2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic första körning

MSRP $138,700.00

"RWS ger bakhjulsdriven karisma till festen för första gången i Audis historia, och vi är tacksamma för det."

Fördelar

• Fantastisk dragkraft från en naturligt aspirerad V10
• Utmärkt dubbelkopplingsväxellåda
• Superbil i mitten av motorn är spänning till sportbilspriser

Nackdelar

• Sporttrimmad fjädring kan vara lite hård på gropiga vägar
• Avsaknaden av en fast bakvinge verkar konstigt

“Hård broms”, sprakar den handhållna radion som är instoppad i lastnätet bakom mitt huvud.

Jag noterar en antydan av brådska i rösten, som kommer från föraren av R8 V10 Plus jag jagar. Vi närmar oss snabbt slutet av den massiva raksträckan av Grand Prix-banan på Circuit of the Americas i Austin, Texas – en tjugovarv, 3,4 mils konfiguration vid en av de få anläggningarna i Nordamerika som är berättigad att vara värd för Formel 1-nivå evenemang. Efter några pigga varv runt banan är det lätt att förstå varför. Innan jag ställer mig på den breda pedalen kastar jag en blick ner på den digitala hastighetsmätaren som fortfarande klättrar – 158 mph. Inte illa för en "budget" modell R8.

Även om RWS, eller Rear Wheel Series, verkligen är cirka 25 tusen billigare än någon annan R8-modell som för närvarande finns tillgänglig, är det vad det gör det inte har som gör det speciellt. Och med produktionen begränsad till bara 999 modeller över hela världen – 320 av dem öronmärkta för USA – ökar dess sällsynthet bara attraktionskraften. Även om det finns underskattade unika element i termer av estetik och innehåll genomgående, är det de mekaniska förändringarna som rubriken RWS-paketet.

"När du går från en V10 Quattro till Rear Wheel Series förändras ett par saker", förklarar Anthony Garbis, produktchef för A4, A5, Q5 och R8 för Audi of America. "Du tappar den främre differentialen, kopplingspaketet och drivaxeln, och vi går över till en fixerad fjädringsuppsättning trimmad speciellt för den här bilen med ytterligare en halv grad av negativ camber bak för att hjälpa till att kontrollera gaspådraget överstyra.”

Det tar inte bara bort 110 pund från framsidan av R8, det gör också RWS till den första bakhjulsdrivna produktionsbilen i Audi Sports historia. Avsedd som en purists maskin börjar RWS med ett baspris på 138 700 $, vilket sätter den i ligan med sportbilar som Porsche 911 GT3 och Mercedes-AMG GT C, men det underskrider dem båda med tusentals.

För att komma till den prisnivån krävde Audi en del avnöjda ansträngningar, men det mesta av det kan läggas tillbaka till RWS genom alternativbladet, som illustreras av vår testares prislapp på 154 400 $ med gasslukarskatt och destination ingår.

Inredning och teknik

Medan standard RWS tar bort lite lyxinnehåll från R8:s kabin, är det långt ifrån stramt. 14-vägs justerbara sportstolar klädda i nappaläder är utrustade som standard, liksom en härlig plattbottnad och läderlindad sport ratt med en racerbilsinspirerad design som innehåller motorns start/stopp-knapp, omkopplare för val av körläge, paddelväxlare, och infotainmentkontroller, som gör att förare kan komma åt i stort sett alla vanliga funktioner utan att ta händerna från hjul.

Audis virtuella cockpit infotainmentsystem är utrustad som standard också, en 12,3-tums instrumentskärm som är Apple CarPlay och Android Autokompatibel och gör att den visade informationen kan anpassas utöver bara navigering och ljuddata. Om du byter till sportläget omarrangeras displayens layout helt och hållet, och en stor varvräknare placeras i mitten av förarens fält. vy som flankeras av prestandastatistik som varvtider, hästkrafter och vridmomentavläsningar i realtid och lateral G information.

Som de flesta tvåsitsiga sportbilar med mittmotorer är R8 V10 Coupe inte särskilt generös när det kommer till förvaring, utan med åtta kubikfot erbjuds mellan den främre bagageluckan och lastutrymmet bakom sätena, RWS erbjuder tillräckligt med volym för de flesta ärenden, längs med en weekendresa för två.

Körupplevelse

Medan andra europeiska biltillverkare gillar Aston Martin och BMW har hoppat på turboladdningsvagnen för att leverera stor kraft för sina högpresterande modeller, har Audi hållit fast vid R8. Motivationen kommer från en 5,2-liters FSI V10-motor som genererar 532 hästkrafter och 398 pund-fots vridmoment, siffror tillräckligt höga för att få RWS till 60 miles per timme från vila på 3,7 sekunder på väg till en toppfart på 199 mph.

Allt som den naturligt aspirerade V10 kan sakna i vridmoment i mellanklassen kompenseras mer än väl av den obehindrades banshee klagan avgassystem, fyllt av knaster och knäppningar som fick min nacke att resa sig när jag rusade på RWS runt CoTA. Även om den här låten av motorn är nere på 70 ponnyer och 15 pund-fot jämfört med den fyrhjulsdrivna R8 V10 Plus, är det verkligen ingen slarv på kurs.

Till en början känns det lite konstigt att känna att bakdelen kliver ut i en Audi, men RWS: s fjädringsjustering och välsorterade stabilitetskontrollsystem möjliggör en del progressiv överstyrningshjälte som lätt kan moduleras med strypa. Förutsatt att de inte har blivit manuellt inaktiverade helt, ingriper elektroniken försiktigt för att styra bilen igen innan saker och ting har potential att gå ur hand. Med mindre vikt över fronten känns RWS särskilt livlig på banan, ivrig att kasta sin massa runt med minimal kroppsrörelse och kräver liten ansträngning för att klara sig i häpnadsväckande hastigheter.

Som med alla moderna R8:or är dubbelkopplingsväxellådan väluppfostrad oavsett om den lämnas åt sig själv eller växlas manuellt, varav den senare erbjuder möjligheten att studsa av varvtalsbegränsaren vid redline om du försummar att växla upp eller låta växellådan dra nästa kugg för dig i dessa instanser.

"Tanken här är att ha en ren bil - det finns inga prylar eller prylar som kommer i vägen," berättade Garbis för oss. "Du har en naturligt sugmotor, en sjuväxlad dubbelkoppling och bakhjulsdrift. Det är så nära du kan komma vår R8 LMS GT4 racerbil som du kan komma på gatan."

Även om jag inte är en som hånar ett försök att göra en sportbil så ofiltrerad som möjligt, Audis beslut att avskaffa det adaptiva fjädringssystemet för en fast Bilstein-dämparuppsättningen utgör en kompromiss ute på vägen, där de styva fjäderkrafterna erbjöd tillräcklig efterlevnad för att vara tolerabel för dagligt gatubruk och inget mer.

Jag kunde inte låta bli att undra om de högre sidoväggarna på standard 19-tums hjul och däckpaket kan ha lindrat en del av den hårdheten jämfört med valfria 20-tums rullar som min testare var utrustad med, så köpare kanske vill överväga sina prioriteringar när det är dags att markera rutorna för alternativen ark.

Garanti

Audi erbjuder fyra års, 50 000 mil begränsad garanti tillsammans med ett år eller 10 000 mil gratis planerat underhåll och fyra års vägassistans. J.D. Power ger 2018 Audi R8 en förutspådd tillförlitlighetsbetyg på 2,5 av fem.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Som ett fordon i begränsad produktion med bara några hundra exemplar avsedda för amerikanska kuster, har köpare inte alls lika många alternativ att välja mellan som de skulle ha med en standard R8. Till exempel är alla RWS-modeller som skickas till Amerika coupéer (andra marknader kommer att få drop-top varianter också), och exteriörfärgsalternativ är reducerade till sex färger jämfört med de tio tillgängliga på standard R8.

De som vill stärka RWS: s lyx och funktionalitet kommer att vilja satsa på Premium-paketet ($7 800), som inkluderar en 550-watts Bang och Olufsen ljudsystem, 18-vägs justerbara säten med justerbara sido- och benstöd, en Alcantara inklädnad och extra läder möten. De som vill höja det visuella dramat kan välja kolfiberpaketet för interiöraccent ($3 400). Vi skulle betrakta det förra som väsentligt, det senare mindre.

Ett annat oumbärligt alternativ skulle vara Misano Red RWS stripe-paketet ($450). Det är en nick till LMS-racerbilen och en av få ledtrådar till den oinvigde som identifierar en R8 som en RWS-modell från en blick. Den ser också jävligt skarp ut.

Slutsats

Med kalibern av hårdvara i den här maskinen och ett startpris på under 140 000 $ är 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic en värdig utmanare bland dess konkurrenskraftiga set.

Sportbilar – särskilt de som behärskar den här nivån av mynt – är mycket känslomässiga köp, och oavsett om du föredrar mittmotorns V10-välja från R8 eller V8:s bombast av något som liknar Corvette ZR1 är en mycket subjektiv fråga som är baserad på prioriteringar och personlig smak.

Oavsett vilket infriar RWS löftet om lättsam bakhjulsdrift både på och utanför spåra, medan alternativtillgänglighet säkerställer att köpare kan få alla bekvämligheter och innehåll de vill ha från en R8. Det faktum att köpare av denna begränsade produktionsmaskin kommer att äga vad som för närvarande är den enda bakhjulsdrivna Audi Sport i företagets historia är bara grädde på moset.

Redaktörens rekommendationer

• Audis svansviftande bakhjulsdrivna R8 kommer att spela ett extranummer 2020
• Audi R8 V10 Decennium firar 10 år av 10-cylindrig kraft