Audis senaste Q5 har förutsättningar att vara den premium crossover som alla andra kommer att jämföras med.
Crossovers har den föga avundsvärda positionen att vara bilen som alla vill ha allt ifrån. Konsumenter vill ha användbarhet, stil, mångsidighet under vintern, sportighet och mer – även om många av dessa saker utesluter varandra. Ingen kan göra varje sak perfekt, men vissa kommer närmare detta höga mål bättre än andra. Lyckligtvis har Audi finjusterat sin Q5 sedan 2008, och dess andra generation är på väg att ge sig ut.
2017 års Audi Q5 är helt ny, eftersom nästan inga delar överförs från sin föregångare. Den har en 2,0-liters TFSI-motor som genererar 252 hästkrafter och skickar den till alla fyra hjulen via en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatlåda.
Relaterad
- 2023 Audi Q4 E-Tron första körning: den förutsägbara och traditionella EV SUV vi behöver
- Samsung One UI 2.0 ger enklare enhandsanvändning och icke-påträngande aviseringar
- Ny läcka visar upp Samsungs One UI 2.0 – och den är byggd på Android 10
Om den nya Q5 saknar bekantskap med den gamla, är det med avsikt. Kroppen har designats om så att den ser annorlunda ut från alla vinklar. Hjulhusen är mer framhävda och hela paketet har en bredare, mer målmedveten hållning. Från grillen till bakdelen, Q5:s nya utseende sätter den i linje med Audis nuvarande designspråk, och överbryggar gapet mellan den och sin storebror, Q7.
Rekommenderade videor
Det är dock inte allt för utseendet. En lätt, blandad materialkonstruktion – inklusive stål med hög draghållfasthet såväl som aluminium – har hjälpt Q5 att tappa omkring 200 pund i vikt jämfört med den tidigare modellen.
Slimmad passform
Q5:s kabin är bekvämt rymlig för fyra personer, med tillräckligt bra utrymme för last. Det är inte grottigt, men det passar bra för människor som reser lätt. Sätena bak kan justeras och beroende på var de är placerade finns det cirka 19,4 till 21,5 kubikfot lastvolym att hämta. Om du transporterar fler saker än människor fälls den bakre bänken ner för att öka volymen till 54,7 kubikfot.
Precis som A4 har Q5 nu Audi Virtual Cockpit tillgänglig som tillval. Det 12,3-tums digitala displayklustret presenterar digitala instrument samt en informationsskärm där föraren kan komma åt media, navigation och andra bilsystem. Genom att trycka på "Visa"-knappen på ratten kan du till och med krympa instrumenten och dra upp din valda meny till framträdande plats. En snygg 12,3-tums färgkarta precis bakom ratten är lika snygg som den låter, tro mig.
Audis 8,3-tums MMI-skärm följer också med, så att passagerare kan komma åt funktioner medan föraren fokuserar på den aktuella uppgiften, eller så kan de dela upp skillnaden och ha en multi-screen setup förfogande.
Där det räknas
2.0 TFSI-motorn drar Q5:an hyfsat med och klarar de flesta krav kompetent. På motorvägar är crossovern bekväm och tyst, men behöver lite kick för omkörningssituationer. Drive select gör att körningen och motorns reaktionsförmåga gynnar komfort, effektivitet eller dynamisk körning. Du kan till och med låta den vara automatisk och låta Q5 bedöma de bästa inställningarna automatiskt eller anpassa dina preferenser individuellt. Beroende på ditt val är känslan påtaglig och förare kan definitivt känna skillnaden i inställningar genom dina händer, fötter och säte.
På tal om effektivitet, Q5 kan utrustas med Quattro Ultra, en uppdatering av fyrhjulsdriftsystemet som kopplar bort bakaxeln för att öka effektiviteten. Bilen känner av när den är på en vägsträcka som inte behöver alla fyra hjulen för att dra den, så den blir intuitivt framhjulsdriven tills du behöver fyrhjulsdrift igen. Detta är alltid på och dyker inte upp på några skärmar. Som det gamla Apple-ordspråket "det bara fungerar."
Kan inte ha Q5 utan Quattro...
När jag tog Q5:an från trottoaren för att ströva på landsbygden fungerade den verkligen som den skulle. De smutsstigar jag tog var inte en otrolig utmaning, men de var olika delar beniga och leriga nog att vara svåra. Kasta in några höjdförändringar och djupa hjulspår, och vägen framåt skulle visa sig vara irriterande för en dåligt utrustad åktur. Tack och lov gjorde Q5 det till en dramafri upplevelse och även när det blev hackigt fanns det tillräckligt med balans för att förhindra att den oberäkneliga terrängen störde passagerarna. Mellan åkturen och ljuddämpningen fortsatte jag och de andra tre personerna i crossovern att hålla våra konversationer utan att behöva skrika över skakande smällar och stötar.
2.0 TFSI-motorn drar Q5:an hyfsat med och klarar de flesta krav kompetent.
Jag misstänker dock att mycket av detta hade att göra med luftfjädringen Q5:an var försedd med. Tyvärr får vi i staterna inte det som ett alternativ. Systemet dämpar åkturen när komfort är nyckeln och kan blåsas upp för att öka åkhöjden när det behövs. Audi hävdar att det inte finns tillräckligt med efterfrågan, så om tillräckligt många röster hörs kan amerikanerna se det längre fram.
Inför några blåsiga vägar på sluttningar bestämde jag mig för att sätta Q5:s sportiga dynamik på prov. Den sjuväxlade växellådan kan lämnas ensam eller paddla manuellt, vilket jag tyckte var det bästa sättet att pressa ut varje varv efter behov. Det fanns tillräckligt med grymtningar för att få fart på Q5:an, men det som imponerade mest var kontrollen genom svängarna.
Ingen kommer att missta Q5 för en sportbil genom skarpa backbacks, men den kontrollerade anständigt nog för att blanda in lite kul utan överväldigande rädsla. Bilens lätta konstruktion spelade också in när Q5 bromsade lätt i ansiktet av hårnålar. Jag behövde inte stå på pedalen och be att den inte skulle gå igenom min stopppunkt.
Vår uppfattning
För allt vi begär av en crossover, gör Q5 sitt bästa för att markera varje ruta – och lyckas anmärkningsvärt bra. Det är en fantastisk, mångsidig jack-of-all-byte i ett premiumpaket som lämnar lite övrigt att önska.
Vilka är alternativen?
Vi har inga officiella amerikanska priser, men slutresultatet för den europeiska versionen sägs vara runt 50 592 $. Det är en rejäl siffra som sätter den i svängavstånd från andra lyxmärken som BMW X3 och Mercedes-benz GLC.
Hur länge kommer det vara?
Den senaste Q5 kommer fräsch från sin nya monteringsfabrik i San Jose, Mexiko, så det kommer att dröja ett tag innan den behöver en uppdatering. Tills dess finns det tillräckligt med teknik för att hålla förare och passagerare nöjda och säkra innan det börjar se långt i tanden.
Ska du köpa den?
Från vår första tid med 2017 Q5 verkar det ha alla sina baser täckta, så vi säger ja. Det skarpa utseendet och användbarheten gör den lämplig för en mängd tillfällen och om du hamnar på en krokig väg kan du fortfarande ha kul också.
Toppar
- Snygg exteriör
- Bekväm, tyst stuga
- Effektivitet genom ingenjörskonst
Lower
- Lättare, men kanske fortfarande för tung för denna motor
- En mängd alternativ som är exklusiva för Europa
Redaktörens rekommendationer
- 2024 Audi Q8 e-tron första körrecension: 300 mil lyxig EV-cruiser
- Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor
- 2020 Audi RS Q3 är en soppad SUV som du måste beundra på långt håll
- Beresheet 2.0 kommer inte att gå till månen, kommer att ha ett annat betydande mål istället
- Google Assistant 2.0 är inte bara en liten utveckling. Det är en uppgradering som förändrar spelet
