B-Klass ED kombinerar förfining, kvalitet och funktioner du kan förvänta dig från Mercedes, med elbilsteknik direkt från Tesla-fabriken.
De växande kopplingarna mellan teknikindustrin och fordonsindustrin är ingenstans mer synliga än när det kommer till elfordon.
Den helt nya Mercedes-Benz B-Klass Electric Drive (ED) kan visa den trenden mer än bara något annat. När allt kommer omkring kommer dess drivlina från Tesla och dess inbyggda teknik har utvecklats med Google och Apple i åtanke.
Relaterad
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
- Mercedes tar äntligen en elektrisk skåpbil till USA.
På resan från flygplatsen till hotellet i Palo Alto, är verkligheten av hur sammankopplade dessa industrier drabbade hem. Inte nog med att jag passerade huvudkontoret för nästan alla större teknikföretag från Google till Facebook, till synes var tredje bil var en Tesla Model S, som tillverkas i Fremont precis på vägen.
Om B-Klass ED hoppas på att lyckas måste den fungera i denna tekniska miljö. Uppriktigt sagt, det har sitt arbete för det; EV-marknaden blir snabbt full med alternativ.
Innan vi går vidare, låt mig förklara något. Även om bilen heter B-Klass ED, kommer jag att referera till den här som B-Klass EV. För mig gör ED det inte klart att bilen är helt elektrisk, snarare än någon sorts hybrid. Plus, i stort sett ingen kommer att kalla det ED. Så från och med nu blir det elbilen. Capiche?
En elbil för vuxna
Med en anblick har B-Klassen inte fått en bra start, åtminstone när det gäller att sticka ut.
När jag först såg raden av små elbilar som väntade på mina journalistkolleger och mig utanför hotellet, var min reaktion inte, "man titta på de där elektriska Mercedeserna!" Men snarare, "Åh, så det är så Honda Fit skulle se ut om Mercedes byggde Det."
Missförstå mig inte; Jag gillar faktiskt hur B-klassen ser ut. Det är en välproportionerad bil med fantastiska designdetaljer. Jag gillar speciellt strålkastarna. Grundformen skriker dock inte till åskådaren. I grund och botten kanske du inte märker det.
När du väl kliver in börjar den yttre subtiliteten bli meningsfull.
Interiören är konstfull och trevlig, med utmärkta lädersäten och ett väldesignat instrumentbräda. Trälisten kan vara falsk, men den är tillräckligt bra för att jag var tvungen att peta på den för att vara säker.
Bilens tekniska funktioner är rikliga, men skrik inte deras närvaro åt passagerare med pråliga knappar. De åkande får till och med rimligt benutrymme i baksätet och ett chockerande stort lastutrymme.
Den totala effekten är av en förfinad och vuxen bil. Den kanske inte är lika häpnadsväckande vacker, som till exempel interiören på en ny C-klass. Budskapet är dock tydligt; det här är först och främst en Mercedes, inte bara en elbil.
Inte en sportbil, men inte heller en slask
Detsamma gäller när du "avfyrar" elbilen. Om det inte vore för det faktum att den här bilen var nästan tyst, skulle du ha svårt att veta att du inte var i en normal förbränningsdriven bil.
Det här är först och främst en Mercedes, inte bara en elbil.
För att bli mätt på elektrifierande hjulsnurr måste du sätta den i sportläge. Vad är priset för vridmoment med full gas? Enligt Mercedes-ingenjörer kommer det att leda till en minskning av räckvidden runt tio procent om den lämnas inom sporten.
Ändå, med en tid från 0 till 60 på 7,9 sekunder, är detta mer en kryssare än en sportbil. Och det är som en kryssare som den utmärker sig.
Körupplevelsen är den typ av raffinerad och civiliserad bris som du kan förvänta dig av en Mercedes-Benz. Styrningen är snygg och exakt utan att vara obekvämt sportig, och tack vare frånvaron av växlar är accelerationen mjuk.
Det enda verkliga klagomålet jag har är att körningen över grova ytor är lite mindre bekväm än jag skulle vilja. Till min baksida och baktill kändes det som om den extra vikten av batterierna gjorde att fjädringen fungerade lite svårare som den helst borde. Ändå är detta långt ifrån en deal breaker. Det kanske inte håller den normala standarden för tysk excellens.
Laddar... och laddar
De kanske viktigaste frågorna med en elbil är A.) Hur långt kan den gå på en laddning? Och B.) Hur lång tid tar det att ladda upp helt?
Trots Tesla-anslutningen hamnar B-Klass EV på precis överkanten av det normala. Den kommer att fylla på sina batterier med elektroner på en imponerande tvåtimmars laddningstid på en 240-volts steg två-laddare och sedan åka EPA-uppskattade 85 miles.
Som sagt, det finns några saker du kan göra för att pressa ut lite mer ur batterierna.
Dess drivlina kommer från Tesla och dess inbyggda teknik har utvecklats med Google och Apple i åtanke.
Där de flesta moderna bilar har rattmonterade paddlar som aktiverar transmissionsväxlingar, har B-klassen paddlar som påverkar hur aggressivt bilen återskapar energi.
I sin mest aggressiva inställning, varje gång du tar foten från gaspedalen, startar regenereringen. Det här känns konstigt, nästan som att parkeringsbromsen har varit kvar. Men det fungerar.
Ännu bättre kan föraren ställa in ett automatiskt läge som använder radar för att spåra bilen framför, och slår på och av regen beroende på avstånd. Detta gör att en förare kan använda bilens laddning mest effektivt.
Det finns också några saker som du kan göra för att få lite mer energi i batterierna. Till att börja med, med hjälp av bilens anslutning, kan du ställa in den för att värma eller kyla sig själv vid en förutbestämd tidpunkt. Detta innebär att klimatanläggningen kan hämta den kraften från nätet snarare än batterierna innan föraren ger sig iväg på morgonen.
Slutligen finns det en överladdningsfunktion som kallas batteri plus. Detta gör att batterierna kan ta på sig tillräckligt med extra juice under laddning för att öka räckvidden på 15 miles. Så varför får du inte alltid denna extra boost? Kort sagt, det är dåligt för batteriet. Lyckligtvis kommer inte ens liberal användning av denna "fuskkod" att påverka batteriets garanti.
Fast i mitten
Utan sitt sammanhang är B-Klass EV en utmärkt bil. Den kör bra, ser bra ut och erbjuder mer än tillräckligt med räckvidd för de flesta dagliga körningar. Lägg till sammanhanget igen, så blir bilden mindre tydlig.
B-klass är fortfarande ett bra – kanske till och med bra – exempel på EV-segmentet. Med ett pris som börjar på $41 450 kommer detta dock inte att vara en billig bil, även efter att det federala skatteavdraget har tagits med i beräkningen.
Dessutom är B-Klass EV mycket mer kompetent än den är spännande. På grund av detta verkar det inte som ett fordon som kommer att skrika till människor som inte redan var intresserade av en elbil.
Med det sagt, om du funderar på en EV, så är detta ett bra exempel på rasen. Det här är trots allt inte bara en elbil, det är en Mercedes-Benz elbil.
Toppar
- Raffinerad och högkvalitativ drivlina från Tesla
- Smarta funktioner för energiregenerering och lagring
- Snygg och bekväm inredning
- Tyst, raffinerad åktur
Lower
- Genomsnittlig räckvidd
- Relativt högt pris
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser till det förflutna för inspiration
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet
- Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
