2019 Bentley Bentayga V8 First Drive Review, specifikationer, bilder

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

MSRP $165,000.00

"Vi älskar den 12-cylindriga motorn, men V8 är den bästa Bentayga-varianten hittills."

Fördelar

• Påkostad interiör
• Kraftfull V8-motor
• Hanterar bättre än W12

Nackdelar

• Begränsat bagageutrymme
• Alternativen hopar sig snabbt

Instegsnivån Bentayga Bentley lovade oss för tre år sedan har anlänt. Du förväntade dig inte stålhjul och navkapslar, eller hur? Den nya varianten får åtta cylindrar istället för 12 och en handfull mindre visuella justeringar. För vår Bentley Bentayga V8 första körrecension 2019 reste vi till de österrikiska alperna för att ta reda på hur den kan jämföras med den mäktiga W12-modellen.

Bentayga är en mono-spec modell; Bentley erbjuder inte trimnivåer i termens konventionella mening. Köpare väljer helt enkelt en bil, samlar på tillval, anpassar den om de vill och skriver under den prickade linjen. Det är så en transaktion normalt sker i detta segment av marknaden. De extra kostnadsalternativen ökar snabbt, men den goda nyheten är att Bentayga kommer med en lång lista med standardfunktioner. Den inkluderar en justerbar luftfjädring, 20-tums lättmetallfälgar, LED-belysning, ett panoramatak, en 10-högtalare ljudsystem, en åtta-tums pekskärm med navigering, röstkommandon, text-till-hastighet och en SD-kortplats. Det finns en 60 GB hårddisk för att säkerhetskopiera infotainmentsystemet och lagra mediefiler.

Prissättningen börjar på cirka 165 000 $, vilket gör V8 till ett riktigt fynd i det stora hela. Varför? Tja, tänk på det här: W12 börjar på ungefär $230 000. Skillnaden mellan de två är tillräckligt för att köpa en Porsche Cayman.

Andra modeller i V8:ans konkurrenskraftiga uppsättning inkluderar avancerade varianter av Land Rover Range Rover och, om du är den alternativtickande typen, den nyligen introducerade Lamborghini Urus. Urus och Bentayga är faktiskt avlägsna kusiner, men de är två olika djur.

Spotters guide

Heads-up, bilspanare. Bentayga V8 sticker ut från Bentayga W12 med blank svart kant runt om. Det sitter på gallret, på skärmventilerna, runt fönstren och på de ljusa ramarna i båda ändar. Den åttacylindriga motorn andas också ut genom motorspecifika avgasspetsar. Inuti är de två modellerna nästan identiska. Notera att V8:an erbjuds med högblanka kolfiberdetaljer, en första i Bentley-land.

Inredning och teknik

Bentley gav Bentayga en interiör så påkostad att vi är lite förvånade över att den inte har en bastu och en kaviarbar. Vi kallade W12-modellen för den lyxigaste SUV: n på marknaden och den V8-drivna versionen är inte annorlunda. Spegelmatchade träbitar kompletterar den mjuka läderklädseln som täcker sätena, instrumentbrädan och dörrpanelerna. Materialen är autentiska. Om det ser ut som läder så är det; om det ser ut som metall är det det också. Undantaget från regeln är knapparna på ratten, som avslöjar SUV: s Audi-ursprung. Det finns andra snygga 4x4:or på marknaden, inklusive den tidigare nämnda Range Rover, men Bentayga representerar gräddan av skörden när det kommer till hantverk.

En åtta-tums pekskärm inbäddad i mittstacken visar infotainmentsystemet. Det är en relativt enkel, lättanvänd programvara med menyer som är tydligt märkta plus redundanta knappar och rattar på vardera sidan av skärmen. Det är allt du förväntar dig av ett infotainmentsystem och inget du inte gör. Apple CarPlay kompatibilitet är standard för alla er iPhone-fans, men systemet är inte kompatibelt med Android Auto och det kommer troligen inte att ske inom kort.

Underhållningssystemet i baksätet säkerställer att passagerarna i baksätet håller kontakten också. Vi har sett skärmar fästa på framsätesryggarna tidigare. Du kommer utan tvekan att minnas den fenomenala coolheten hos videobandspelaren i bilen om du växte upp på 1990-talet. Detta är inte det. Dessa är 10,2-tums Android-baserade surfplattor som ger internetåtkomst via bilens Wi-Fi-anslutning, plus reseuppdateringar samtidigt som passagerarna där bak kan välja sin egen underhållning.

Den bästa delen av underhållningssystemet i baksätet är en liten fjärrkontroll i smarttelefonstorlek som är smart integrerad i baksidan av mittkonsolen. Den dyker ut med en knapptryckning. Med den kan passagerarna kontrollera utomhustemperaturen, ändra klimatkontrollinställningarna, slå på sätets värme-, kyl- eller massagefunktioner och mer. Det är cocooning i bilen när den är som bäst.

Det finns två grundläggande sätt att specificera Bentaygas interiör. Den första konfigurationen ger fem sittplatser, medan listan med alternativ inkluderar en mer komfortorienterad fyrsitsig layout. Passagerarutrymmet är gott i båda konfigurationerna. Lastkapaciteten är dock inte Bentaygas starkaste sida. Standard femsitsiga har 17,1 kubikfot bagageutrymme, medan fyrsitsen kommer med endast 15,2 kuber. I jämförelse är Range Rover stolt med sina 32,1 kubikfot.

Körupplevelse

Bentaygas breda galler döljer en 4,0-liters V8-motor med dubbla turboladdade, nära relaterad till den åttacylindriga som driver Porsches Cayenne och Panamera modeller och Lamborghini Urus. Alla tre företagen verkar under samma paraply. Bentley tillämpade sin interna magi på V8:an för att extrahera 542 hästkrafter vid 6 000 rpm och 568 pundfots vridmoment över ett brett band som sträcker sig mellan 1 960 och 4 500 rpm. En åttastegad automatisk växellåda kanaliserar kraften till de fyra hjulen.

För att lägga till sammanhang är Bentaygas andra motor en dubbelturboladdad 6,0-liters W12 med 600 hästkrafter och ett imponerande vridmoment på 664 pundfot. Gå tvärs över gatan till Land Rover och du kan köra iväg i en Range Rover med 565 hästar och 516 pund-fots twist.

Detta hopkok av metall, läder, trä och oljiga bitar tippar vågen på fel sida av 5 200 pund. Gör om det till timmer så kan du bygga en jävla ladugård. Du förväntar dig förståeligt att det tar en vändning som en Forlanini luftskepp från början av 20^th århundradet, men du hade helt fel. Bentayga klarar bättre än någon SUV borde göra. Det tar sin tur med praktiskt taget ingen karossrullning, till stor del tack vare den tillgängliga antirullningstekniken som matas av ett 48-volts elsystem. Den använder i huvudsak elektricitet för att stödja SUV: n när den försöker luta sig in i en kurva. Fronten känns också lättare. Även om det inte är precis en lättviktare väger V8-motorn mindre än W12. Det är som att ta bort några påsar cement från huven.

V8 gör sin närvaro känd, vilket vi gillar; vi tyckte att W12 var för tyst när vi körde den. Den driver Bentayga från noll till 60 mph på 4,4 sekunder, enligt Bentley. Vi verifierade den siffran bara för sparkar och frukta inte, den är korrekt. Men, hur ofta kör du så i verkligheten? Sällan, om någonsin. Viktigare är alltså det maximala vridmomentet som blåser igenom drivlinan relativt lågt i varvtalsområdet. Kraften finns där när du behöver den, alltid på ett kontrollerat sätt och aldrig överväldigande.

De kolkeramiska bromsarna som tillval förtjänar ett speciellt omnämnande. Om du är villig att stå för räkningen kommer Bentley att bygga din Bentayga med det största främre bromssystemet som finns på en produktionsbil idag, oavsett marknadssegment eller pris. Riktiga, 10-kolvs bromsok bromsar SUV: n. Om det är trams, kom bara ihåg att den genomsnittliga familjebilen använder bromsok med en enda kolv. Vår testbil var utrustad med det här alternativet, vilket inte är billigt, och vi såg med nästan vidskeplig vördnad när den stannade som om vi precis hade kört en milsmarkör på sidan av vägen.

Körhjälpmedel som adaptiv farthållare och filhållningshjälp fungerar som annonserat. Vi bestämde oss för att inte prova systemet för att undvika kollisioner för att undvika att orsaka en mycket dyr röra i en mycket dyr bil – och ringa ett mycket pinsamt telefonsamtal till en Bentley-representant.

Vår tid bakom ratten var för kort för att mäta den verkliga bränsleekonomin.

Garanti

Liksom den W12-drivna modellen kommer Bentayga V8 med tre års garanti utan körsträcka. Bentley började bygga Bentayga för tre år sedan, och V8-modellen delar sin motor med andra modeller, så det finns inget hemskt oförutsägbart med den när det gäller tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​spenderade våra egna pengar, skulle vi kryssa i några rutor på listan över alternativ. Vi skulle beställa terrängspecifikationen, som lägger till godsaker som en ovanifrånkamera och glidplattor. Vi skulle också få stadsspecifikationen för att lägga till parkeringshjälp, varning för fotgängare och igenkänning av trafikmärken. Och registrera oss för det högpresterande ljudsystemet. Slutligen skulle vi beställa vår i Alpine Green med de grå dubbelekrade 21-tumshjulen. Vi skulle hoppa över kolfibertrimningen på instrumentbrädan och istället välja den flytande bärnstensfärgade fanéren, som passar bra med den mörkgröna vi valt för kroppen.

Slutsats

Även om Bentayga V8 saknar prestigen hos det W12-drivna flaggskeppet, är det inte en konventionell instegsmodell på något sätt. Den är precis lika lyxig – och nästan lika snabb – som sitt bästa syskon. Den är också vassare att köra, effektivare och betydligt mer prisvärd. Vi älskar den 12-cylindriga, och vi önskar den ett långt och hälsosamt liv så att våra barn kan njuta av en en dag, men V8 är den bästa Bentayga-varianten hittills. Det är inte heller den sista varianten, vilket vi fick reda på under bilmässan i Genève, så tiden får utvisa om den behåller sin krona.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord