På ytan skulle du anta smartphone haft ett formativt inflytande på infotainmentsystemen som finns i en stor majoritet av bilar som såldes nya under 2019. På ett sätt gjorde det det; det hjälpte bilister att vänja sig vid tanken att peta på en skärm för att komma åt de olika funktionerna i en bil. Men biltillverkare började faktiskt experimentera med pekskärmsteknik när en mobiltelefon fortfarande var en tung, dyr statussymbol. Den första bilen utrustad med en infotainmentsystem är faktiskt berättigad att bära skyltar för veteranbilar; det är mer sannolikt att du ser en på en klassisk bilmässa än på CES.
Buick visade en överraskande mycket framförhållning och var det första märket som erbjöd en pekskärm i en serietillverkad modell, den nya Rivieran från 1986. Nu var den sjunde generationens Riviera ingen vanlig Buick. Dess utvecklingsfas påverkades starkt av två pågående skift inom fordonsindustrin. För det första var moderbolaget General Motors i färd med att krympa de flesta landyachter i sin portfölj, och för det andra ville Buick återuppfinna sig själv som en leverantör av eleganta lyxbilar för att locka yngre, rikare köpare till utställningslokaler. Rivieran var följaktligen mycket mindre än någon annan
dess föregångare, och betydligt mer tekniskt kunnig.
Varje Riviera kom som standard med en 9,0-tums pekskärm som visade en onekligen primitiv men extremt innovativ infotainmentsystem namngiven Graphic Control Center (GCC). Reklammaterial som trycktes när Riviera-produktionen började skröt om att GCC-systemet gav Rivieras instrumentbräda en renare och enklare design genom att ersätta 91 kontroller. Om det argumentet ringer en klocka är det troligt att biltillverkare fortfarande använder det för att rationalisera tv: n. Men i mitten av 1980-talet, bara tanken på att kunna köpa en bil med en skärm instoppad i mittkonsolen fick bilisterna att känna att de köpte sin alldeles egna bit av en Jetsons-liknande framtida. Kom ihåg: Nintendo hade inte släppt SNES ännu, spelare spelade fortfarande Ankajakt på standard NES, och datorvärlden hyllade Apples Macintosh Plus som en toppmodern maskin.
Rekommenderade videor
Varje Riviera kom som standard med en 9,0-tums pekskärm som visade ett onekligen primitivt men extremt innovativt infotainmentsystem.
GCC var oerhört futuristiskt; Tidiga vägtestare hade aldrig sett något liknande, och ägare som inte kände till systemet stirrade på det med nästan vidskeplig vördnad. Dess huvudmeny visas den genomsnittliga bränsleekonomin samt datum och tid. Det låter också föraren justera stereons volym, byta radiostation och ställa in klimatkontrollen. Den visste hur mycket bränsle som fanns kvar i tanken och om en av dörrarna var öppen. Och, irriterande nog, pipade det högt varje gång passagerarna framtill tryckte på skärmen för att bekräfta att de hade registrerat ett kommando. Åtminstone var svarstiden förvånansvärt snabb, allt taget i beaktande. Det fungerade relativt bra också. Buick började klokt nog testa systemet genom att installera det i en flotta av prototyper redan 1984, så det hade tid att stryka på knäna innan det släpptes till allmänheten två år senare.
Då och nu kom den senaste tekniken till en kostnad. Riviera-prissättningen började på 19 831 $ under 1986 års modell, en summa som konverteras till cirka 46 000 $ 2019. Kräsna bilister kunde köpa en Cadillac Deville eller en BMW 3-serie för ungefär samma pris, men ingen av dem hade pekskärm.
GCC-tekniken utvecklades under andra hälften av 1980-talet: Buick lade till en valfri elektronisk kompass och en mobiltelefonkatalog 1988. Funktionen spred sig till Reatta, en ännu lyxigare coupé Buick som introducerades 1988. Systerföretaget Oldsmobile erbjöd också en förbättrad version av det med färggrafik som heter Visual Information Center (VIC) i den uppdaterade Toronado Trofeo släpptes 1990, men den debiterade 1 300 $ (cirka 2 500 $ 2019) för funktionen. Genom att spendera ytterligare 995 USD köpte shoppare en mobiltelefon i bilen.
Pekskärmar skall har fortsatt att spridas över bilindustrin. General Motors var ännu större i början av 1990-talet än det är 2019, så GCC-teknik kunde lätt ha sipprat in i sina andra märken, som Chevrolet och Cadillac. Då kunde Ford ha öppnat slussarna genom att utveckla en liknande teknik för sin portfölj av varumärken. I den takten skulle de flesta bilar ha försetts med någon form av pekskärm i slutet av 1990-talet. Naturligtvis var det inte vad som hände dock.
Tidiga användare blev inte kära i GCC. Bilister lanserade ett svidande fäste på tekniken. De protesterade mot att ta blicken från vägen och händerna från ratten för att driva en skärm för att höja kabintemperaturen med några grader var värdelöst och farligt distraherande. Riviera- och Reatta-köpare fastnade för det, men de som var på marknaden för en Toronado Trofeo hade lite intresse av att betala 1 300 $ (cirka 2 500 $ 2019) för den. Oldsmobile och Buick, belägna på ön av ultramodern teknik, hade båda skickat pekskärmar tillbaka till framtiden i mitten av 1990-talet.
Oldsmobile och Buick hade båda skickat pekskärmar tillbaka till framtiden i mitten av 1990-talet.
Under tiden, över Stilla havet, hade japanska biltillverkare börjat experimentera med pekskärmsteknik på sin hemmamarknad. Mazda Eunos Cosmo från 1990 var den första serietillverkade bilen utrustad med pekskärmsbaserad navigering. Rivalerna Toyota och Mitsubishi gjorde pekskärmar, navigering och ibland båda tillgängliga i en handfull av sina modeller under början av 1990-talet. Tekniken förblev dock förpassad till ett litet antal exklusiva, dyra bilar. Ett tag såg det ut som att pekskärmar aldrig skulle lyckas nå vanliga köpare.
Till slut tog GPS: en och backkameran pekskärmen tillbaka till bilscenen. Båda krävde uppenbarligen en skärm för att fungera. Biltillverkare beslutade gemensamt att om det finns där kan de lika gärna få ut det mesta av det. Antalet tillgängliga bilar med ett pekskärmsbaserat infotainmentsystem ökade i början av 2010-talet, när Apple och Samsung skoningslöst kämpade mot smartphone krig, och den här gången var konsumenterna redo att ta till sig tekniken. De kände sig mer bekväma med att använda en pekskärm, och de var mer angelägna om att hålla kontakten än att bli distraherade. Eftersom anslutningsnivån i bilar ständigt ökar, finns det ingen återvändo till världen före pekskärmen.
Redaktörens rekommendationer
- Din nästa bil kan fungera som en internetansluten läkare
- Tesla-ägare kommer snart att kunna titta på Disney+ på bilens pekskärm
