2015 Mini Cooper S Hardtop recension

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Betyg Detaljer

"Som en flinframkallande bensinraket är MINIs 2015 Cooper S Hardtop en knockout. Som ett prisvärt och bekvämt transportsätt är det dock mycket bristfälligt."

Fördelar

• Rak linje hastighet
• Välbyggd stuga
• Enastående Harman/Kardon ljudsystem
• Distinkt och udda exteriörstyling
• Lätt att använda och högkvalitativ teknik

Nackdelar

• Hemsk sikt utåt
• Lägre bränsleekonomi än den annonserade
• Dåligt utnyttjat innerutrymme

MINI är ganska bra på att vända bensin till framåtgående fart. Av alla de saker som den nya, större MINI kämpar med, och tro mig det finns många, är att slänga sig framåt inte en av dem.

Trampa på den smala pedalen på Cooper S och den rusar framåt med en iver, omedelbarhet och intensitet som få kan förvänta sig av en sådan tweecoupé – särskilt en som ser mer karp än bil ut. På så sätt, som en veritabel fnissfabrik, är det ganska roligt.

Detta är problemet med MINI Cooper S Hardtop. Det är kul, men som ett rimligt, välvärderat transportsätt faller det platt. Låt mig förklara.

Spänd som en trumma

Genast, låt mig säga det, medan en köpare makt kunna köpa en baslinje MINI Cooper S Hardtop för cirka 23 600 $, min pressdemonstrator var en ganska laddad enhet, som klockade in på 37 395 $. För denna relativt rejäla bit av förändring fick jag många valfria paket, inklusive Cold Weather, Sport, Premium och ett konstigt nog kallat "Fully Loaded."

Dessutom innehöll bilen fler paketlösa tillval än jag har utrymme att lista här. Höjdpunkter inkluderar Head-Up Display (HUD), Harman/Kardon ljudsystem och sexväxlad automatisk växellåda.

Även om det var en liten bil, som pris- och tillvalslistan kan indikera, gav MINI den inte den lilla bilens interiörbehandling. När föraren ploppar ner i kabinen slås föraren av den otroliga byggkvaliteten. Materialen är av högsta kvalitet, alla delar passar ihop väldigt fint och designen är förståeligt nog förstklassig. Vrid upp Harman/Kardons ljudsystem och den punkten betonas bara.

I de flesta icke-superlyxiga bilar utrustade med premiumljud försämras upplevelsen av skramlande kabinkomponenter. Ett system kan ha perfekt diskant och bas, men när dörrpaneler och instrumentbrädor träffar en sympatisk — och hörbar – vibration, ljudbilden är förstörd.

I MINI Cooper S Hardtop var ljudet dock inte belastat av byggkvalitet, utan snarare accentuerat och assisterat av det, eftersom bijoukabinen var spänd som en trumma. Jag vevade allt från Master P (döm inte) till Paul Simon i Cooper S och den auditiva upplevelsen var en av de bästa jag har haft under $100 000-strecket.

Tack och lov var instrumentbrädans delar inte de enda solida komponenterna i interiören. Navigationen, kallad MINI Navigation XL (en variant av BMW: s iDrive), var exceptionellt trevlig att använda och att se. Grafiken är utmärkt och dess många menyer är intuitiva och lätta att navigera.

Ett problem jag stötte på var dock systemets vilja – eller brist på det – att interagera med min iPhone 6:s Spotify-app, som jag tyckte var mycket märklig, eftersom BMW har ansträngt sig för att skryta om sin Spotify kompatibilitet. Kort sagt, jag kunde inte få det att interagera med Spotify. Det skulle spela låtarna, men inte mycket annat, vilket var enormt irriterande. Eftersom det var en så liten del av en annars helt njutbar teknisk upplevelse, låter jag det glida.

Jag gillade också HUD, som istället för att projiceras på vindrutan fanns i en liten popup-skärm som stack ut från instrumentbrädan. Även om det kändes lite knepigt, gjorde det det lättare att hålla ögonen på vägen medan jag fortfarande övervakade hastighet och navigeringsriktningar.

Snabbhet

Interiörens stramhet sträcker sig ner till drivlinan också, vilket fullbordar den hårda och snabba MINI-upplevelsen.

I min demonstrator var den valfria, smidiga men skarpa sexväxlade automatlådan ihopkopplad med den vanliga fyrcylindriga 2,0-liters bensinen, som producerar 189 hästkrafter och 207 pundfots vridmoment. Allt som allt kommer det att göra 0 till 60 på 6,4 sekunder och en topphastighet på 146 mph. Från byxsätet kändes det dock mycket, mycket snabbare

Nick Jaynes/Digital Trends

Jag kör ofta högpresterande sport- och superbilar, och även jag tyckte att den raka snabbheten hos Cooper S Hardtop var överraskande och ärligt beroende. Det kändes inte som om kraften behövde gå från en bensindriven explosion genom en vevaxel, ut till en transmission, genom några axlar och ner till vägen. Istället kändes det som att gasen på något sätt skjuter bilen framåt, obehindrad av den mekaniska processen – den kändes mycket mer organisk.

Även kurvtagningen var jättekul, tack vare den tunga styrningen och otroligt snabba styrförhållandet. Visst, MINI har fortfarande inte löst problemet med vridmomentstyrning, och förare kommer sannolikt att finna rattingångar övermannade av vridmoment. Men när man ignorerar det, hanterade Cooper S med fräck självkänsla. Under pigg körning kändes den rent ut sagt levande, slingrande och slingrande när den körde slalom genom hårnålshörn och switchbacks.

Det är de här sätten som MINI Cooper S Hardtop är en knockout. Det är en spänd, snabb och modern liten coupé med en förkärlek för prestanda. Men tyvärr borde det för nästan 40 000 dollar göra mycket mer än att kittla mina trumhinnor och flin på mitt ansikte under en högmodig bilkörning. Tyvärr gör det inte det.

Nedgång

Efter att min omedelbara förälskelse i MINI: s charm försvann, stod jag kvar med den skarpa verkligheten av bristerna i den brittiska racingkupén runt mig. Till att börja med är fjädringen omotiverat styv, vilket tyvärr accentueras av run-flat-däcken. Jag är fortfarande relativt ung och sannolikt långt under köpargränsen för den här bilen. Jag misstänker att medelålders fastighetsmäklare faktiskt att köpa den här bilen kommer att tycka att den är oförlåtande stel. Jag menar, om de inte vilja att få sina fyllningar utsparkade och kotorna sammansmälta.

Sedan är det förarställningen. Jag är sex fot-fem tum lång och hade mer än tillräckligt med takhöjd i den katedralliknande stugan. Men körställningen förstör vägens sikt. Som jämförelse kom jag in i nya Volkswagen Golf direkt från MINI och kunde inte tro hur mycket mer av vägen jag kunde se från VW. Om det inte var illa nog, med sätet justerat rygg för att passa under instrumentbrädan, satt jag praktiskt taget i baksätet.

När jag satt där undrade jag vad fan MINI-ingenjörerna hade gjort med allt utrymme. Bilen är 5,1 tum längre än den förra, men har sikten utåt och det användbara innerutrymmet som en Lotus Elise.

Effektivitet var också ett problem. EPA har uppskattat att Cooper S Hardtop uppnår 27 mpg city, 38 highway, med en sammanlagd poäng på 31 mpg. Visserligen är det mycket bra poäng. Men precis som SAT-poängen George Costanza av Seinfeld hävdade att de inte är baserade i verkligheten. Under min tid med den hade MINI i genomsnitt 18 mpg. Visst, jag var tung på gasen i staden, men det är fortfarande ganska skillnaden.

Basic är bäst

Som bilentusiast är jag helhjärtat för bilar som bara finns för skojs skull – ovannämnda Lotus är ett perfekt exempel. MINI Cooper S Hardtop, är jag rädd, bara inte en av dessa. Jag vet att i princip ingen kommer att köpa Cooper S som hans eller hennes söndagsförare. Istället kommer de flesta köpare att dras till varumärkets distinkta söthet och det uttalande till omvärlden som design gör.

Om du vill se framåt, knasig, rolig och avgjort europeisk, finns det mycket bättre alternativ på marknaden för långt mindre kontanter. Om du vill ha en bil som stinker i en rak linje och som får plats i din handflata, Fiat 500 Abarth är utmärkt. Om du vill ha en smart, välbyggd lucka med Continental flare, kan jag hänvisa dig till Volkswagen Golf GTI. Eller om du helt enkelt vill ha en larv så finns det alltid Ford Fiesta ST, som trots allt är en europeisk designad bil, och har en mycket mer användbar interiör trots att den är mindre i de flesta dimensioner.

När det kommer till kritan, om du ha för att skaffa en MINI Cooper Hardtop, skaffa non-S med den trecylindriga och sedan inte lägga till mycket grejer till den, bortsett från det oförlåtligt prissatta, $4 500 "Fully Loaded"-paketet. I den moderna världen är den vackra navigeringen verkligen det enda tillägget du kommer att sakna.

Toppar

• Rak linje hastighet
• Välbyggd stuga
• Enastående Harman/Kardon ljudsystem
• Distinkt och udda exteriörstyling
• Lätt att använda och högkvalitativ teknik

Lower

• Hemsk sikt utåt
• Lägre bränsleekonomi än den annonserade
• Dåligt utnyttjat innerutrymme

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
• Tesla ger Model S över 1 000 hk och en rymdskeppsliknande ratt
• Tesla Model S vs. Lucid Air