I början av 2000-talet, Dr. Professor Ferdinand Piëch – nu ordförande i Volkswagens förvaltningsråd AG – drömde om en bil som kunde uppnå en bränsleekonomi på en liter per 100 tillryggalagd kilometer. Medan vissa trodde att han var galen, var det denna idé som skapade projektet som skulle ge upphov till XL1: den mest bränslesnåla produktionsbilen i världen.
Bilen
Produktionen XL1 representerar den tredje generationen av det mycket bränsleeffektiva enliterskonceptet som tagits fram av Piëch. Faktum är att XL1 överträffar bränsleeffektivitetsmålet genom att uppnå 0,9 liter per 100 km eller 261 miles per gallon. Att uppnå detta mål tog nästan tolv år och hundratusentals arbetstimmar. För att slutföra den skrämmande uppgiften var Volkswagens ingenjörer tvungna att utveckla dussintals nya teknologier både i drivlinans effektivitet och fordonskonstruktion.
XL1 är byggd i en handgjord metod i Volkswagens Osnabrück-fabrik i Tyskland. Den delfinliknande tvåsitsen, som är konstruerad av ett revolutionerande material som kallas kolfiberförstärkt polymer (CFRP), drivs av ett 0,8-liters tvåcylindrigt TDI-diesel plug-in hybridsystem.
Rekommenderade videor
Kroppen
Den ultralätta XL1 väger endast 1752 pund och står som den mest aerodynamiska produktionsbilen i världen med en luftmotståndskoefficient på 0,189. För att sätta det i perspektiv Mercedes-Benz CLA, som är den näst mest aerodynamiska produktionsbilen, har en luftmotståndskoefficient på 0,23. Avsiktligt skapade designers XL1 för att likna en delfin.
Volkswagens designers såg till att XL1 inte bara var väldigt halt när den färdades genom luften utan också exceptionellt slående att se. Kroppsdetaljerna skulpterades för att vara aerodynamiska, effektiva och även estetiskt tilltalande. För det ändamålet installerade Volkswagen vingdörrar på XL1 för att framhäva dess futuristiska utseende.
Dessutom ersatte Volkswagen de vanliga sidobackspeglarna med digitala videokameror – kallade E-Mirrors – monterade i vingdörrarna. E-Mirrors skickar bilder till displayer inne i kabinen.
Den kolfiberförstärkta polymeren (CFRP) som utgör 21,3 procent av XL1 tillverkas genom en teknik som kallas hartsöverföringsgjutning. CFRP är formad i flerskals, uppvärmd och kyld vakuumförseglad maskineri. Flytande harts injiceras med högt tryck i maskinen som innehåller halvfärdigt kolmaterial. Resultatet är CFRP.
…Kan för en topphastighet på 99 miles per timme. Det kommer att gå 0-62 mph på 12,7 sekunder.
Två aluminiumstrukturer har designats i XL1, en fram och en bak. Det främre aluminiumskelettet vaggar det 5,5 kilowatt-timmars litiumjonbatteriet. På baksidan håller aluminiumstrukturen drivlinan och drivväxeln. Dessa strukturer har utformats för att absorbera kollisionspåverkan i händelse av en olycka och skydda passagerarna. XL1 erbjuder passagerare, som Volkswagen uttrycker det, "nödvändigt överlevnadsutrymme".
För att ytterligare skydda passagerarna har slagbalkar av aluminium installerats i varje dörr. Skulle XL1 välta och landa på taket, inkluderade ingenjörer pyrotekniska skruvar i vingdörrarna som kommer att detonera, vilket möjliggör en enkel utgång.
Även om XL1 kan sitta bekvämt för två passagerare, är den mycket petite. Den är bara 12,7 fot lång, 5,4 fot bred och 3,7 fot hög. För att sätta det i perspektiv är den specialbyggda Porsche Boxster-sportbilen fem tum högre än XL1.
I tidigare iterationer av XL1, som L1 från flera år sedan, satt passagerare i en tandemlayout. I XL1 sitter de dock sida vid sida, något graderade. Som du kan se på bilderna påminner interiören i XL1 mycket om Volkswagens nuvarande erbjudanden men med en mer sparsam, futuristisk känsla.
Drivlinan
Även om Dr. Professor Ferdinand Piëch hade föreställt sig en 1,0-liters bil, kunde ingenjörer faktiskt skapa en 0,8-liters tvåcylindrig TDI-dieselmotor för XL1 genom att modifiera en befintlig Volkswagen 1,6-liters fyrcylindrig TDI dieselmotor. Dieselmotorn är kopplad till en sjuväxlad DSG dubbelkopplingsväxellåda med en elmotor och kopplingsenhet emellan.
Elmotorn på 20 kW omvandlar el från batteripaketet på 5,5 kWh från DC till AC, som används för att driva bakhjulen. Ett vanligt 12-volts DC-batteri driver tillbehören.
För att förbättra effektiviteten och minska utsläppen ytterligare lade designers till speciella urtag i TDI-kolvarna, vilket möjliggör flera dieselinsprutningar. XL1 släpper bara ut 21 gram CO2 per kilometer, vilket är exceptionellt lågt.
Förare kan välja att köra XL1 i enbart elektriskt läge i upp till 32 miles, förutsatt att plug-in batterisystemet är fulladdat. När den elektriska energin är slut och TDI-motorn måste startas, kan XL1 koppla in dieselmotorn praktiskt taget sömlöst med vad Volkswagen kallar "pulsstart".
Pulsstart fungerar genom att snabba upp elmotorns rotor och koppla in kopplingen mellan den och TDI-motorn och därigenom starta dieselmotorn. Även om detta kan vara svårt att föreställa sig, är resultatet en stötfri motorstart. Detta gör att XL1 kan stanna och starta TDI vid behov utan att störa passagerarna.
XL1 klarar en topphastighet på 99 miles per timme. Det kommer att gå 0-62 mph på 12,7 sekunder. När den har nått 62 mph, imponerande nog, kommer XL1 bara att använda 8,3 hästkrafter. Sammantaget har XL1 betygsatts för att uppnå en häpnadsväckande 261 mpg kombinerad bränsleekonomi.
Inverkan
Volkswagen kommer bara att bygga ett fåtal utvalda av XL1:orna för en ännu mer selektiv köparmarknad. Tyvärr kommer inte USA att vara en av XL1:s marknader. Men när den börjar säljas i Europa, branschexperter räknar med XL1 kommer att ha en prislapp på $40 000 till $67 000. Det här kan tyckas lite brant för vissa, men vi tycker att det är ett litet pris att betala för att ha ett stycke bilhistoria, särskilt som är så extraordinärt att se och bränslesnålt.
Ännu viktigare är att Volkswagen kommer att kunna ta det man lärt sig från XL1-drivlinan och karossstrukturen och implementera det i andra framtida fordon. Faktum är att den redan har planerat en version av sin stadsbil, den "Upp," med drivlinan från XL1. Med en XL1-driven Up kan köpare lätt uppnå uppskattningsvis 250 mpg. Precis som XL1, dock; Up är ännu inte planerad att säljas Stateside.
