2017 Ford Mustang GT recension

Bilar tenderar att ha denna vana att samla extra bokstäver i slutet av sina namn, men ingen är mer oklar än den ofta använda "GT". Märken som "LE", "Type-R" och "AMG" indikerar vilken utrustningsnivå du har sprungit efter eller om du drar runt i den sportigare varianten av en viss fordon. "GT" ska betyda att du sitter i en "Grand Tourer" - men exakt vad betyder det? Vad krävs för att en bil ska anses vara en riktig GT? För att tillfredsställa mina funderingar tog jag 2017 års Mustang GT på en kort bilresa för att utforska detta koncept och för att se om den är värd etiketten.

Toppskiktet av Fords senaste Mustang kommer med en 5,0-liters V8 som ger 435 hästkrafter och ett vridmoment på 400 pund. Allt detta grymtande sänds till bakhjulen med hjälp av en sexväxlad automatväxling, eller

sexväxlad manuell. För den här resan hade min ponny ett ordentligt käppskifte.

Häst, brud

Berättelsestund: En god väns blivande brud bad att jag skulle överraska den blivande brudgummen på deras bröllop med en showstopper av en vagn för att skjutsa honom till ceremonin. Jag kände att det skulle räcka med en trippelgul muskelbil med ett halsigt avgassystem som kan blåsa upp kapelldörrarna. Detta krävde också en bilresa från New York till Maine, så jag skulle ha gott om tid att bli filosofisk över naturen hos en GT.

I traditionell mening är en Grand Tourer något mitt emellan sport och lyx: bekvämare än en bandsprängare men smidigare än en långfärdssedan. Det är meningen att du ska gå långt, men ändå ha kul. För det ändamålet är den vanligaste bilkonfigurationen av en GT en tvådörrars "2+2" coupé, och den moderna Mustangens eleganta, snabba konstruktion passar verkligen den räkningen.

Utan att undvika för mycket av sitt arv, den senaste generationen Mustang går för en snyggare look som är tänkt att tilltala den utomeuropeiska marknaden som nu kan köpa en. Eftersom det är en global bil vill Ford att folk på andra sidan dammen ska köpa den för att de verkligen gillar den, inte för dess symboliska amerikanska kitsch. Det kan oroa vissa, men de slående nya funktionerna gör inte besviken och ingen kommer heller att missta detta Michigan-monster för en europé sportbil.

Den trubbiga fascian viftar stolt med det ikoniska ponnymärket i sitt trapetsformade galler när den stirrar nerför vägen med en uppsättning eleganta strålkastarhöljen. Det här rymmer en uppsättning högintensiva strålkastare som accentueras med tre LED-varselljus. Den kisiga looken är förmodligen den mest hit-or-miss-detalj om bilen, men den växer på dig.

När det gäller resten behåller Mustang en lång, djärv huva och en kapell som sveper ner till de bakre hukarna. Tre distinkt Mustang LED-bakljus på varje sida (som lyser i tur och ordning, förresten), sticker ut från den traditionellt platta baksidan av bilen.

Sadlad upp

Förbereder mig på att ge mig ut, fyller jag 13,5 cu. med. koffert med två uppsättningar av vad du än kan ta med dig till ett flygplan — rullväskor och ryggsäckar, alltså — och ändå ha lite extra utrymme. Framtill är två extra Recaro sportstolar förberedda för att omfamna mig och min resesällskap. Dessa bådar inte gott för den långa tid jag kommer att utstå. Inte desto mindre är interiören en av de finaste du någonsin kommer att se i en Mustang eller faktiskt, i någon bil i sin klass. Utan att kännas alltför rörig har interiördetaljerna djärva, tjocka linjer i hela kabinen. Flygplansinspirerade mätare (som visar din "markhastighet") och växlar är trevliga inslag för upplevelsens spänning.

Från dessa solida metallreglage kan föraren glida igenom de olika körlägen som passar tillfället. Att mjuka upp styrningen och åkturen gör att jag inte blir för trött på de långa motorvägssträckorna. Genom de roligare bakvägarna stärker jag allt och gör bilen så lyhörd som möjligt för lite livlig trassling. Det finns till och med ett mycket välkommet snöläge som hjälper till att förhindra att den vridmomentstarka ponnybilen blir helt värdelös när de vita prylarna kommer ut på vägen.

Turismo

Det här är tänkt att vara den mest sportbil som Mustang hittills, men den nästan 4 000 kilo tunga ponnybilen kommer inte att vara bäst på sina europeiska motsvarigheter. Den känns fortfarande lite för flytande i jämförelse med mer prestandafokuserade coupéer, men när den trycks igenom ett hörn, bakre fjädring med integrerad länk trycker på ytterhjulet för att plikttroget hålla bilen på plats mycket bättre än någon tidigare Mustang hade kunnat. Släng in nya MacPherson-stag med dubbla kulled fram och en uppsättning 6-kolvs Brembo-bromsar och du har plötsligt fått en muskelbil som kör som en sportbil.

Några timmar in, och Recaro-stolarna visar sig vara bekvämare än väntat. Körningen i allmänhet är smidig och stödjande tack vare den oberoende framsidan och den nästan hädiska oberoende bakdelen. Det stämmer, den gamla spänningssatta bakaxeln är borta, och nu kan 'Stang gå ut och svänga med de bästa av dem. I teorin åtminstone.

Ett sista kast

Låt oss vara ärliga, anständig hantering i en bil som denna är en bonus. Det verkliga försäljningsargumentet är vad som finns under huven, och den senaste Mustangen har en ny version av den naturligt aspirerade 5,0-liters V8:an som den är känd för. Med uppdateringar som större insugs- och avgasventiler, rakare insugsportar och nytt grenrör funktioner, det mäktiga kraftverket kan leverera förbättrad bränsleekonomi samtidigt som det ökar flexibiliteten faktor. Sammantaget vevar V8:an upp 435 hästkrafter och 400 pund-fots vridmoment samtidigt som bränsleekonomi på en bekväm... 15 mpg stad, 25 mpg motorväg.

Ja, hon är en törstig häst.

Även om jag är "en del av upplevelsen", skulle jag förmodligen trivas lite bättre om jag inte behövde stanna lika många gånger på vägen till bröllopet. Kanske om denna Mustang var utrustad med 2,3-liters fyrcylindrig EcoBoost motor som den nu erbjuder, skulle jag klara mig bättre. Det mindre turboladdade kraftverket tar upp respektabla 310 hk samtidigt som det ger förare 22 mpg city, 31 mpg motorväg. Att sätta ner foten på långa motorvägssträckor, skjuta framåt medan jag lyssnar på det dunkande avgascrescendot, skingrar dock alla tankar på bränsleekonomi.

Trots alla förbättringar som Ford har gjort i Mustangen, verkar den manuella kopplingen ha antagit en nyans som gjorde mig missnöjd i den tidigare generationen av sin rival, Chevrolet Camaro. Att känna ut kontaktpunkten känns brant, vilket gör mjuka växlingar till en syssla.

På den stora dagen presenterar jag den lyckliga snart-blivande maken med en inte alls subtil resa till hans bröllop. Mustangen ställs in i sina mest häftiga inställningar, och jag överväger till och med att aktivera linjelåsfunktionen när vi anländer. “Linjelås” är en av många banappar som är inbyggda så att Ford är banfärdig från dag ett. De flesta av apparna är av den vanliga prestandamätningen, men linjelåset klämmer ner de främre bromsarna hårt samtidigt som förarna kan snurra på bakhjulen. Det är tänkt att värma upp hjulen för maximalt grepp vid en draglist, men i praktiken är det en "burnout for dummies"-knapp. Jag bestämmer mig för att en miasma av bränd gummirök inte precis skulle förstärka bröllopet.

Det betyder inte att det inte finns spänning på vägen. Med 435 hk under fötterna får Brudgummen en sista spänning när Mustangen glider svansen genom hörnen av den sömniga byn i Maine; Jag kan höra hans tjut av spänning mitt i kakofonien som brusar från avgasrören. Jag gillar att tro att jag gav honom en anständig adrenalinkick för att förbereda mig på att säga "jag gör det."

Säkerhet

2017 års modell Ford Mustang GT får högsta säkerhetspoäng från båda oberoende kreditvärderingsinstituten. De IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) ger Mustang GT ett Top Safety Pick och NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) lägger till sitt femstjärniga totalbetyg. Varje Mustang GT levereras som standard med front-, sidokrockkuddar, krockkuddar och krockkuddar. 2017 års modell kommer också med en backupkamera och varningssystem efter kollisioner som standardsats.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Om vi ​​skulle lägga pengarna för en helt ny Mustang GT, så här skulle vi specificera den. För det första, även om automaten är bra, förtjänar en muskelbil en manuell, så den är sexväxlad hela vägen. Fords prestandapaket är laddad med höghastighetsgodis för rimliga $2 995, så lägg till det till slutresultatet. Inuti är standardhinkarna bra, men de valfria Recaro-stolarna ($1 595) är perfekta för en och annan träningsdag. Avsluta fastbacken i Magnetic Grey-färg och vi är i himlen. Allt som allt skulle vår perfekta Mustang GT kosta 38 185 dollar.

Vår uppfattning

Från och med $33 195 är Mustang GT: s slutresultat par för kursen för sin kategori, men det kryper upp kraftigt med premiumpaket till $40K-märket. På vägen tillbaka var jag nöjd med att Mustangen uppnådde sitt uppdrag att vara bekväm för långa sträckor, tillräckligt kul för att acceptera erbjudandet på krokiga vägar, och göra ett stort plask på ett bröllop med sin kraftfulla närvaro.

Finns det något bättre alternativ?

Det finns tyvärr inget entydigt svar på denna fråga. De flesta muskelbilsälskare har starka känslor för sin valda ponnybil. Mustang GT kan vara en mycket sämre bil än Camaro SS (vilket den inte är), men Mustang-fans skulle fortfarande få GT. Faktum är att muskelbilsområdet är mer konkurrenskraftigt än någonsin. Camaro SS, Mustang GT och Challenger SRT 392 lösa prestandaekvationen på distinkta sätt. Är Coca-Cola bättre än Pepsi – du ringer.

Hur länge kommer det vara?

Eftersom den nya Mustangen introducerades bara två år tidigare, kommer Ford inte att se över sin ponnybil på ett bra tag. Med det sagt kommer 2018 års modell att introducera några viktiga uppdateringar. På ytan är 2018 Mustang GT får en lägre huva och reviderade front och bakre fascia. Under plåten finns en reviderad manuell växellåda och ny 10-växlad automatlåda. Mustang GTs får också direkt- och portinsprutning för 2018, vilket kommer att förbättra bränsleekonomin och lågt vridmoment. GT350:s aktiva avgasbafflar gör ett framträdande även i 2018 års GT. Slutligen ersätter en helt digital display det analoga kombiinstrumentet.

Ska du skaffa en?

Utrustad på rätt sätt är 2017 Ford Mustang GT en av de snyggaste, bäst körande sportbilarna som säljs. På en bana kommer den uppdaterade Chevrolet Camaro SS förmodligen att ha fördelen, men runt om i stan är Mustang GT den bättre dagliga föraren. En muskelbil är ett passionsköp, så utöver små skillnader mellan de tillgängliga modellerna, bör du välja den som får ditt hjärta att störta.

Uppdatering: Vi har uppdaterat vår 2016 Mustang GT-recension för att återspegla ändringarna som gjorts för 2017 års modell. Vi har lagt till information om säkerhetsteknik, prissättning och de nya färgalternativen för 2017.

Redaktörens rekommendationer

• Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
• Ford återkallar mer än en halv miljon stadsjeepar på grund av brandrisk
• Ford återkallar över en halv miljon fordon på grund av säkerhetsproblem
• 2022 Ford F-150 Lightning: USA: s bästsäljande fordon blir elektriskt
• President Biden kör Ford F-150 Lightning elektrisk lastbilsprototyp