Jag muttrade mer än några färgglada ord efter att jag fick en titt på passagerarsidans framdäck på vår 2007 Ford Explorer. Det är till synes familjens arbetslastbil – ansvarig för transport av utrustning, hundtransport och majoriteten av den dagliga körningen som min fru och jag gör i allmänhet. Det behöver i princip fungera 100 % av tiden, och den tillförlitligheten sattes nyligen i fara på grund av ett däckproblem.
Innehåll
- Att välja rätt verktyg för jobbet
- På vägen
Köpt som ersättning för vår tidigare Utforskare (vila i frid, 2003 XLT), den här nya modellen kom med en nästan ny uppsättning Yokohama YK580 när vi köpte lastbilen för ett och ett halvt år sedan. 18 000 miles och minst en däckrotation senare och de tre av däcken var nästan klara, medan det främre passageraren redan var långt efter sitt utgångsdatum, fylld med en spik i gummit som drog extra uppmärksamhet till ett axelblock som nästan var redo att visa dess stålbälten.
Rekommenderade videor
Helt klart var spiken ett problem som behövde åtgärdas omedelbart, men det ojämna slitbanan var också oroande, liksom den förvånansvärt korta slitbanan i allmänhet. Resultatet av allt detta var att vi skulle behöva en ny uppsättning däck efter bara ett år av mer eller mindre normal gatukörning i Los Angeles. Jag var angelägen om att förbättra situationen i alla aspekter, om möjligt, tog jag kontakt med folket på BFGoodrich för att se vad de kunde rekommendera.
Relaterad
- Goodyears konceptdäck är inspirerat av Nespresso-kapslar och spindlar
- Du kommer inte att tro hur snabbt Red Bull bytte alla fyra däcken på denna F1-bil
- Låt oss ta en stund för att förundras över hur otroligt högteknologiska moderna bildäck är
Att välja rätt verktyg för jobbet
Medan BFG erbjuder ett brett utbud av däck med OEM-tillbehör för Ford Explorers, inklusive prestandafokuserade alternativ som All-terräng T/A KO2, vår Explorer är en begränsad trim. Som sådan är den utrustad med ett unikt 18-tums OEM-hjul som kräver en relativt udda däckstorlek på 235/65R18. Bara den faktorn minskade sökningen avsevärt, vilket så småningom ledde oss till Advantage T/A Sport LT.
Däck som Advantage T/A Sport LT har en till synes okomplicerad avsedd användning – på väg, kapacitet under hela säsongen. Men som BFGoodrichs Andrew Comrie-Picard förklarar, är kraven som ställs på detta däck faktiskt mer bredare än det för till exempel ett högpresterande sommardäck, där huvudfokus är mycket smalare.
"Den stora utmaningen med att designa däck är de avvägningar som måste göras", säger han. "Det är lätt att göra ett däck om du fokuserar på en aspekt - den verkliga utmaningen för ingenjörer kommer när du försöker göra flera saker samtidigt. När du vill att däcket till exempel ska vara smidigt, tyst och bra för vardagsbruk, men också ge prestanda inom ett brett spektrum av temperaturer och väderförhållanden, försöker du plötsligt bryta alla inneboende kompromisser som är involverade i att designa ett landsvägsdäck."
När det gäller BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, ledde det till att ingenjörer byggde in en rad distinkta egenskaper i däcket som syftade till att ge ett brett spektrum av kapacitet. "BFGoodrich är, i sin kärna, ett prestandadäckmärke", säger Comrie-Picard. "Och även i en helårsapplikation som Advantage T/A Sport är det fortfarande en del av DNA: t. De flesta kommer förmodligen inte att använda dessa däck på banan, men den extra fördelen med prestanda är något som kan komma väl till pass när en bollen studsar i vägen och du måste bromsa in på så kort avstånd som möjligt, eller så måste du svänga runt någon på deras telefon."
"Vissa företag kommer att säga att de har sätt att evakuera vatten från sidan av däcket - det är våningssäng."
Men designövervägandena går långt utöver att bara maximera torrt grepp. "Det finns många praktiska funktioner inbyggda också", konstaterar han. "Du kommer att märka att däcket har stora slitbaneblock på sidorna som sveper sig lite över toppen. Det är där på grund av däckböjning, vilket är en situation där du går runt ett hörn och däcket rullar något under fälgen, som däck gör. Utöver att vara en visuell signatur av BFGoodrich, främjar dessa slitbaneblock mer stabilitet eftersom det inte finns en plötslig förändring i prestandaegenskaperna från kontaktlappen som den övergår från sektion till sektion, och de ger också lite extra skydd och hållbarhet när man hanterar stenar och andra föremål som potentiellt kan skada sidovägg.”
Comrie-Picard påpekar också att designens fokus på lågt rullmotstånd och minimala vägljudnivåer är lika med förbättrad bränsleekonomi. "Du kommer att märka att slitbanans mittdesign vävs fram och tillbaka. Det ger inte bara däcket komplementära övertoner till de andra slitbaneblocken, vilket i sin tur minskar bullret när däcket rullar längs vägen, det förbättrar också däckets upptag på vägen. Om det du försöker göra är att bevara så mycket energi som möjligt för att förbättra effektiviteten, är buller och värme bränsleekonomins fiende – båda är frigörandet av energi. Så om du kan minimera dessa problem kommer det att ge bättre körsträcka också."
Och det borde inte komma som någon överraskning att BFGoodrich också vidtog några åtgärder för att säkerställa att däcket kunde hålla sig i mindre än perfekt väder. "I ett helårsdäck som kommer att se ett brett spektrum av förhållanden, är effektiv kanalisering av vatten avgörande," tillägger Comrie-Picard. "Vissa företag kommer att säga att de har sätt att evakuera vatten från sidan av däcket - det är våningssäng. Du kan evakuera mindre än fem procent av vattnet som ett däck träffar i ansiktet från sidan på grund av hydraultrycket.”
Istället måste du hitta platser för det vattnet att gå, och det är där slitbanans tomrum kommer in. "De ger vattnet en plats att gå som inte är ytan på slitbanan för att förhindra vattenplaning", fortsätter han. "Det finns också en visuell signatur i slitbanan som vi kallar "Raptor klorna." De härrör från terrängsida – de är avsmalnande på djupet när du går ner för klon, så när den blir bredare blir den också djupare. Det ger också en plats för vattnet att ta vägen samtidigt som slitbaneblocken hålls stabila."
Så även om Advantage T/A Sport LT ombeds att prestera i ett brett spektrum av användningsfall, har BFGoodrich tydligt ansträngt sig för att skapa en mångsidig kompetens för att se till att den klarar uppgiften. För att se om det leder till bättre prestanda ute på vägen lät jag montera och balansera setet, och efter att ha gjort en front-end-inriktning för ett bra mått, begav jag mig ut för en shakedown-körning.
På vägen
Den första omedelbara fördelen med BFGoodrich kontra det utgående setet (bortsett från deras mycket bättre skick) är det faktum att de har rätt OEM-däckstorlek. Jämfört med Yokohamas som den tidigare ägaren satte på sig, som var 245/60R18, är Advantage T/A Sports något smalare och högre.
Det skadar inte att de förstärkta sidoväggarna på Advantage T/A Sport LT ger Explorer en extra dos visuellt tilltalande.
Att bara byta till rätt dimensionerade däck kan potentiellt översätta till både förbättrad åkkvalitet, pga till den extra sidoväggen som fungerar som en del av upphängningen, samt marginellt förbättrad hantering. Det senare är en funktion av sidoväggsböjningen som Comrie-Picard påpekade tidigare, vilket är en inneboende bieffekt under kurvtagning och kan överdrivas när däck som är för breda för hjulet de är monterade på utsätts för höga sidobelastningar.
Los Angeles kan ha ont om dåligt väder under den sena våren, men det tog inte lång tid att notera fördelarna med Advantage T/A Sport LT. Hanteringen, särskilt under den första inkörningen, känns lite skarpare och mer omedelbar på BFG, medan den totala åkkvaliteten också har dragit nytta av bytet – och det är trots att dessa egenskaper normalt står i strid med varandra från en design ståndpunkt. Och även om det inte var en omvälvande förändring, registrerade både vägbuller och bränsleekonomi påtagliga förbättringar också.
Det skadar inte heller att de förstärkta sidoväggarna på Advantage T/A Sport LT ger Explorer en extra dos av visuellt tilltalande. "Även med ett däck som är gjorda för dagligt bruk i en mängd olika situationer är BFG: s designfilosofi fortfarande kärnan", tillägger Comrie-Picard. "Det visar sig i saker som de omslutande slitbaneblocken, mångsidigheten och fokus på prestanda."
Även om Advantage T/A Sport LTs hantering i vått tillstånd, långvarig hållbarhet och slitbanans livslängd fortfarande återstår att se, är de första resultaten uppmuntrande. Nu, om BFG bara kunde uppfinna en teknik som avleder felande spikar i vägen, tror jag att vi skulle ha alla våra baser täckta.
Redaktörens rekommendationer
- NASA rover tech ser ut att revolutionera det ödmjuka cykeldäcket
- Japanska forskare lär däck hur man genererar el
- Inga fler lägenheter: Michelin och GM ska ta med luftlösa däck till personbilar senast 2024
- 2020 Ford Explorer bekämpar punktering med självtätande teknik från Michelin
- Goodyears nya konceptdäck Aero förvandlas till en propeller för flygande bilar
