2016 Toyota Prius First Drive Review

Risqué styling åt sidan, erbjuder 2016 Prius interiör, hantering och effektivitetsuppdateringar som sätter billängder mellan den ursprungliga hybriden och dess konkurrenter.

Toyota gjorde en betydande satsning 1997: Genom att bygga världens första massproduktion av gas-elektriska hybridfordon, först för Japan och sedan över hela världen tre år senare satsade biltillverkaren på att konsumenterna snabbt skulle gå förbi skepsis och över till entusiasm för effektiviteten av en hybrid. 18 år och 3,5 miljoner globala Prius-försäljningar senare kan Toyota ha konkurrens från nästan alla stora biltillverkare, men alla måste först se vad mästaren gör innan de agerar.

Med introduktionen av fjärde generationens Prius är Toyota i en helt annan situation än för alla dessa år sedan. Konsumenter fruktar inte längre det avlägsna surret från en hybriddrivlina eller undrar om tekniken kommer att misslyckas. Istället tittar den nya skörden av tidiga användare på rena elfordon och hånar allt som fortfarande skapar utsläpp.

Den japanska biltillverkaren har därför en tvådelad rättegång på gång: att övertyga ägare av nuvarande hybrider (föregående generation Prii ingår) att byta till den helt nya modell och styr dem som längtar efter större effektivitet än till och med de mest bränsleslukande bensin- eller dieselmotorerna mot hybridvärldens motsvarighet till gudfader. Det är inte en fråga om Toyotas 2016 Prius kommer att hamna på pallen; det är en fråga om det fortfarande har varor att tjäna guld.

Du kommer inte glömma att du kör hybrid

På frågan om den fjärde generationens Prius något polariserande nya ansikte, nämnde företagsrepresentanter aerodynamik som en viktig orsak till de dramatiska designjusteringarna. Toyota hävdar att den nya karossens luftmotståndskoefficient på 0,24 är den lägsta av alla massproducerade fordon på marknaden. Även om det verkligen är imponerande, är den nuvarande generationen bara något lägre än den takten, med en dragkoefficient på 0,25. Det kan säkert inte vara den enda anledningen.

Faktum är att ett mer oklart svar är nyckeln till hybridens kisande, svepande exteriör. Toyota säger helt enkelt att de vill att Prius ska se "annorlunda ut". Medan den nuvarande bilens triangulära bibehålls profil, utformade biltillverkaren fram- och baksidan för att tydligt kommunicera unika – "hybriditet" om du kommer.

Personligen påminner det övergripande utseendet mig mer om den första generationen än tidigare design. Det klämda ansiktet och sedanliknande profilen skiljer sig från halvkombi-stylingen från de två föregående generationerna. Medan min första titt på nätet inte åtföljde positiva tankar, är designriskerna mycket mindre udda i metallen. Ärligt talat är jag alltid villig att ge en biltillverkare lite nåd när de tar chansen med distinkt styling, i motsats till att insistera på konservativ förpackning, och nya Prius är inget undantag. Oavsett vad du tycker om dess stil, handlar 2016 Prius om mycket mer än en övertygande exteriör.

Knasar på siffrorna

En titt på specifikationen för 2016 Prius kan få dig att klia dig i huvudet. Jämfört med den nuvarande (tredje) generationen, erbjuder den nya modellen ytterligare tre miles per gallon city ​​(i standardutförande), mindre kombinerade hästkrafter och vridmoment och en tjänstevikt som faktiskt är 33 pund tyngre än tidigare... vad ger?

Trots vissa förvirrande data, stoltserar 2016 Prius med mer avancerad teknik, kraftigt förbättrad kördynamik och en betydande interiöruppgradering. Kärnan är en 1,8-liters Atkinson Cycle fyrcylindrig motor som ger 95 hästkrafter och 105 pund-fot i vridmoment ihopkopplad med en elmotor och ett litiumjonbatteri (det första för Prius) som är bra för 71 hk och 120 lb-ft vridmoment. Som med alla hybriduppställningar är kombinerad effekt aldrig så enkelt som att lägga till de två siffrorna, så 2016 Prius klarar bara 121 hästar, 13 färre än den nuvarande modellen. Toyota hävdar dock att den trimmade elmotorn för att erbjuda mer vridmoment för låghastighetsacceleration, vilket innebär att bilens sprint på 0 till 60 mph kommer att förbli densamma (ungefär 10,0 sekunder).

Tack vare ett nytt insugssystem, topplock, EGR-ventil, avgassystem och högre termisk effektivitet (nu 40 procent) har Toyota minskat storleken och vikten på sin gasmotor. Andra förbättringar inkluderar en ny kraftkontrollenhet som minskar parasitförlusten med 20 procent och en ny elektronisk CVT (kontinuerligt variabel transmission). Toyota flyttade också en del hårdvara. Batteriet finns nu under baksätena (det var tidigare placerat i bagageutrymmet), vilket ger bagageutrymmet, och elmotorn är monterad på en parallell axel, vilket minskar friktionsförlusten.

Toyota kommer att fortsätta att använda sitt nickel-metallhydridbatteripaket på ingångsnivåerna Prius 2 och Prius 2 Eco versioner, men alla andra trim kommer att använda ett litiumjonbatteri som är lättare och lagrar mer elektricitet per batteri volym. Oavsett batterityp kommer Prius att leverera 54 mpg i staden, 50 mpg på motorvägen och 52 mpg kombinerat. Om du väljer "Eco"-beteckningen kommer dessa siffror att förbättras till 58 mpg city, 53 mpg highway och 56 kombinerat, men du måste klara dig utan reservdäcket och några elektroniska bekvämlighetsfunktioner. Som jämförelse klarar den omdesignade Chevrolet Volt 41 mpg och Ford C-Max uppnår 40 mpg.

Kör gladare

Även om exteriören kan dra till sig kritik, erbjuder fjärde generationens Prius två betydande förbättringar som nästan alla kommer att uppskatta: en stilig interiör och en chockerande rolig körupplevelse.

Med hjälp av en designfilosofi som biltillverkaren kallar "genialisk skönhet", är den nya kabinen stilren, modern och har en känsla av luftighet. Mittstacken har genomgått en total översyn och ersätter det delande mittstycket med ett streck i nivå. Högblank finish används på huvudinstrumentpanelen och dörrinsatser, medan högre specifikationer erbjuder SofTex® (läderliknande) ytor. Oavsett variant inkluderar Toyota alla nya säten som sitter lägre och ger mer stöd än de nuvarande. Standard är också tre körlägen: Eco, som prioriterar bränsleekonomi, Power, som prioriterar acceleration, och Normal, som balanserar de två.

När det gäller bekvämlighetsfunktioner fortsätter Toyota att erbjuda precis tillräckligt i form av modern teknik. godsaker för att blidka massorna utan att bli för innovativa. De mittmonterade informationsskärmarna är ett par 4,2-tums fullfärgsskärmar med hög upplösning med avläsningar för körlägen, energiåtervinning, fordonshastighet, klimatinställningar, ljudinformation och Mer. På de högre klasserna kan du lägga till ett 7,0-tums infotainmentsystem med ett JBL-ljudsystem med 10 högtalare, Siri Eyes Free®, trådlös telefonladdning och ett "smart-flow" klimatkontrollsystem, men tekniken. känns fortfarande matt jämfört med nya system från rivaler som Honda. Märkbart, oavsett trim, finns det bara en USB-port - det är ett nej i det här skedet av spelet.

Där Toyota tar steget lite är med sin nya serie säkerhetssystem, kallad TSS-P. Inkluderat är ett förkollisionssystem med fotgängardetektering, filbytesvarning med styrhjälp, automatiskt helljus och fullhastighets radarfarthållare. Vi fick en chans att testa dessa system på en kurs och allt fungerade felfritt. Även om det inte är direkt relaterat till säkerhetsutrustningen, erbjuder Toyota nu också en head-up-färgskärm med hastighetsmätare, navigation och hybridsysteminformation. Även om inget av dessa system är revolutionerande, på typiskt Toyota-sätt, är varje funktion lätt att använda (särskilt nu när alla de större är tillgängliga på ratten) och passar behoven hos de flesta konsumenter.

Nu till något verkligt anmärkningsvärt: tack vare ett 60 procent styvare chassi och en ny oberoende bakhjulsupphängning är 2016 års Prius faktiskt rolig att köra. Innan du hånar, låt mig lägga till ett kval: Prius är inte en sportbil (duh). Ingenting om dess exteriör eller dess drivlina försöker övertyga dig om något annat. Med det sagt, Toyota vet hur man gör roliga att köra fordon (dvs GT86/Scion FR-S), och det har uppenbarligen haft lite kul med denna nya plattform.

Chassit i fråga är varumärkets helt nya TNGA-struktur (Toyota New Global Architecture) och Prius är den första modellen som använder den skalbara plattformen. Förutom fräscha underlag byter Prius 2016 en torsionsbalks bakre ände mot MacPherson fjäderbensoberoende bakfjädring. Som ett resultat kör fjärde generationens Prius inte bara bättre, men den hatar inte heller att ändra riktning nästan lika mycket som sin föregångare. Kombinerat med en 1 tum lägre åkhöjd, 0,6 tum bredare hållning, 2,4 tum längre kropp, lägre tyngdpunkt från dess batteriomplacering och ominställda bromsar, den nya Prius dämpar karossrullningen imponerande och känns säker under aggressiv manövrar. Jag föreslår inte att du kommer att se en hybrid på 3 000 pund vid ditt nästa autocross-evenemang, men du kommer att bli positivt överraskad av dess kördynamik under en provkörning.

Slutsats

DT-tillbehörspaketet

Öka ditt spel och få ut det mesta av din utrustning med följande extrafunktioner, handplockade av våra redaktörer:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe barns elbil ($300)
Medan du kryssar runt i din moderna elbil, varför inte låta ditt barn njuta av en klassiskt utformad leksak som har sitt eget elektriska hjärta?

Meguiars kompletta bilvårdssats ($56)
Behåll din glänsande nya Prius, showroom-kvalitet med en bra bilvårdssats. Låt dina grannar veta att du bryr dig om miljön OCH ser bra ut.

Philips Sonicare Essence ($35)
På tal om rent, använd den elektriska kraften till andra bra användningsområden, som att behålla ett fläckfritt leende!

Bortsett från risig styling erbjuder 2016 Prius interiör, hantering och effektivitetsuppdateringar som kommer att lägga ytterligare billängder mellan den ursprungliga hybriden och dess konkurrenter. Tills den konsumerande allmänheten verkligen omfamnar en helt elektrisk fordonslivsstil, kommer Prius fortsätta att vara det enkla valet för dem som helt enkelt vill ha färre resor till sina lokala bensinstationer. Och när den grönare dagen kommer kan Mirai mycket väl ha utvecklat sin egen kultföljare.

2016 Prius kommer att träffa återförsäljare i början av nästa år med samma startpris som den nuvarande generationen: $25 035 (inklusive destination) för Prius Two. För $500 mer, minskar Prius Eco vikten och lägger till bränsleekonomi. I den motsatta änden av spektrumet har Prius Four Touring en prislapp på $30 835. Fortfarande på väg är en omdesignad plug-in-hybridversion, som bör erbjuda en helelektrisk räckvidd på 13 mil.

Toppar

• Ny stilig inredning
• Avsevärt förbättrad kördynamik
• Gott om kabinvolym
• Intelligenta säkerhetssystem

Lower

• Omärklig bekvämlighet/teknikfunktioner
• Udda proportioner från vissa vinklar

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• 2022 Toyota GR 86 första körningen: Gammaldags spänning möter modern teknik
• Toyota leapfrogs-tävling: Nivå 4 självkörande väntas nästa sommar
• 2020 Toyota Prius hybrid lägger äntligen till Apple CarPlay-kompatibilitet
• Toyota testar aktivt en soldriven Prius för att klippa sladden