2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce First Drive Review

Hitta en köpare på den svarta marknaden och förbered dina njurar för badkarsoperation – du kommer att vilja köpa Lamborghini Aventador Superveloce på alla sätt som behövs.

Klädd i en marinblå kostym som var monterad som om han hade sytts in i den, stod Lamborghinis VD Stephan Winkelmann framför oss journalister vid välkomstmiddagen för 2016 års Aventador Superveloce drive-evenemang och skålade för sitt företags senaste superbil.

"Tack för att du följde med oss ​​på denna bilresa," sa Winkelmann och lyfte lätt en kristallflöjt av guldchampagne mot Barcelonas blå himmel. "Vädret kommer att bli bra och du kommer att vara snabb. Honnör." Med det tog han en klunk, satte ner flöjten på ett närliggande bord och gick ut ur rummet – VD: ns version av en mikrofon.

Även om jag var enormt road av Winkelmanns plötsliga inträde, skålade och lämnade, hade jag i det ögonblicket ingen aning om hur rätt han hade. För inte bara skulle vädret dagen efter vara perfekt, det skulle också vara Aventador LP 750-4 Superveloce.

Cowboy på väg

På varv nio av 16, när jag gick in i det långa Renault-hörnet av Circuit de Catalunya, rullade jag på gasen och Aventador Superveloces (SV) V12 vrålade ett mäktigt vrål. Trots fyra av de klibbigaste Pirelli-däcken man känner till och ett Haldex fyrhjulsdriftssystem så stout som skulle göra en stridsvagn avundsjuk, SV var fyrhjulig som drev genom långa svepande högerhänt.

Utan att tänka, fann jag mig själv instinktivt skrika över det elaka V12-tjutet, "Dags att cowboy up! Wooooo!” Jag vet fortfarande inte vad jag menade med det, men det verkade bara rätt – och gör det fortfarande. Fyrhjulsdrift med en 750-hästkrafter, nästan lika stor skillnad på 500 000 $ superbil på en Formel 1-bana är kanske något av det mest dödsföraktande men också upplivande jag någonsin gjort. Det gör dig glad att vara vid liv, för det finns en verklig chans att om något gick fel, kanske du inte är det särskilt länge.

Det finns inget sätt att korrekt förmedla magin från den dagen, den bilen eller den kretsen. Om du inte har åkt hagelgevär kan ord inte överföra de muskelvärkande G-krafterna till din ryggrad precis som bilen kan. Kort om det, kanske SV: s prestationssiffror kan hjälpa till att sätta scenen.

Kraft

Superveloce, grovt översatt betyder "supersnabb." Otroligt nog är det inte bara den förhöjda effekten på 6,0-liters V12 som hjälper till att göra SV så super. Det är många andra faktorer som leder till SV: s väg- och spårmässiga överlägsenhet. Men vi kommer till dem om ett ögonblick. För nu, låt oss prata vridmoment.

Som om 700 hk inte vore nog (låt oss vara ärliga; det är det inte), ändrade Lamborghini motorn och höjde den röda linjen från 8 350 till 8 500, vilket ökar hästkrafterna till 750. Inte bara är hästkrafterna högre än den vanliga Aventador, det tillgängliga vridmomentet i toppen har varit berikad, vilket innebär att du har mer tid på varje växel för att skrika på ratten med passionerad glädje, som jag gjorde.

Parad med den potenta V12:an är den sjuväxlade ISR-växellådan, som det också har pillats med. Om vi ​​tittar på de små detaljerna om transmissionstekniken vi fick, räcker det med att säga att ISR nu kan växla växlar på 50 millisekunder - vars konsekvenser vi kommer att diskutera. Därifrån leder Haldex IV fyrhjulsdrift alla dessa eldiga italienska hästkrafter till trottoaren. Sammantaget kommer Aventador SV att köra 0 till 62 mph på 2,8 sekunder, 0 till 186 mph på 24 sekunder och till en toppfart på 217.

Utseende

Standard Aventador är ett sataniskt inspirerat best av en bil. Med hårda karosser, ikoniska Lamborghini-dörrar och en ställning som är bredare än en Ford F-150, är ​​det en imponerande syn för alla ögon. Superveloce tar det hotet och förskönar det.

Med början på framsidan omarbetade Lambos designers nosen, vars profil, med sina spikar och blad, nu ser mindre superbil och mer medeltida tortyranordning ut. Ärligt talat, bakom ratten kan det lika gärna vara en... men vi kommer till det om en minut. Den nya nosen, optimerad underkroppspanel, enorm bakre diffusor och ny, manuellt justerbar hög bak ving ökar den vertikala nedåtkraften med 170 procent och den totala aerodynamiska effektiviteten ökade med 150 procent.

Lamborghinis designers minskar också vikten var de än kan. Hjulen är nu centerlåsta, snarare än fastskruvade med klackar, och ett nytt kolfibermaterial användes där det var möjligt. Allt som allt väger bilen nu 110 pund mindre än den vanliga Aventadoren.

Ont i ryggen

Jag tror att vi alla kan vara överens om att dessa siffror är mycket bra – och imponerande. När de omsätts i praktiken är de något helt häpnadsväckande. De typer av krafter som SV kan generera får de tektoniska effekterna av fracking att se ut som ett snivelande nys. De kunde verkligen ha kallat det för Aventador Core Power, för om du inte är igång med din Pilates kommer du att gå därifrån och se ut som om du är ett offer för skolios.

G-krafterna i rak linje och kurvtagning är helt enkelt otroliga. För det mesta, när jag säger sådant här, hyperboliserar jag … men inte med SV. Inget mindre än en NASA-raketdriven resa till yttre rymden kunde ha förberett mig på brutaliteten i den här saken.

Det börjar med en plats som av alla rättigheter inte borde klassificeras som en plats … Kinesiska muren är mjukare. Oavsett så drog jag det gula säkerhetsbältet över bröstet och hoppades på det bästa. Sedan välte bilen mig tillbaka in i denna kolskiva av ett säte, som jag misstänker inte så länge, för länge sedan innesluten Han Solo.

Men inom några sekunder smälte leendet över mitt ansikte all bålsmärta. När jag lade min högra fot in i gasreglaget avgav avgaserna ett ljud nära vad jag föreställer mig att man skulle kunna höra om en förbannad T-Rex sögs in i en Rolls-Royce jetmotor … i brand.

Jag tog tag i den Alcantara-klädda ratten med nervös förväntan och kastade den kolossala Lambo in i den första högerhäntare, och jag var såld. Det var nära superbil perfektion.

SV har utrustats med Lamborghini Dynamic Steering (LDS), som kontinuerligt ändrar styrutväxlingen beroende på fordonets hastighet, vilket gör det mycket lättare att styra SV i kurvorna. Med den snabba kopplingen mellan mina händer och vägen visste jag alltid vad SV gjorde.

Den var inte bara kommunikativ, den kändes också otroligt lätt, vilket är en häpnadsväckande prestation för en bil bredare än Mighty Mississip. SV bara dansade genom hörnen – även när det kysste 100 mph. De magnetoretoriska dämparna på tryckstångsupphängningen gör körningen häpnadsväckande smidig. Jag skulle till och med gå så långt som att beskriva åkturen "kuddig", vilket är en skarp kontrast till den tuffa och tråkiga åkturen på standard Aventador.

Sedan, om jag kände att jag hade överkokt den lite innan en kurva, var bromsarna där för att ingripa utan att tveka eller antyda trötthet. De är så potenta att de kan ta SV från 62 mph till 0 på 98 fot och 186 mph till 0 på 951 fot. Den bästa möjliga komplimangen jag kan ge bromsarna är att jag aldrig riktigt tänkt på dem. Närhelst jag do tänk på bromsar på en bil, det beror oftast på att de misslyckas eller skrämmer mig. Jag satte mig på SV: s bromsar hårt – från 160+ mph till 60 mph i slutet av den främre raka delen... i 16 varv. De lämnade mig aldrig orolig en enda gång. Faktum är att de var så starka att de vid hård inbromsning kunde få bilen att bli nervös, eftersom däcken kämpade om greppet.

Medan jag älskade varje bit av att köra SV (spara de nya kolfibersätena), det som gjorde mig lyckligast var 50 millisekundersväxlingarna på ISR-växellådan. I körlägen Strada eller Sport växlar transmissionen ganska smidigt. Slå dock över körlägesväljaren i Corsa, och den förvandlas från en superbil till ett krigsverktyg. Att trycka på full gas och klicka på paddelväxeln, ta nästa växel på 50 millisekunder genererar en kraft som liknar att avfyra en luftvärnspistol från baksidan av bilen. Det är precis vad du vill ha när du vrider ut varenda droppe kraft från den där vrålande V12:an.

Fight Club

Jag föreställer mig att känslan som sköljer över mig nu är ungefär som vad Tyler Durden talade om i Fight Club. Efter att nu ha kört Lamborghini Aventador SV så hårt jag fysiskt kunde, nått en topp på 170 mph och fyrhjulig drivit den på en F1-bana, verkar världen långsammare och lugnare. Volymen i mitt liv har sänkts. Även om de dämpade ljuden lätt kan bidra till hörselnedsättning, kan det överväldigande lugnet jag känner nu bara komma från SV: s mäktiga, dödsföraktande list.

Jag trodde en gång att ingen bil kunde vara värd baspriset på 493 095 dollar (inklusive destination och gasslukande skatt) för 2016 års Aventador Superveloce. Och ändå, här är jag och uppdaterar ständigt min webbläsare för svar på min Silk Road "njure till salu"-annons... och söker i min soffa efter extramynt under tiden.

Så om du – som jag – vill lägga vantarna på den fjärde modellen Lamborghini som någonsin döpts med monikern "Superveloce", du måste agera snabbt... det tjänar bara 600 och bara 200 är på väg till Stater.

Toppar

• Ser ut som en medeltida tortyranordning
• Låter som en också
• Kudde-y push-rod fjädring
• Dragkraft som skulle göra en tank avundsjuk
• Snabbare än en fartkula osv.

Lower

• Brutala sportstolar i kolfiber
• Värt mer än mina båda njurar

Redaktörens rekommendationer

• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
• 2022 Toyota GR 86 första körningen: Gammaldags spänning möter modern teknik
• 2021 Volkswagen ID.4 första körrecension: Lightning bug
• Toyota leapfrogs-tävling: Nivå 4 självkörande väntas nästa sommar
• Lamborghinis första elbil kommer att vara "mogen" och baserad på Taycan, säger rapporten