2015 Ferrari FF
MSRP $302,450.00
"Ferrari gick inte bara tillbaka till den fyrhjulsdrivna superbilens ritbord för att skapa FF; den torkade rent och skapade ett helt nytt djur helt och hållet.”
Fördelar
- Distinkt exteriörstyling
- Fantastiska kabinmaterial och design
- Plats för många saker, inklusive fyra personer
- V12 ljud och acceleration
- Fyrhjulsdrift med en bakdriven persona
Nackdelar
- Daterad infotainment
Det finns bilar... och så finns det Ferraris. Jag vet att det är en klyscha, men varje bil jag har kört som bär ponnymärket har känts annorlunda, speciell. Ingen mer än Ferrari FF, en helt unik version av grand-tourer-rasen, en fordonstyp skapad för den mest kräsna och krafttörstande köparen.
Ja, det finns andra V12 grand tourers där ute, som Aston Martin Vanquish. Och det finns även fyrhjulsdrivna V12 superbilarockså, som Lamborghini Aventador. Var och en är en underbar sak, i sin egen rätt. Men alla har brister som ägare måste förbise för att verkligen njuta av bilen. Inte så, Ferrari FF.
Till skillnad från sina relativa konkurrenter har Ferrari inte bara lagt till en superbilmotor till en grand tourer eller superbilsats till en lyxkupé; det har bokstavligen omformat hur en fyrhjulsdriven GT kan se ut och agera.
Relaterad
- Ferrari återupptäcker skönheten med 612 hästkrafter, 199 mph Roma
- Besatt uppmärksamhet på detaljer gör Ferrari 488 GT3 Evo snabbare på banan
- Faraday Future slutför den första förproduktionen av FF 91 elektrisk crossover
Videorecension
Med siffrorna
Förmodligen är FF mer än sina siffror. Men de är ändå imponerande, så låt oss unna oss, ska vi? Under huven har Ferrari inbäddat sin 6,0-liters V12-motor, som producerar 650 hästkrafter och 503 pundfot i vridmoment, som är kopplad till en sjuväxlad F1-växellåda, ungefär som 458 Spider. 0 till 60 överträffas på cirka 3,6 sekunder på väg mot toppfarten på 208 mph.
När Ferrari säger att det har arbetat hårt för att behålla känslan av bakhjulsdrift och samtidigt lägga till mångsidigheten hos fyrhjulsdrift, så har den gjort det.
De flesta normala fyrhjulsdrivna fordon leder kraft från en central växellåda ut till alla fyra hjulen. I FF har fram- och bakhjulen varsin växellåda. Om det låter komplicerat så är det för att det är det. Och, som jag nämnde i min videorecension, skulle det ta längre tid att förklara systemet – kallat 4RM – på rätt sätt än att uppfinna det.
Det räcker dock med att säga att när Ferrari säger att det har arbetat hårt för att behålla bakdrevskänslan samtidigt som den har lagt till mångsidigheten hos fyrhjulsdrift, så har den gjort det. Det beror på att det otroligt invecklade systemet håller den extra drivlinans vikt låg, nära vägen.
Jag känner att jag borde nämna att Ferrari-ingenjörer faktiskt tänkte ut 4RM på 1980-talet men tekniken för att implementera den på rätt sätt fanns inte förrän i mitten av 2000-talet. Detta bevisar för mig att männen i Maranello inte bara är vuxna åttaåringar med en förkärlek för makt, de är också tekniska visionärer.
Körning
Även med sina extra dörr- och drivlinjekomponenter kör FF fortfarande som en Ferrari. Trampa på gasen, titta vart du vill gå, och FF kom dit... snabbt.
När vi spelade in FF-videon ösregnade det ganska kraftigt. Strax före jul, jag hade tagit en Lamborghini Huracan genom kullarna utanför San Francisco under liknande förhållanden. Även om den också erbjuder fyrhjulsdrift, kunde den inte hantera den mättade trottoaren. Det halkade och understyrde över hela vägen. Jag kunde inte njuta av någon av dess 610 hästkrafter på något meningsfullt sätt. Det slutade faktiskt med att jag höll jämna steg med fler plebiska bilar.
Detta var tack och lov inte alls den erfarenhet jag hade med FF. Jag körde grejen som en galen man runt Mount Saint Helens i delstaten Washington. Även nere nära minusgrader (det snöade faktiskt i en minut under fotograferingen) aldrig FF hoppade över ett slag eller fick mig att oroa mig. Jag hade gjort ett stort misstag när jag tog en V12 Ferrari ut i klimatet väder.
Shooting broms
Den första skillnaden Ferrari gjorde med sin FF är karossen. Kalla det inte en halvkombi; det är en "shooting brake", som i huvudsak är en tvådörrars vagn. Det är definitivt en polariserande design. Det är också den första gåvan – bortsett från den sensuella, långa huven – Ferrari-designers gav sina köpare: mångsidighet. Till skillnad från allt annat i GT-sortimentet har FF faktiskt plats för saker på interiören. Och vilken inredning det är.
Inte bara är FF-interiören helt och hållet kavernös, den är också fantastisk att se. Pressdemonstranten som Ferrari skickade till oss var välsignad med en brun läderinteriör accentuerad av vita sömmar. Ofta i bilar på den här nivån är biltillverkare angelägna om att sänka vikten med power-zapping. Följaktligen är bilarna utrustade med snygga men smala hytter. Uppmärksamhet på detaljer kommer ofta i form av välgjorda kolfiberbitar och en tunn utsmetning av läder över de hårda sitsramarna – inte tillräckligt för att hålla någon bekväm under långa perioder tid.
Jämförelsevis har FF: en kabinkvalitet på Bentley-nivå med en tjusig italiensk flare som bara matchas när gaspedalen mosas in i mattorna. Det är tyst, bekvämt och moderiktigt, och särskilt väl upplyst tack vare panoramaglastaket. Ärligt talat, det är en förvånansvärt trevlig plats att vara på.
Den enda nackdelen med interiören på min pressdemonstrator var den extremt föråldrade infotainmentenheten. Som sagt, CarPlay är tillgängligt nu från Ferrari, så det borde förbättra användarupplevelsen lite. Just nu är det ingen superbilstillverkare som utmärker sig på infotainment i bilen, så även om FF: s elektronik överträffas av en låg Dodge Dart, är den lika bra som några av sina sexsiffriga konkurrenter.
Bara en V12
Bara en V12 Ferrari kunde göra sådant ljud. Även om den har högre tonhöjd och mindre grus än en Aston eller Lambo, är Ferrari 6.0 ändå skrämmande. Det bevisade jag faktiskt när vi spelade in introt i centrum av vår recensionsvideo. För att locka Portlanders att stirra på FF medan kamerorna rullade (folk blir så kameraskygga) skulle jag trycka på gasen medan fotgängare korsade framför bilen.
Vid flera tillfällen verkade folk tro att deras liv tog slut för en bråkdel av en sekund. Eller, åtminstone, att jag hade tagit sex till åtta år av deras hörsel. Kom ihåg, det är det inte den där högt — Portlanders var bara melodramatiska. Men det är högt.
Och den ljudstyrkan är bra. Allt för ofta är bilar högljudda utifrån men inte lika mycket in. I full lutning, på en blåsig väg, kunde jag ha svurit att avgasrören vänds inåt för att vända mot kabinen och fyllde mina öron med dånet från en miljard döende kolväten.
Du vet hur de säger att att ha en hund kan öka din förväntade livslängd med några år? Tja, jag är helt övertygad om att ljudet av en Ferrari V12 som rullar genom varvtalsområdet vid vidöppen gas kommer att göra detsamma.
Kör på motorvägen, klicka upp växellådan till sju, och FF blir tyst i graven, vilket är en perfekt match med bilens komfortinställning på fjädring.
Rid som ingen annan
Av alla de briljanta sakerna med FF, från motorn till fyrhjulsdriften till dess sensuella kabin, var den del som imponerade mest på mig dess fjädringssystem.
För att komma till Mount Saint Helens fick jag och kamerateamet köra flera timmar norr om vårt hem i Portland, Oregon. På vägen korsade vi motorvägar, motorvägar och dåligt asfalterade genomfartsleder. Inte en väg eller ett enda hål störde FF. Detta är imponerande, men ärligt talat kan många bilar göra anspråk på en sådan bedrift.
Jag kunde ha svurit att avgasrören vändes inåt för att vända sig mot kabinen och fyllde mina öron av dånet från en miljard döende kolväten.
Det var när jag var tvungen att börja köra som en galning under inspelningen där det magnetoreologiska (nej, jag vet inte hur man uttalar det heller) dämpningssystemet SCM3 verkligen lyste starkast. Med en vridning av den rattmonterade strömbrytaren gick bilen omedelbart från motorvägskryssare till hård och snabb superbil.
Och det var den känslan som verkligen satte hela bilen i perspektiv för mig. Jag har haft superbilar på över 600 hästkrafter. Jag har njutit av lyxbilar med invecklade interiörer. Och jag har njutit av bilar som visar sig leva i två världar – både sport och lyx – samtidigt. Ingen gjorde det som FF.
Det kan bokstavligen vara din bekväma dagliga förare med plats för fyra, med vilken du sätter nya varvrekord eller kör till skidorten på helgerna. Inget jag någonsin har kört kan göra anspråk på detsamma - åtminstone med samma stil, balans och precision.
Toppar
- Distinkt exteriörstyling
- Fantastiska kabinmaterial och design
- Plats för många saker, inklusive fyra personer
- V12 ljud och acceleration
- Fyrhjulsdrift med en bakdriven persona
Lower
- Daterad infotainment
Redaktörens rekommendationer
- Faraday Future FF91 första körning: Rå kraft
- Ferrari balanserar prestanda och komfort när den går in i SUV-segmentet
- Enastående Ferrari SP3JC har en vintageestetik med en twist
- Ferrari visar soldyrkare lite kärlek med 488 Pista Spider
- Ta en närmare titt på Faraday Future FF 91 med denna virtuella rundtur
