Den helt nya 2020 Toyota Supra har knappt kommit till återförsäljarna, men det gör redan ett stort intryck. Bil och förare kallade det Toyotas "bästa förarbilen någonsin.” Från cirka 50 000 $ konkurrerar inte Supra med de lätta och prisvärda Toyota 86, utan syftar snarare till Porsche 718 Cayman och den BMW Z4. Det är välkänt att Supra aktier ganska mycket med BMW, och det har bara drivit intresset högre.
Supra B56-motorn är en variant av BMW: s ärevördiga inline sexcylindriga, arbetade upp till 335 hästkrafter och 365 pund-fot i vridmoment med en twin-scroll turbo. Instrumenterade tester har beståndet Supra når 60 MPH in 3,8 sekunder, vilket inte alls är fult.
Rekommenderade videor
Supra har skapat så mycket intresse att vi inte blev särskilt förvånade över att få veta att 2018 års SEMA Masters of Motors-vinnare Stephan Papadakis från Papadakis Racing håller redan på att slita isär en på jakt efter mer prestanda.
"Vi har satt det här målet på 1 000 hästkrafter men den här motorn är helt ny för mig och jag vet ärligt talat inte hur jag ska ta mig dit," medgav Papadakis.
Papadakis har har lagt upp en video av motorborttagning och fullständig rivning är fascinerande eftersom det är den djupaste titt du kommer att få på konstruktionen av Supra-motorn. BMW/Toyota-kraftverket har flera unika egenskaper, så den här videon är absolut värd att titta på. Papadakis och hans team planerar en serie med fyra videor om hur de ökar motorn till fyrsiffrigt märke.
"Det är alltid lite nervkittlande att komma in i en motor för första gången. Du vet inte vilka fallgropar eller hinder du kan hitta - och jag hittade ett par med den här," sa Papadakis.
Ställer relevanta frågor.
För oss fick vi fler frågor när vi tittade på videon, och vi lyckades få lite av Papadakis tid att få några svar.
Varför gör du så här med en helt ny bil?
Stephan Papadakis:På Papadakis Racing bygger vi banbrytande projekt och vi ville se vad vi kunde göra med nya Supra. Motorn är så ny att det enda sättet att få den var att skaffa en bil och dra ut motorn ur den. Även om vi plockade isär den kan bilen alltid sättas ihop igen – potentiellt med 1 000 hästkrafter i den.
Hur exakt planerar du att nå ditt maktmål?
Du måste titta och se exakt hur vi kommer dit, för vi vet faktiskt inte ännu. Det är den spännande delen av det vi gör. Det finns ingen färdplan eller instruktioner för vad vi gör. Vi lär oss medan vi går och delar den här processen när den utvecklas. Vi hoppas kunna inspirera byggare med detta projekt.
Baserat på vår erfarenhet vet vi att för att komma till 1 000 hk måste vi hitta sätt att få in mycket luft och bränsle i motorn. Så vi gör det med en större turboladdare och ett modifierat bränslesystem. Och sedan måste vi se till att motorn är tillräckligt robust för att klara all den extra kraften, så vi ska titta på att byta ut kolvarna och stängerna och modifiera ventilsystemet.
Varför Supra och inte någon annan sportbil?
Vi har byggt fem Toyota tävlingsbilar under det senaste decenniet eller så, med början med en Scion tC 2009, och nu vår 1 000 hk Toyota Corolla Hatchback som leder Formula Drift-seriens poäng just nu. Med tanke på vår långa historia med Toyota är det naturligt att vi är glada över att arbeta på den nyaste bilen och en ny sexcylindrig radmotor.
Vad ger dig självförtroende att du kan få den här motorn till 1000 hk?
När det kommer till något så nytt som denna Supra finns det inga instruktioner eller eftermarknadssatser tillgängliga. Det handlar om att vi gör forskning och utveckling för att ta reda på det och det är spännande. Det vi gör är att bygga unika, banbrytande bilar och motorer. Jag började min racingkarriär inom dragracing. På den tiden, på 90-talet, körde vi 1 600 plus hästkrafter dubbelturboladdade V6:or. Nu, i drifting, är vår nuvarande tävlingsbil en 1 000 hk som kör en 2,7L fyrcylindrig motor som vi byggde internt.
Stora bilföretag utvecklar dessa globala motorplattformar som måste fungera i en mängd olika applikationer. De lägger massor av forskning och utveckling på dem för att göra en robust produkt som kan vara pålitlig under lång tid i produktion. Det hjälper oss när vi får det på eftermarknaden eftersom det betyder att de bygger marginal i komponenterna.
När man ser tillbaka på 2JZ inline-sexan som var i produktion i över 20 år, var det en enorm utveckling som gick in i den. Motorn lever fortfarande upp till kraven från förare idag. Nu när jag tittar på 2020-motorn kan jag se när jag tittar på blocket med stängt däck och den höga kvaliteten på komponenterna att den här har en riktigt intressant potential också.
Den hetaste motorn du inte kan köpa
När projektet är klart kommer du att kunna se det på video – även om vi misstänker att Papadakis inte kommer att avslöja varje hemlighet om hur det är gjort. Du kommer förmodligen också att se bilen på SEMA i höst. Vad du inte kommer att kunna göra är att köpa den eller låta Papadakis Racing ge samma behandling till din personliga Supra. De arbetar uteslutande på sina egna bilar. Men Papadakis visar vägen för resten av eftermarknaden genom att bevisa att det är möjligt. Vi är intresserade av att följa med och se hur han gör det.
Redaktörens rekommendationer
- Bakom hästkrafterna: Papadakis delar med sig av hemligheterna med sin Supra på 1000 hk
- Exklusivt: 1000 hk Supra skulle kunna vara sexsiffrigt projekt, säger Papadakis
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
