktiskt. Rangers motor har mindre hästkrafter än V6-motorerna som erbjuds i Toyota Tacoma (278 hk) och Chevrolet Colorado (308 hk), men Ford erbjuder mer vridmoment. Tacoma och Colorado producerar bara 265 lb-ft respektive 275 lb-ft. Chevy erbjuder dock även en fyrcylindrig dieselversion av Colorado med mindre effekt (186 hk) men betydligt mer vridmoment (369 lb-ft) än Ford (samma specifikationer gäller för Chevy's GMC Canyon tvilling).

Den åldrande Nissan Frontiers V6 producerar 261 hk och 281 lb-ft, medan den oortodoxa Honda Ridgeline (den är baserad på Pilot crossovers unibody-plattform, inte en traditionell lastbilstegeram) har en V6:a klassad till 280 hk och 262 lb-ft.

Ford hävdar att Ranger kommer att dra upp till 7 500 pund när den är rätt utrustad, och ståtar med en lastkapacitet på 1 860 pund för den medelstora lastbilen. Båda siffrorna sätter Ranger före de flesta andra lastbilar i kategorin, men Colorado-dieseln kan dra upp till 7 700 pund, enligt Chevy. Den kommande 2020 Jeep Gladiator förväntas erbjuda en större dragkapacitet (7 650 pund) men en mindre nyttolastkapacitet (1 600 pund) än Ranger.

Så den neddimensionerade 2,3-liters fyrcylindriga kan matcha muskeln hos större motorer, men kan den förbättra deras bränsleekonomi? Ford förväntar sig en körsträcka på 23 mpg kombinerat (21 mpg city, 26 mpg highway) med bakhjulsdrift och 22 mpg kombinerat (20 mpg city, 24 mpg highway). Det gör Ranger till den mest bränslesnåla bensinlastbilen i mellanstorlek, om än med liten marginal i vissa fall. Återigen, dock Chevy Colorado diesel överträffar Ranger med en EPA-klassad 25 mpg kombinerad (22 mpg city, 30 mpg highway) med bakhjulsdrift och 23 mpg kombinerad (20 mpg city, 28 mpg highway) med fyrhjulsdrift.

Medan vi är på ämnet Colorado, är det också värt att notera att Chevy säljer ZR2 off-road prestandaversion i USA, men Ford har inga planer på att ta med det jämförbara Ranger Raptor här. Minst standard Ranger klarar lite lera och smuts.

Det valfria FX4-paketet lägger till speciella dämpare och däck, samt glidplattor för att skydda underredet. En FX4-utrustad Ranger är en kompetent terrängbil som kan göra mer än de flesta köpare någonsin kommer att begära av den. Det ovan nämnda terränghanteringssystemet och spårkontrollfunktionerna gör det enkelt för även nybörjare att leka i leran.

Terrängförmåga matchades med vänlighet på väg. Rangern känns fortfarande som en lastbil, men interiören är relativt fri från buller och vibrationer – även på FX4:s mer aggressiva däck. Styrningen var anmärkningsvärt exakt för en lastbil, och den turboladdade motorn gav kraft utan att tveka. Trots att man måste jonglera med 10 växlar gjorde transmissionen sitt jobb smidigt och diskret. Rangern kändes nästan billik jämfört med en Toyota Tacoma Ford tog med sig. Av de två verkade Rangern vara mycket lättare att leva med som daglig förare.

Rivaler

Segmentet för mellanstora lastbilar är litet men konkurrenskraftigt, med en handfull biltillverkare som var och en tar väldigt olika tillvägagångssätt. Här är 2019 års Ford Rangers rivaler.

Chevrolet Colorado (baspris: $20 500)/GMC Canyon (baspris: $21 400): Colorado känns liknar mest Ranger, eftersom det är en traditionell lastbil som siktar på en hög grad av på väg förfining. Men medan Ford gick med en strömlinjeformad trim-nivå och drivlina för Ranger, erbjuder Chevy otaliga alternativ för Colorado. Dieselmodeller kan dra mer än Ranger och få bättre bränsleekonomi, medan Colorado ZR2 erbjuder mer offroad-kapacitet. GMC Canyon är mekaniskt identisk med Colorado, men har en mer exklusiv interiör och får inte ZR2-alternativet.

Alternativ

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (baspris: 29 900 $): Ridgeline är en avvikare bland lastbilar. Det är den enda som använder en billiknande unibody-plattform. Detta ger utdelning när det kommer till invändigt utrymme och förfining på vägen, men Ridgeline släpar efter Ranger när det gäller drag- och nyttolastkapacitet. Ridgeline är det perfekta valet för någon som vill ha en lastbil men inte vill ta itu med de vanliga lastbilskompromisserna. Men Ridgeline kräver några egna kompromisser för att få det att hända.

Nissan Frontier (grundpris: $18 990): Den nuvarande generationens Frontier går tillbaka till 2005, vilket gör den till en av de äldsta fordonen på marknaden. Inte överraskande släpar den efter Ranger och andra nyare rivaler i teknik, bränsleeffektivitet och övergripande förfining. Men Frontier erbjuder en ärlig enkelhet som inte kan hittas med nyare fordon, och dess baspris underskrider också rivaler.

Toyota Tacoma (grundpris: $25 550): Tacoma är många köpares standardval, och det med rätta. Toyota har ett välförtjänt rykte för pålitlighet, och Tacoma är en kapabel terrängbil. Men på vägen känns Toyotan ljusår efter Ford. Tacoma har också dålig sikt utåt och den nuvarande generationens modells interiör känns daterad efter bara en kort tid till försäljning.

Sinnesro

Ford erbjuder en treårig, 36 000 mil, stötfångare-till-stötfångare-garanti och en fem-årig, 60 000 mil, drivlinagaranti. Eftersom Ranger är ett helt nytt fordon är det svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Det betyder också att krocktestbetyg för lastbilen inte är tillgängliga för närvarande. Ford erbjuder branschstandardiserade säkerhetsfunktioner som stabilitet och dragkontroll, låsningsfria bromsar och ett däcktrycksövervakningssystem.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår idealiska Ford Ranger skulle vara en fyrhjulsdriven XLT SuperCrew-modell med terrängpaketet FX4. Vi tycker att det är viktigare att ha användbara baksäten och mer invändigt förvaringsutrymme än en längre säng, därav vårt val av SuperCrew framför SuperCab-konfigurationen.

Vi skulle välja XLT framför basen XL och toppspecifika Lariat eftersom vi tror att den ger det bästa värdet för pengarna. XLT tillåter oss att lägga till 8,0-tums pekskärm och ytterligare USB-portar, men vi tror inte att Lariat-modellen på högre nivå innehåller några måste-ha-funktioner. Med sina uppgraderade däck och dämpare, såväl som terränghanteringssystemet och Trail Control tekniska funktioner, förvandlar FX4-paketet Ranger till en kompetent terrängbil. Och vad är poängen med att köpa en lastbil om du inte ska ta den i terräng?

Medan Ranger är en helt ny modell, förväntar vi oss massor av eftermarknadsuppgraderingar också. Vadställe kommer att erbjuda Yakima tillbehör genom sina återförsäljare, inklusive kajakställ, cykelställ och ett sängställ som rymmer ett taktält. Vi skulle också hålla utkik efter upphängningslyftsatser och större, mer aggressiva däck för att öka Rangers terrängkapacitet när de blir tillgängliga.

Slutsats

Ford kan ha kommit för sent till den medelstora lastbilsfesten, men 2019 Ranger var värt att vänta. Rangern gör allt en lastbil ska göra, men den klarar fortfarande vardagskörning som en personbil. Den är redo att slåss med Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, och andra rivaler.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon