2019 BMW i3s recension: Futuristiskt och roligt, men fortfarande felaktigt

Det är maj 2014 och vi är på ett tak i New York City. BMW har precis presenterat i3, dess revolutionerande nya elbil. Chefer berättar om hur i3 inte är vilken bil som helst, det är en ny uppfinning av vad en BMW kan vara. Det är en lyxbil designad för en framtid med överfulla städer och ökad miljömedvetenhet. Det ser ut som inget annat BMW någonsin har gjort.

Spola framåt till nuet, och i3 är inte längre en framtidsvision. Den pintstora BMW: n har varit till försäljning i flera år, gått igenom flera revideringar och sett en våg av nya

elbilar i båda ändarna av marknaden. Vilket gör det här till den perfekta tiden att återbesöka BMW: s månbild.

Närmare bestämt körde vi 2019 BMW i3s. Med extra kraft och sportigare chassijustering är i3s den variant som är bäst lämpad för att leva upp till BMW: s ofta citerade slogan "The Ultimate Driving Machine". Med en grundpris på 48 645 $ och ett testpris på 54 595 $ (alla priser inkluderar en obligatorisk destinationsavgift, vår testbil var verkligen prissatt som en traditionell BMW. Men är det verkligen värt det där blåvita märket?

Banbrytande design

Även när designers börjar med ett rent pappersark, ser de resulterande bilarna ofta ut som det som har kommit tidigare. Så är inte fallet med BMW i3. BMW försökte inte bara göra en elektrisk version av en befintlig biltyp. Dess designers tänkte om allt för att göra den ultimata stadsbilen.

i3:s form är delvis SUV, delvis Smart bil. BMW saknar en framträdande huva och både främre och bakre överhäng, vilket hjälper till att maximera innerutrymmet inom ett litet fotavtryck. Men den är också ganska hög och bred, och föraren sitter högt upp, vilket ger en mer befallande utsikt över vägen än en genomsnittlig liten bil. Det kan allt vara i det praktiska namnet, men dessa designelement gör också till en bil som – även fem år efter lanseringen – ser ut som ingenting annat på vägen. Även hjulen är ovanliga: De är stora i diameter men väldigt tunna, nästan som överdimensionerade cykeldäck. Det hjälper till att minska bilens frontyta, vilket gör den mer aerodynamisk.

Det där out-of-the-box-tänkandet är inte bara huddjupt. Som BMW i8 sportbil, i3:s kaross är gjord av kolfiberförstärkt plast (du kan till och med se det när du öppnar dörrarna). Kolfiber är både lätt och stark, men det är också väldigt dyrt och svårt att arbeta med. Det är därför som materialets användning i första hand är begränsad till racerbilar och exotiska superbilar. BMWs process att kombinera kolfiber med plast upprätthåller materialets fördelar, men gör det också billigare och enklare att massproducera. i3 har även underramar i aluminium som håller dess fjädring och elmotor, som är monterad baktill.

i3 har inte en vanlig interiör heller. BMW ansåg att en elbil borde vara tillverkad av hållbara material, så den använde oblekt eukalyptus med öppna porer för träklädsel (det har fördelen att det ser ut som faktiskt trä också), återvunnen plast och kenaf, ett material tillverkat av växter. BMW hävdar att över 80 % av de material som är synliga för fordonspassagerare är gjorda av återvunnet eller förnybart material, så dina miljövänliga uppgifter kommer aldrig att tvivla på. Med sin Ikea-färgpalett och (tillval) klarblåa säkerhetsbälten såg vår testbils interiör ljus och välkomnande ut och kontrasterade skarpt mot den grottliknande atmosfären i vissa nuvarande BMW-interiörer.

Vi tyckte dock inte om allt med interiören. Förarsätet är så långt bak (för viktfördelning kanske?) att du känner att du sitter mitt i bilen. Istället för att göra i3 till en tvåsitsig, vilket skulle ha sparat utrymme, eller sträcka ut den för att passa fyra fullstora dörrar, BMW försökte dela skillnaden med bakre halvdörrar, liknande en förlängd hytt pickup. Men baksätena är fortfarande små, och bara lämpliga för tillfällig användning.

Lastutrymmet är också väldigt litet, vilket inte är förvånande, eftersom elmotorn sitter direkt under den. En Tesla Model 3 erbjuder mer utrymme för passagerare och last, för att inte tala om billigare bilar som Nissan Leaf och Chevrolet Bolt EV.

Gårdagens teknik

i3 kan ha en design från framtiden, men dess teknik åldras redan. Det är ett bevis på den snabba introduktionen och spridningen av tekniska funktioner som i3 har hamnat på efterkälken efter bara några år på försäljning.

Du skulle göra rätt i att observera att BMW slog Tesla till fullo genom att ersätta mätare med skärmar. Visst, i3 använder två skärmar istället för Tesla Model 3:s enda centrala skärm. En skärm sitter framför föraren och visar kritisk information som hastighet, den andra hanterar infotainmentfunktioner. Det är inte lika minimalistiskt som Teslas enskärmsuppsättning, men på vissa sätt fungerar det bättre. Den håller informationen i förarens synfält och spridning av informationen på två skärmar gör den lättare att smälta. Du får också BMWs välbekanta iDrive-kontrollratt och analoga genvägsknappar för menyer, vilket gör allt enkelt att navigera.

Det är bara synd att BMW inte hittade något bra att sätta på dessa skärmar. i3 är tänkt att vara en lyxbil, men dess infotainmentfunktioner är ganska grundläggande. Du får inget du inte skulle hitta i en billigare bil. Endast Apple CarPlay är tillgänglig, inte Android Auto, och det är bara gratis att använda i ett år. BMW erbjuder trådlös telefonladdning, men den använder ett klämma för att säkra telefonen som vår (a Moto G7) skulle inte passa in - även utan fallet.

Detsamma gäller förarhjälpmedel. Medan Tesla Model 3 är tillgänglig med autopilot, och Nissan Leaf har ProPilot Assist, erbjuder BMW bara mer grundläggande adaptiv farthållare - och även det är ett tillval.

Vi körde i3s back-to-back med en Nissan Leaf och upptäckte att vi saknade en av Nissans andra funktioner: Ett 360-graders kamerasystem. Det systemet är ett tillval på Leaf, men BMW erbjuder inte något liknande till vilket pris som helst. Allt du får är en backkamera och parkeringssensorer. Man skulle kunna tro att det skulle vara tillräckligt för en så liten bil, men den udda sittpositionen kan göra i3 svår att parkera.

Sittande så långt bak hade vi svårt att säga var fronten på bilen slutade och skulle ha dödat för en framåtvänd kamera. BMW erbjuder ett parkeringshjälpsystem som automatiskt kan styra bilen in i utrymmen, men det är bara tillgängligt på standard i3, inte i3s. Det är dock vid sidan av poängen. En bil designad för användning i städer borde inte ge några problem vid parkering, punkt.

Elektrisk varm halvkombi

Tekniken kan ha varit en besvikelse, men körupplevelsen var det verkligen inte. Med i3s har BMW skapat den första riktiga elektriska heta halvkombin. Med sin lätta konstruktion och bakhjulsdrivna inställning har i3 alltid varit en rolig bil. i3s-modellen frigör en del av den potentialen.

Den största skillnaden mellan i3 och i3s är kraften. Där standardmodellen ger 170 hästkrafter och 184 pund-fot i vridmoment, gör i3s 184 hk och 199 lb-ft. BMW hävdar att i3s kommer att köra noll till 60 mph på 6,8 sekunder, jämfört med 7,2 sekunder för standard i3. Toppfarten stiger från 93 mph till 99 mph. Dessa siffror kan vara en förbättring jämfört med standard i3, de är ingen match för konkurrenterna.

Chevy hävdar det Bult EV kommer att göra noll till 60 mph på 6,5 sekunder, även om den inte visar topphastighet. För betydligt mindre pengar än en i3s kan du också ha en Tesla modell 3 Standard Range Plus, som klarar noll till 60 mph på 5,3 sekunder och når en topphastighet på 140 mph, enligt Tesla.

Du behöver dock inte gå fort för att ha kul. i3s kändes mycket snabb i trafiken, raketande bort från stoppljusen som om den jagades av döden själv. Det är magin med omedelbart tillgängligt elektriskt vridmoment, och BMW har utnyttjat det fullt ut. Andra bilar kan vara snabbare, men i3s var fortfarande flinframkallande snabb.

i3s är också ett upplopp i hörnen. Dess lätta vikt, lilla storlek och snabbreagerande styrning gör en fantastisk kombination. Och ja, du märker bakhjulsdriften. Den ger precis rätt mängd rotation för att hjälpa bilen att ta ett set i kurvor. Detta chassi hjälper föraren att dra full nytta av elmotorns omedelbara vridmoment. Det är också ett paket som du kan njuta av i rimliga hastigheter.

BMW gav också i3s en sportigare upphängning än standardmodellen, och ett förarvalbart sportläge för att få ut det mesta av det. Det skärper hanteringen avsevärt, men det finns ett betydande straff i åkkvaliteten. Standardinställningen "komfort" är inte så bra till att börja med. Oavsett körlägesinställning är körningen hård och fjädringen överför alla vägfel till förarens ryggrad.

Det praktiska

Liksom dess teknik visar i3:s räckviddsbetyg dess ålder. 2019 års i3 har en räckvidd på 153 miles av EPA. Det är en enorm ökning jämfört med 81 mils betyg från bilens 2014-modellårslansering, men många elbilar erbjuder nu mer än 200 mils räckvidd. BMW erbjuder en modell med utökad räckvidd, med en liten bensinmotor som fungerar som reservgenerator. Den versionen är klassad till 200 mil av total räckvidd, på både bensin och el. Men om du är villig att köpa en elbil som behöver gas, kan du lika gärna få en fullfet plug-in hybrid, som BMWs egen 330e.

Att ladda litiumjonbatteriet på 42,2 kilowattimmar tar 4,9 timmar från en 240-volts nivå 2 AC-källa, enligt BMW. i3s är också kapabel till 50-kilowatt DC snabbladdning, vilket möjliggör en 80% laddning på 42 minuter, enligt BMW (tyskarna är ingenting om inte exakta). BMW använder Combined Charging Standard (CCS) som gynnas av andra europeiska biltillverkare. Som med all offentlig laddning varierar tillgängligheten av CCS-stationer kraftigt beroende på region.

i3s får samma nybilsgaranti som andra BMW-modeller, med en löptid på fyra år eller 50 000 miles, samt fyra års gratis vägassistans. Batteripaketet får också sin egen åttaåriga garanti på 100 000 mil. Standarden i3 fick ett tillförlitlighetspoäng över genomsnittet Konsumentrapporter, som sannolikt kan tillämpas på i3s.

Crash-test ratings gäller även för både standard i3 och i3s, eftersom det inte finns någon strukturell skillnad mellan de två modellerna. De Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet (IIHS) gav i3 sitt bästa "bra" betyg för alla krocktester, men ett "genomsnitt" för nackstöd och säten, och ett medelnivå "avancerat" betyg för att förhindra krockar fram. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte aktuella betyg för i3.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det här är ett fall av in för ett öre, in för ett pund. Kort räckvidd och brist på funktioner gör i3 till ett dåligt värde till dess 45 445 $ baspris, men vi skulle fortfarande spendera 3 200 $ extra för att få en i3s. De extra kraft- och fjädringsuppgraderingarna gör i3s värt det, enligt vår mening. Vi skulle också lägga till det valfria ($2 350) Tech + Driving Assist-paketet, som inkluderar adaptiv farthållare, navigation och LED-strålkastare som följer vägens kurva. Vi skulle dock inte skaffa räckviddsförlängaren. Den erbjuder inte tillräckligt med en räckviddshöjning för att motivera dess extra kostnad eller kompromissen med att lita på en bensinmotor på deltid.

Sammanfattning

Som 1934 Chrysler Airflow och 1948 Tucker, BMW i3s är en bil före sin tid. i3s innehåller några funktioner – som dess kolfiberförstärkta plastkonstruktion – som förtjänar att användas mer allmänt inom bilindustrin. Men genom att blicka så långt framåt i framtiden har BMW tappat ur sikte vad dagens köpare behöver. Det har placerat i3s i ett ingenmansland. Basen Tesla modell 3, Nissan Leaf, och Chevrolet Bolt EV är bättre allroundbilar – och de kan köpas till ett mycket lägre pris än BMW. Samtidigt erbjuder i3s inte tillräckligt med prestanda eller tekniska funktioner för att motivera att gå ner från en Tesla Model S, Jaguar I-Pace, eller Audi E-Tron. Om du inte är helt engagerad i att gå elektriskt kan du också få en ganska fin BMW 3-serie för ungefär samma pris som vår i3s-testare.

Ska du skaffa en?

Nej. 2019 års BMW i3s är en vågad design och mycket rolig att köra, men dess höga pris och relativt korta räckvidd gör den till ett dåligt pris.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Business upfront, 31-tums TV på baksidan. BMWs elektriska i7 är ett visningsrum på hjul
• 2023 BMW iX M60 är elektrisk, rymlig och förvånansvärt snabb
• 2022 BMW iX första körning: Skiftande paradigm
• 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Model 3