Biltillverkare har vetat ett tag att framtiden för högprestanda är elektrisk. Hybrid superbilar som McLaren P1 och LaFerrari visade vägen för ett halvt decennium sedan, och takten i elektrifieringen har bara ökat sedan dess. Porsche kommer just nu med sin helelektriska Taycan att marknadsföra till strålande recensioner och samtidigt erbjuda hybridprestanda i Panamera och Cayenne. En hybrid 911 är förväntas följa, men har inte kommit ut på marknaden ännu.
Innehåll
- Vad är Vonnen Shadow Drive?
- Hur fungerar det?
- Hur är det att köra?
- Hur får man en?
En ny satsning från Elefantracing kliver in i den luckan med en innovativ lösning. Elephant har funnits sedan 2002 och tillverkat välrespekterade högpresterande fjädringskomponenter för Porsches, men nu är företaget tar ett gigantiskt steg in i det okända genom att producera det första hybridsystemet någonsin för eftermarknaden för Porsches legendariska 911-sporter kupé. De har skapat ett nytt företag för att marknadsföra systemet, känt som Vonnen Shadow Drive.
"Vi är alla bilkillar, så det är spännande att få vara en del av detta", säger Vonnens vd Chuck Moreland. "Vonnen-namnet kommer från ett mytiskt vikingaskepp. Det var den första som hade både åror och segel.”
Relaterad
- Varför du bör överväga en plug-in hybrid 2023
- Om någon kan göra en robot som kan undvika ledningar är det iRobot. Här är varför.
- Volcon Grunt är en elektrisk terrängmotorcykel som du kan köra under vattnet
Vad är Vonnen Shadow Drive?
När en bil beskrivs som en hybrid, vi brukar tänka på något i stil med en Prius, där bilen helt och hållet kan köras på el korta sträckor. McLaren P1 hybrid gör det, men Vonnen-systemet är implementerat mer som Ferrari, där elmotorn helt enkelt lägger till kraft till förbränningsmotorns effekt.
I tekniska termer är Vonnen Shadow Drive ett "mild hybrid"-system. Det betyder att elmotorn samexisterar med den ursprungliga bensinmotorn och slår in när du behöver den för att lägga till extra kraft. Gasmotorn slutar aldrig att fungera, och den är fortfarande den primära kraftkällan. Många biltillverkare har använt liknande effekthöjande elmotorer, från Mercedes-Benz CLS med EQ Boost till Ram 1500 pickup med eTorque.
"Vi är i slutskedet av vår utvecklingscykel," sa Moreland till Digital Trends. "Vi har byggt två bilar hittills. Den första var en första prototyp, som tekniskt sett var en annan design, men vi lärde oss mycket av den. Vi gick tillbaka till ritbordet för att utveckla det här systemet som vi för närvarande erbjuder. Vi gör en sista omdesign av motorn för att förbättra dess termiska kapacitet. Vi kommer att ha det tillgängligt om fyra veckor från nu, och vi kommer att vara redo att göra installationer vid den tidpunkten."
Den första versionen av Vonnen-systemet kommer att finnas tillgänglig för eftermontering på fordon i Porsche 991- och 981-serien. Rent praktiskt betyder det 2012-2019 911-modeller, inklusive turbo-, tvåhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna modeller, och prestandamodellen GT3. 981-serien inkluderar modellerna Boxster och Cayman från 2012-2016.
"En av de fina sakerna med hur vi integrerade drivlinan är att den passar i alla dessa plattformar," sa Moreland. "Det spelar ingen roll om det är en mellanmotor eller bakmotor, eller tvåhjulsdriven eller fyrhjulsdriven. Vår lösning kommer att gå in i alla dessa.”
Vonnen arbetar också på en luftkyld lösning för Porsche 911-varianter ända tillbaka till 1965.
"Vi ser ett enormt intresse från killarna med de äldre luftkylda bilarna," avslöjade Moreland. "De är intresserade av att ha moderna effektnivåer. Vid den här tiden nästa år förväntar vi oss att det kommer att flytta ut genom dörren."
Hur fungerar det?
Vonnen-systemet är genialiskt enkelt. Systemet består av en elmotor som ersätter det ursprungliga svänghjulet och startmotorn montering, samt ett batteri, ett kylsystem och en kontroller som är mindre än en låda med Kleenex.
Hela systemet styrs via en app på din telefon. Appen visar laddningstillståndet, mängden ström som levereras och låter dig välja mellan olika systemlägen, eller stänga av den helt.
Vonnens elmotor blir startmotorn för både gasmotorn och kraftförstärkaren. Eftersom det helt enkelt ersätter den befintliga svänghjulsenheten fungerar systemet lika bra med både manuell växellåda och Porsches PDK dubbelkopplingstransmissioner.
"Vi drar fördel av all växelreduktion och vridmomentmultiplicering i transmissionen och slutdriften," sa Moreland.
En annan fördel med att vara extern till motorn och drivlinan är att Vonnen-systemet inte kräver några uppdateringar av Porsches motorledningssystem. Bilen vet inte ens att hybridsystemet finns där.
"Det är därifrån Shadow Drive-namnet kom," sa Moreland. "Det är tanken att det här nästan är som en skuggdrivlina som väntar i bakgrunden och inte stör normal drift, men när du vill ha extra kraft är den redo att köra."
"Vi ändrar inte prestandabeteendet för den befintliga motorn", förklarade Bill Davis, vice vd för teknik på Vonnen. "Om du inte berättade för någon att den var installerad i bilen och du lämnade den avstängd, skulle det vara samma bil som du alltid har känt. Men när du slår på den blir bilen snabbare. Du får det där vridmomentet.”
Varje battericell i Vonnen-systemet är ungefär lika stor som ett motorcykelbatteri. Batteriet väger cirka 85 pund. Det är en högeffekts EV-array med bara 1 Kilowatt-timmes kapacitet.
"Vi vill ha högsta möjliga kraft vid lägsta möjliga vikt," sa Davis. "Vi ville inte ändra karaktären på bilen genom att lägga till hundratals kilo batterier. Om du tänker på det som en bensinmotor så har vi ingen stor bränsletank, men bränslepumpen är enorm."
Vonnen-systemet laddar sig själv genom att snurra elmotorn som en generator när du bromsar in eller sitter vid en lampa.
"Om du inte frågar efter kraft, finns det överskottskraft tillgängligt från motorn," sa Davis. "Som en prestationshybrid passar den ihop med användningsfallet. Vi försöker inte driva bilen på en kontinuerlig basis. Vi letar efter accelerationsskurar. För att flytta bilen i jämn takt använder vi bara bensinmotorn."
Hur är det att köra?
Porsche 911 är redan en potent prestandabil, så vi började vår provkörning med Shadow Drive-systemet avstängt helt. Testfordonet var en 2013 års 991 Carrera utrustad med en PDK-växellåda, och vi lämnade den i automatiskt läge.
Efter att ha fått baslinjen aktiverade vi systemet i gatuläge. I det här fallet erbjuder Vonnen-systemet en del vridmomentstöd över ett brett band av motordrift. 991:an blev avsevärt kraftfullare i det låga mellanregistret, och vi kunde se på vår telefon när systemet lade till kraft och laddade upp sig självt.
"Det är häpnadsväckande hur mycket förändring du kan känna genom att lägga till 100 fot-pounds vridmoment nere i varvtalsområdet," sa Davis.
Väl ute ur stan placerade vi Shadow Drive i sportläge. I det här läget är kraften förspänd till mellanregistret och högre. Sportläge är vad du vill ha för utmärkt acceleration ur kurvor när bilen redan rör sig i hastighet.
"Det mesta av din körning kommer att vara i Street eller Sport-läge," instämde Davis. "Vår toppprestanda är tillbakadragen lite, och vi använder olika gasspjällsmapping. Det gör bara att bilen känns mycket mer livlig.”
För ett sista test placerade vi 991:an på en platt, rak sträcka av trottoaren och stängde av Vonnen-systemet. 3,4-litersmotorn i 991 är klassad till 345 hästkrafter och 288 pund-fots vridmoment, men dess start kan vara lite lugn. Det förändrades dramatiskt när vi satte Shadow Drive-systemet i Overboost-läge.
"I vårt toppläge, kallat Overboost, lägger vi till 150 foot-pounds av vridmoment och 150 hästkrafter," sa Davis. "Det handlar om att dra nytta av motorns termiska kapacitet. Beroende på hur varm motorn är när du börjar använda Overboost, är det cirka 10 sekunders maximal boost, sedan svalnar den och du kan gå igen."
Med Overboost aktiverat hoppade Porschen framåt från ett stopp och nådde 60 på cirka 3 sekunder. Plötsligt verkade 10-sekundersgränsen i Overboost-läge som gott om tid. Du kan använda Overboost-läget för att överraska överladdade och nitrösa-utrustade bilar vid dragremsan, om du gillar den typen av saker.
För daglig körning kan du sätta Vonnen-systemet i gatuläge och njuta av en välbalanserad prestandauppgradering. Elmotorn levererar sin kraft i det ögonblick du tippar på gasen, och effekten blir snabbt beroendeframkallande.
Hur får man en?
För att få Vonnen Shadow Drive behöver du först en kompatibel Porsche. Sedan kan du ta den till Vonnen i Santa Clara, Kalifornien och de installerar hela systemet för $75 000.
"En affärsmodell är direkt till kunden, där de har bilen och de tar den till oss och vi gör förändringen," sa Moreland. "Den andra är genom tunerbutiker, som är oberoende företag som bygger bilar åt sina kunder."
Med Taycan som anländer till återförsäljare, och Cayenne- och Panamera-hybriderna höjer prestandanivån i fyradörrars Porsche World, ett eftermarknadsmildhybridsystem som kostar ungefär lika mycket som en välskött 991:a kan tyckas vara en sträcka. Moreland och Vonnen-teamet påpekar dock att de siktar på en helt annan köpare.
"Vad vi erbjuder är den klassiska körupplevelsen med engagerande motorljud och varvtal," hävdade Moreland, "och en manuell växellåda om du har det. Vi kompletterar bara det med ytterligare kraft."
Den verkligt störande fördelen med Vonnen-systemet är att ett liknande system potentiellt skulle kunna installeras på vilket modernt datorstyrt fordon som helst. Prestandafördelarna med mild hybridelektrifiering kan appliceras på den sportbil du väljer. Det betyder att inte bara framtiden är elektrisk, utan potentiellt också det förflutna.
Redaktörens rekommendationer
- Du kan sitta i en Porsche (gaming) stol varje dag för $2 500
- Glöm att vänta! Här är all CES 2022-teknik du kan köpa just nu
- Pixel 5a lanseras inte i Europa. Här är 5 telefoner du kan köpa istället
- Kan en luftkonditionering göra dig mer benägen att drabbas av coronavirus?
- Kan Amazon Alexa höra dig över Lamborghini Huracán Evos 610-hk V10?
