Porsche Inblick i 911 GT3 RS Weissach-paket

2019 Porsche 911 GT3 RS som nyligen presenterades på bilmässan i Genève erbjuds med ett extra Weissach-paket. Vad i hela friden är det, frågar du dig?

Uppkallad efter den tyska staden Porsches utvecklingscenter är i, det utnyttjar teknik som sipprade ner från racingvärlden till att raka cirka 40 pund från GT3 RS, vilket inte precis är en fet bil till att börja med med. Paketet lägger till lättviktskomponenter som växlingspaddlar i kolfiber, trim av kolfiber på ratten och tunnare matta. Det låter inte som mycket på pappret men det hela lägger sig ganska snabbt. Köpare som vill ha en ännu lättare bil – Porsche sa till oss att de flesta gör det – kan också beställa magnesiumfälgar.

Digital Trends chattade med Andreas Preuninger, chef för Porsches GT-division, för att få insikt om varför 911 GT3 RS fick ett Weissach-paket och vad som är nästa steg i världen av att spara vikt.

Digitala trender: Det här är första gången du har erbjudit 911 GT3 RS med ett Weissach-paket. Varför nu?

Andreas Preuninger: Vi hade det på 918 Spyder och det var en stor framgång. Vi tänkte göra det tillgängligt på 911 RS-serien också eftersom det är vettigt. De flesta köpare tittar noga på vikten.

Vi försöker ha kontakt med våra kunder så mycket som möjligt, antingen vid event eller på banan. Många av de människor som äger dessa bilar sa till oss att de vill göra dem lättare, de vill inkorporera mer lättviktsmaterial. Detta är vårt svar på detta behov, som uppenbarligen är mycket stort.

Nästan alla vill ha detta inte särskilt billiga alternativ. På 911 GT2 RS, tar satsen 90 procent plus. Vi tror att det kommer att vara liknande på 911 GT3 RS. Vi förväntade oss inte att den skulle vara så hög, vilket orsakar problem i våra reservdelsfabriker eftersom vi slutar med ett behov av magnesiumhjul som vi inte räknade med. 85 procent av den globala marknaden för magnesiumhjul, inklusive racerbilar och motorcyklar, tas av Porsche för det alternativet.

När du utvecklat Weissach-paketet för GT3 RS, vilka lärdomar tillämpade du från 918 Spyder-programmet?

[På 918], paketet bestod av synliga kolfiberdelar. Om du tittar på [GT3 RS] utan Weissach är den relativt lugn. Vi visar inte upp kolfibern, även om det finns kolfiber. Med Weissach-paketet visar vi verkligen upp det tydligt. Det ser mer brutalt, rasande, mer banfokuserat ut. Titta på hjulen också. Magnesiumhjulen var en del av 918:ans paket. Vi fick reda på att det var ett alternativ man verkligen kunde känna som förare när det gäller gasrespons och inkoppling.

Du nämnde att Weissach-paketet är vettigt för RS-bilar. Är det vettigt för icke-RS-modeller?

Jag tycker att det är vettigt att spara vikt i alla bilar nuförtiden. En bil som är lätt är alltid trevligare att köra och den drar mindre bensin; det här är fysik. Jag tror att efterfrågan från folk som går till banan är mycket högre på RS än på GT3 eller Carrera, men det är definitivt något vi skulle kunna titta närmare på. Som jag sa, vi måste bygga upp det långsamt, annars kan vi inte leverera delarna. Jag utesluter inte att något lättviktspaket kommer att hitta vägen till andra modelllinjer i framtiden. Vi har inget planerat ännu, vi är väldigt upptagna; förvänta dig inte att se Cayenne Weissach nästa månad.

RS-bilar representerar en bro mellan banan och showroom. Hur räknar du in formel E i den ekvationen?

Vi får se. Det skulle vara ovanligt om det inte finns en överföring av erfarenhet men Formel E börjar egentligen bara nu så vi får vänta och se. Vi är öppna för allt. Det är detta som gör företaget framgångsrikt, att inte vara envist fast i det förflutna utan att se sig omkring och vara fördomsfri. Detta gäller för de ultrahårda analoga bilarna som GT-modellerna såväl som för digitalisering och e-mobilitet sida. Målet, som företag, är att vara bäst i klassen i båda dessa mycket avlägsna strategier och allt däremellan.

Vad kommer härnäst? Hur mycket lättare kan en 911 bli?

Om du tittar på lagstiftning runt om i världen och certifieringsbehov är vi mycket nära vad som kan göras samtidigt som vi följer säkerhets- och utsläppsbestämmelserna. På en racerbil du kan utelämna katalysatorn eller ta ut mattan. Vi tittade på hur mycket vikt vi skulle spara genom att ta ut mattan och det var inte mycket. Och när du slänger ut mattan eller handskfacket känns det billigt. Det är skramlande ljud, du tittar på hål i instrumentbrädan. Det är inte önskvärt.

Om vi ​​tog ut allt vi lagligen har tillåtelse att göra, skulle vi spara kanske [16 pund] samtidigt som vi offrade en massa bekvämligheter. Med en motor som ger 520 hästkrafter märks det inte. Det är som att ta ut A/C. Det är faktiskt möjligt på den här bilen, men det är inget jag skulle rekommendera.

Har den manuella växellådan någon form av framtid i RS-bilar?

Nej. Att erbjuda en sådan skulle vara tekniskt möjligt men vi tänker med Touringpaket och den tillgängliga manuella växellådan i normal GT3 vi har det sorterat på rätt sätt.

Det finns inte mycket efterfrågan på en. Jag tror inte att vi skulle ha mer än en 10-procentig frekvens. Nästan alla förstår vår strategi. Om en köpare vill ha en manual kan han ha en, men den kommer att finnas i en standard GT3, inte i RS. Men jag är säker på att vi skulle kunna sälja en GT3 RS med en manual, utan tvekan, men allt som säljer är inte vettigt. Du måste vara den stränga pappan ibland och säga "nej, det är inte bra, det är inte vettigt."

Dessutom har vi en produktionslinje för våra sportbilar. Ju fler varianter vi bygger, desto mer komplicerat blir det. Delarna måste komma precis i tid till en viss plats på produktionslinjen. Den är så smal att du inte kunde passa en extra variant eftersom det skulle innebära en annan vagn med delar.

Redaktörens rekommendationer

• Porsche förvandlar 700-hk 911 GT2 RS till den banbil den förtjänar att vara
• Porsche 911 GT2 RS återtar Nürburgring varvrekord, med en asterisk

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.