2018 Dodge Challenger Demon recension

När vi först såg Dodge Challenger SRT Hellcat, vi var alla mycket imponerade, om inte lite förvirrade, över hur mycket hästkrafter som var proppade under huven. Förutom att vi undrade hur det hanterades både i verkligheten och på banan, tänkte vi inte vid något tillfälle, "Wow, det är något. Jag undrar om de någonsin kommer att tillföra ännu mer kraft."

Nåväl, någon på Dodge gjorde just det. Och som om djävulen själv djävulskt förde in idén i huvudet på ingenjörerna Dodge Challenger Demon föddes.

Med ett löfte om 840 hästkrafter och 770 pund-fots vridmoment har Challenger Demon presenterats först och främst som en bil gjord för att röka konkurrenterna vid dragstripen.

Vi har kört Challenger Hellcat och andra iterationer av Dodges muskelbil tidigare, i alla möjliga former betingelser , så vi hoppar över dessa intryck och går rakt på sak: ta reda på om Challenger Demon är den raket som den är tänkt att vara.

Djävulens leksak

Först och främst kommer 840 hk och 770 lb-ft vridmoment i form av en kompressorladdad 6,2-liters Hemi V8. Även om den härrör från Hellcats kraftverk, har Demons motor sett en omfattande utveckling för att nå SRT-teamets mål.

Bland många justeringar får motorn en ny 2,7-liters kompressor som nu ökar den levererade boosten till 14,5 psi. Demonens varvtalsgräns har ökat till 6 500, och den är nu utrustad med en kylare, som i huvudsak omdirigerar kabinens luftkonditioneringsköldmedium. Istället för att bara hålla passagerarna svala hjälper det till att kyla luften som går in i kompressorn. Detta stöder all luft som kommer genom den enorma valhajsliknande huvan, bland alla andra andningsöppningar. Det finns till och med vikar där dimljusen vanligtvis skulle vara.

Alex Kalogianni/Digitala trender

Motorn är också redo att köras på bränsle med högre oktantal än vad du skulle få på din hörnbensinstation. Faktum är att du behöver mer för att få ut alla 840 hästar. Med bara vanligt superblyfritt, ger Demon bara 808 hk och 717 lb-ft vridmoment, vilket fortfarande är... mycket.

All denna kraft levereras till baksidan genom en uppgraderad drivlina med hjälp av Hellcats åttaväxlade automatiska växellåda, som nu har Transbrake. Det här är en nyckelkomponent i Demons dragbandsfesttrick.

Helvetets klockor och visselpipor

Det finns tre sätt att få demonen att flyga från linjen. Den första är bromsmomentmetoden, ett praktiskt sätt att få automatiken att brinna ut genom att använda bromspedalen. Saken är den att demonen faktiskt kan övermanna bromsarna om du provar det. Det andra är launch control, där föraren kan slå in varvtal och låta omborddatorn göra alla beräkningar. Det är inte lika roligt och du får inte ut det mesta av helvetet Hemi. Sedan finns det Transbrake, som faktiskt håller bilen på plats genom att låsa transmissionens utgående axel innan en stående lansering.

Jisses!

Att ge Dodge Demon en chans att skära loss är inte något som ska göras på gatan, och det är ingen tvekan om att hela paketet har skräddarsytts för dragremsan. Åh, och låt inte "så snabbt det är förbjudna från dragracing” linje lura dig. Det är bra marknadsföring som får bilen att låta stygg, som den "oklassade" versionen av Eurotrip på DVD. Vad det egentligen betyder är att NHRA certifierar bilens förmåga att springa en kvartsmil under 10 sekunder och överskrida 135 mph, vilket innebär att den är föremål för ytterligare bestämmelser (rullbur, en master cutoff switch, tävlingslicens etc.) för att få tävla.

Med andra ord, Dodge byggde verkligen ett off-the-shelf, street-legal, drag strip kraftpaket, men för att hålla det praktiskt lämnas det upp till ägarna att fylla i några av luckorna.

Rulla upp till startljusen på New Jersey's Atco dragbana, Jag var redo att fullt ut använda Demons inbyggda verktyg för att maskera min färdighetsnivå för amatördrag. Till exempel var linjelåset bara ett tryck på infotainmentskärmen bort, och detta gjorde det lätt att värma däcken i utbränningsboxen. Demonens stora partytrick är dock dragläge. Detta stänger av traction control, förbereder de främre och bakre stötdämparna för att motverka den plötsliga lastförskjutningen och kopplar in Transbrake.

Sekvensen är knepig till en början och kräver att föraren drar tillbaka på transmissionspaddlarna och håller nere bromsarna för att starta. Det är upp till dig att modulera varvtalet och hålla dem mellan 1 500 och 2 350 rpm. Därifrån släpps en paddel och sedan bromsen.

Vid det här laget håller du demonen på 840 hästkrafter i schack med ett finger.

Nästan som en överraskning lyfter Demonen i en otrolig, onaturlig takt. För någon vars dragracingupplevelse bäst beskrivs som "inofficiell" väckte varje lansering en våg av känslor som sträckte sig från växande förväntan till chock, rädsla och upprymdhet. För en drag-strip-amatör som mig var det att springa 10 sekunder i Demon som fallskärmshoppning i sidled.

Dra-läget staplar allt till din fördel för att genomföra lanseringen, men det finns några saker i spel för att hålla dig bokstavligen på rak och smal. Traction control är avstängt, men elektronisk stabilitetskontroll finns fortfarande kvar för att hjälpa dig undvika att gå i sidled.

Återförsäljare har redan lagt in beställningar på både sina lotter och ivriga speedsters som vill ha Challenger Demon (eller bli besatt av den). Priserna börjar på $84 995, men alternativ som ett passagerarsäte – ja, det är ett tillval på $1 – kommer att se att priset blir högre. Spänningssökare med pengar att brinna och som har slutit fred med sin tid på jorden, borde verkligen inte leta längre.

Redaktörens rekommendationer

• 2020 Dodge Charger Widebody ger grepp för att tämja massiv Hemi-kraft
• SpeedKore hittade ett sätt att göra Dodge Demon ännu mer grym