2019 Ram 1500 första drivrecension

2019 Ram 1500 första körningen

MSRP $31,695.00

"En svindlande alternativlista betyder att det finns en Ram 1500 för nästan alla."

Fördelar

• Skarpa blickar
• Segmentledande teknik
• Brett utbud av trimnivåer och alternativ
• Smarta designförbättringar

Nackdelar

• Förbättringar känns evolutionära, inte revolutionerande
• Inget 6,4-liters Hemi-alternativ

De senaste åren har varit bra till fullstora pickuper. En stark ekonomi och relativt låga gaspriser har sett köpare som ryggar undan för dessa större, tyngre fordon återvänder till folden, och Ram stängde precis den bästa februari någonsin för den 1500. Inte illa, med tanke på att lastbilen är på väg att ersättas av denna helt nya, femte generationens pickup.

"Den här lastbilen är den mest betydelsefulla prestation vi har gjort hittills som varumärke," skröt Jim Morrison, chef för Bagge Varumärke för FCA North America, av företagets helt nya 1500 pickup. Sedan han splittrades från varumärket Dodge 2009, har Ram sett försäljningen växa från 260 000 till 700 000.

Men med Fords fortsatta strypgrepp på marknadens topplacering – den F-150 har varit USA: s mest sålda lastbil i mer än fyra decennier – och General Motors senaste debut av en helt ny Chevrolet Silverado och dess motsvarighet till GMC, Sierra, Ram kan inte vila på sina lagrar.

Tillgänglig i Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn och Limited trim, har Ram gjort en stor ansträngning för att säkerställa att det nu finns en 1500 för nästan alla typer av upphämtningskunder där ute, vilket gör att kunderna kan specificera allt från en gles arbetsbil till en utsmyckad lyx rigg. Från ett baspris på $31 695 för Quad Tradesmen 4×2 (före destinationsavgiften), har vår Crew Cab Longhorn 4×4-testare ett start-MSRP på $54,890.

Inredning och teknik

Utvecklad med tonvikt på förvaring, funktion och teknik, Rams mål med interiören i den nya 1500 var att "designa den bästa interiören av alla lastbilar på marknaden", säger Ryan Nagode, chefsinredningsdesigner för Bagge. Mittpunkten i denna ombyggnad – både bildligt och bokstavligt – är ett nytt 12-tums Uconnect-infotainmentsystem i surfplattastorlek, som använder företagets fjärde generationens mjukvara. Tillsammans med nästan obligatoriska funktioner som Apple CarPlay, Android Auto, och Sirius XM, systemet är tillgängligt med en Harman Kardon hi-fi-uppställning med 19 premiumhögtalare, 900 watt surroundljudsförstärkare, en 10-tums subwoofer och aktiv brusreducering.

Medan den 8,4-tums pekskärmen fortfarande är tillgänglig, verkar det stramt att använda något annat än den nya massiva 12-tumsskärmen i jämförelse. Helskärmsfunktion med multi-touch-gester när du använder navigationssystemet är en uppenbarelse, och du kan dela den på mitten för att tillåta två olika funktioner att existera samtidigt. Att hitta USB-C-portar tillsammans med vanliga USB-enheter var en välkommen överraskning som visar att Ram menade allvar med att framtidssäkra dessa lastbilar.

Små papperskorgar och fack gömmer sig nästan överallt var du än tittar, och den håliga mittkonsolens förvaring tillhandahåller snabb åtkomst till telefoner, surfplattor, kameror och nästan allt annat som är mindre än dess 40-liters lagring volym.

Beroende på klädselnivån sträcker sig Rams interiörkvalité från tyget utan krusiduller av Tradesman hela vägen till den objektivt plysch hytt i vår Longhorn-testare, som har äkta träaccenter märkta med ett riktigt märkesjärn, vilket är ganska snyggt om du gillar den typen av sak.

Så mångskiftande som lastbilsmarknaden har blivit, Ram gör ett fantastiskt jobb med att tillhandahålla paket för alla större inköpsgrupper, och det återspeglas i inredningen. Medan Limited- och Longhorn-modellerna får mjukt läder, accenter av borstad aluminium och andra exklusiva utnämningar, får Rebel en mer ungdomlig känsla för att passa med sitt terrängfokus.

Till hjälp för föraren finns ett tillgängligt 360-graders surround-kamerasystem, ett adaptivt farthållaresystem som helt kan stoppa, hålla och återuppta sitt avståndet mellan fordonet framför lastbilen och aktiva säkerhetsfunktioner som övervakning av döda vinkeln, varning för kollision framåt och körfältshållning hjälpa.

Körupplevelse

Medan 3,6-liters Pentastar V6 och 5,7-liters Hemi V8 som finns tillgängliga här är bekanta, är de båda tillgängliga med ett nytt "eTorque" 48-volts mildhybridsystem för första gången. Systemet sägs ge upp till 90 lb-ft vridmoment för V6 och 130 pund-fot för V8, och systemet är huvudsakligen utformat för att ge mer sömlös drift av start/stopp-bränslebesparande systemet, snarare än att lägga till extra kraft till det konventionella drivlina. Tyvärr måste vi vänta lite längre för att se hur systemet fungerar i praktiken – inga lastbilar till hands var utrustade med eTorque-systemet.

Bradley Iger/Digital Trends

Även om Hemi på 395 hästkrafter är försenad för några betydande uppgraderingar, visar det sig fortfarande vara ett gediget kraftverk som levererar livlig acceleration åtföljd av ett halsstarkt, distinkt V8-vrål som saknas från motorer som Fords turboladdade 3,5-liters EcoBoost V6. Den ZF-härledda åttastegade automatiska växellådan är nu standard i hela 1500-modellsortimentet och håller 1500:s effektivitet relativt i schack – i vår Hemi-driven Longhorn besättningshytttestare vi såg ett genomsnitt på cirka 16 mpg under blandad användning mellan stadskörning, motorvägscruising och testning av blyfotade grusvägar. Vi förväntar oss att tillägget av hybridsystemet kommer att öka siffrorna i en påtaglig grad. Officiella EPA-siffror är ännu inte tillgängliga.

Garanti

2019 Ram 1500 backas upp med en femårig, 60 000 mil begränsad kraftöverföringsgaranti. Detta täcker kostnaden för alla delar och arbete som behövs för att reparera en täckt drivlinakomponent – ​​motor, transmission och drivsystem. Täckningen inkluderar gratis bogsering till närmaste Bagge återförsäljare vid behov. Garantin är också överlåtbar, vilket gör att kunder som säljer sin lastbil under garantiperioden kan överföra täckningen till den nya ägaren.

Den vanliga treåriga, 36 000 mil långa grundläggande begränsade garantin ger stötfångare till stötfångare täckning för Ram 1500, från karossen till det elektriska systemet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vilken trimnivå som är mest vettig beror egentligen på behoven hos enskilda lastbilsköpare, men alternativ som 12-tums infotainment med pekskärm, Harmon Kardon-ljud och Hemi V8 är väl värda det extra myntet de efterfrågan.

För oss visade sig den högåkande Rebel-trimningen vara den mest attraktiva. Även om den kanske inte har hårdvaran för att gå från tå till tå med Fords F-150 Raptor i höghastighetsökensprängningar, är dess biffiga 4×4-drivlina, djärva stil, Bilstein-utrustad fjädringssystem och målmedveten interiörbehandling gav mer än tillräckligt med kapacitet, stil och funktionalitet för att blidka de allra flesta terräng-fokuserade lastbilar köpare.

Slutsats

Ram möter hård konkurrens i segmentet för lätta lastbilar i full storlek, men den nya 1500 visar sig vara en värdig utmanare. Även om den femte generationens lastbil känns mer som en utveckling av sin föregångare snarare än en ren omformning, är rikedomen av stegvisa förbättringar ger en helt och hållet mer övertygande, användbar och modulär pickup som kan skräddarsys för att passa behoven hos ungefär någon köpare.

Även om vi måste vänta lite längre för att se hur det milda hybridsystemet fungerar i dagligt bruk, är dess kommande tillgänglighet en välkommen syn, särskilt på hemi-utrustade modeller.

I den motsatta änden av spektrumet kan vi inte låta bli att undra varför 6,4-liters Hemi V8 inte är tillgänglig här - en kort säng, vanlig hyttversion av den lastbilen skulle vara ett absolut upplopp, som påminner om dagarna med Viper V10-drivna Ram SRT-10. Kanske är det i en Bagge produktplanerarens kristallkula?

Oavsett vilket har Ram-ingenjörer lagt sina utvecklingsinsatser (och budget) på de områden där det verkligen räknas, förbättra funktionaliteten och 1500-talets tillgängliga tekniska svit på ett sätt som köpare kommer att uppskatta dagligen grund. Även om det kanske inte är en radikal avvikelse från sin föregångare, nästan allt Bagge har förändrats om lastbilen visar sig vara ett steg i rätt riktning.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Ram EV-konceptet förhandsgranskar lastbilsmärkets elektriska framtid
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk