Maserati är djupt rotad i sin 105-åriga historia, och den är med rätta stolt över sitt förflutna, så jag var förvånad över att höra Joe Grace, dess produktchef, använda ordet "terabyte" under en presentation på dess huvudkontor. Det italienska företaget förbereder sig för att skriva nästa kapitel i sin historia, och den handlingen är så fokuserad på teknik att den lika gärna kan skrivas i kod.
Grace och hans team står inför den känsliga uppgiften att balansera Maseratis arv – vilket inkluderar racerbilar som den emblematiska Tipo 61, mer känd som Fågelbur, och lyxsedaner som sex generationer av Quattroporte — med trenderna som påverkar fordonsindustrin när 2020-talet skymtar. Dessa trender är välkända: kunder har en omättlig aptit på anslutningar, medan regeringar efterfrågar renare – och helst elbilar.
Rekommenderade videor
Maseratis beslutsfattare har fingret på teknikindustrins puls. De övervakar hur kunder reagerar på olika funktioner och väger för- och nackdelar med att migrera bort från hårdvara till mjukvara. Det är nästan omöjligt att designa en interiör utan en skärm, men ska varenda knapp, vred och strömbrytare bytas ut mot en? Juryn är fortfarande ute. Ett trådlöst uppdateringssystem är dock obligatoriskt, så det är en funktion som framtida Maserati-modeller kommer att erbjuda.
Relaterad
- Jag ångrade mig över elbilar men köpte en bensinbil istället. Här är anledningen till att jag inte kunde vara lyckligare
- Med start under 40 000 USD kommer Volvos kompakta EX30 att vara dess mest prisvärda elbil, och dess snabbaste
- Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
Grace berättade för Digital Trends att hans team utvinner värdefull information från det årliga Consumer Electronics Show (CES). Det är som en väderflöjel som indikerar åt vilket håll vinden blåser i den snabbrörliga teknikindustrin.
Tekniken påverkar också allt mer hur företaget utvecklar bilar. Innovationslabbet Maserati är verksamt nära sin hemstad Modena, Italien, är fyllt med olika simulatorer som minskade den tid som behövs för att utveckla en ny modell, och kostnaden för att ta en bil till marknadsföra. Den ena är en enhet i bilstorlek monterad på enorma ledade armar som replikerar en bils rörelser. Den är installerad i ett mörkt rum omgivet av gigantiska skärmar som ser ut som om de kommer från en biograf. Det är här som mycket av finjusteringen sker. Simulatorn är kopplad till företagets forsknings- och utvecklingsavdelning via en ultrasnabb internetuppkoppling, så ingenjörer kan slå in en parameter – som till exempel en gasrespons – och omedelbart skicka den till simulatorn så att den kan testat. Luca Dusini, Maseratis chef för testning och simulering av fordonsdynamik, sa till Digital Trends att medlemmar i hans team kan testa 40 olika inställningar på en dag, vilket skulle vara omöjligt utan en armada av mjukvara och hårdvara. Detta är särskilt viktigt när Maserati förbereder sig för att ta sig in på elbilsarenan. Företaget vet hur man stämmer en utmärkt V8, men elbilar är ett nytt bollspel.
Tester i verkligheten är fortfarande oumbärliga, och det är där terabyte kommer in. Maseratis oförskämda, världsresande testförare lägger cirka tre miljoner mil på prototyper årligen, och extrahera häpnadsväckande 40 terabyte data som analyseras och matas in i simulatorerna för att göra dem mer realistisk. Professionell racerförare Andrea Bertolini hjälper Maseratis fordonsutvecklingsteam i labbet och på banan, och han sa det finns en 90-procentig korrelation mellan till exempel Nürburgring-banan i Tyskland och den digitala versionen av Maserati. simulator. Att testa bilar på en simulator kan låta som att leka Gran Turismo Sport med hårdvara i världsklass; det är inte. "Det är virtuellt liv, inte ett stort spel," förklarade han.
Maseratis produktportfölj kommer att se helt annorlunda ut 2023 än den gör 2019.
Maserati kommer att packa de teknologier som den utvecklar i en ny serie bilar som den gradvis kommer att släppa mellan 2020 och 2023. Produktoffensiven kommer att börja under bilsalongen i Genève 2020 när företaget introducerar en tvådörrars sportbil (ja, de finns fortfarande) såg vi nyligen som en kraftigt kamouflerad testmula. De GranTurismo och GranCabrio kommer att ersättas 2021 respektive 2022, och företaget jobbar flitigt på en andra SUV som kommer att placeras under Levante.
Alla dess framtida modeller kommer att finnas tillgängliga med en elektrisk drivlina, meddelade företaget nyligen. Utan simulatorer skulle det ta år att designa ett komplett utbud av modeller och kräva miljarder dollar. De är så tidsbesparande att, om allt går enligt plan, kommer Maseratis produktportfölj att se helt annorlunda ut 2023 än 2019.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser till det förflutna för inspiration
- Moderna bilar tar pekkontrollerna för långt. Detta företag hittade en balans
- GM planerar att fasa ut Apple CarPlay för elbilar, gå all-in på Android-integration
- Tesla återkallar 363 000 av sina fordon på grund av säkerhetsproblem
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
