Hondas 2016 Pilot kanske inte kan köra sig själv, men inne i sin bekväma kabin kommer teknikkunniga familjer att känna att de kan "få allt".
2016 Honda Pilot är lite som Liz Lemon (Tina Fey) från den berömda NBC sitcom 30 Rock. Tillsammans med att köra sin show i en show och bråka de vilda karaktärerna som kretsade runt henne, var Liz ständigt strävar efter att "ha allt". Hon ville ha en framgångsrik karriär, ett tillfredsställande kärleksliv, och så småningom barn. De flesta av dessa saker var dock lustigt utom hennes räckhåll – i alla fall under större delen av showen.
Nu, missförstå mig inte; att jämföra piloten med miss Lemon är bra. Piloten, liksom Liz, är tuff, kapabel och onekligen älskvärd och – för att inte tala om att båda har ganska barnvänliga former, en observation som ofta görs av Liz av karaktärer i programmet. Även om varken Piloten eller Liz är svaga, kommer båda snabbt att stjäla ditt hjärta.
Relaterad
- 2021 Ford Mustang Mach-E kommer att erbjuda Active Drive Assist handsfree-teknik
- Nissan ProPilot 2.0: Handsoff motorvägskörning, här kommer vi
- Waymo blir det första företaget att ta betalt för turer i självkörande bilar
Styling och sittplatser
För 2016 har Honda jämnat ut alla linjer i Piloten och gjort crossovern längre och lägre, vilket gör att det som en gång var en boxig lastbil som passar en familj av pålitlighetsbesatta busar i ett vänligt, tillgängligt och tekniskt kunnigt vardagsrum på hjul. Jag tycker att den ser ut som en CR-V framtill, en Mercedes-Benz GL-Klass i sidoprofil och en Acura MDX bakifrån – med alla distinkta designlinjer från alla tre strukna till obefintlighet.
Även om det fortfarande är lite intetsägande, är exteriören mycket snyggare än den utgående piloten, som, om den hade spacklats i röd färg, kunde ha misstats för en lada.
Tack och lov, på en bil som denna, spelar exteriörerna inte så stor roll; det är interiören som säljer. Följaktligen är det på insidan där Piloten verkligen lyser. I kabinen på den helt nya Pilot kommer familjer att välkomnas med åtta platser (endast sju på den översta Elite-klädseln) som är mycket lätta att komma åt tack vare en 1,2-tums nedre ingång och en automatisk fällbar andra rad, som lutar sig och glider framåt med en enda upplyst knapp.
Om du sitter längst fram hittar du uppvärmda och kylda säten som tillval, ett måntak, 8,0-tums pekskärm som drivs av en Android OS, en helt enkelt rymlig förvaringsbox i mitten med ett skjutlock som är starkt nog att rymma en väska, flera mugghållare, inte mindre än två smartphone brickor och en smidig tryckknappsväxel för transmissionen. På baksidan kommer barnen att bjudas på ett valfritt "panoramiskt" moonroof som kan öppnas oberoende av det främre moonroof (ni är välkomna, föräldrar) och en takmonterad fällbar underhållningsskärm. Honda var angelägen om att hålla både underhållningsskärmen monterad i taket och behålla ett andra moonroof... eftersom dagens barn helt enkelt måste ha allt.
Piloten är tuff, kapabel och onekligen älskvärd.
De åkande kommer också att hitta fem USB-portar utspridda i hela kabinen, varav fyra har kopplats med en laddningskapacitet på 2,5 ampere. Så, i stort sett var du än är i den nya Pilot, kommer du inte att vara långt ifrån en laddningsport för en av dina prylar.
På vägen bakåt, även med den tredje sätesraden uppe, har Honda hittat mer utrymme än några stora femsitsiga crossovers. Det bakre förvaringsutrymmet har till och med ett vändbart lastlock med en gummerad yta på ena sidan och ett mattskydd på den andra. Locket kan antingen täcka det extra bagageutrymmesliknande lastutrymmet, låsa i en mittpunkt för extra ovan bärutrymme, eller tas bort helt, vilket förlänger det bakre områdets vertikala bärförmåga väsentligt. Jag uppehåller mig bara vid detta lilla tillägg för att jag tycker att det är oerhört coolt och något jag önskar varje bil erbjuds.
Kraft och effektivitet
Under den nya, runda huven monterade Honda en direktinsprutad 3,5-liters V6:a, som producerar 280 hästkrafter och 262 pundfots vridmoment. Beroende på trimnivå är motorn kopplad till en av två automatiska växellådor: sex- eller nioväxlad. Köpare kan också specificera valfri trim från LX till Elite med fram- eller fyrhjulsdrift (AWD).
Nick Jaynes/Digital Trends
Även om denna drivlina är ganska plebian med fullstora crossover-standarder, har Hondan ett trick i rockärmen. Till skillnad från sina konkurrenter är AWD-piloten utrustad med en intelligent variabel vridmomentstyrning AWD System, som Honda stoltserar med är det mest tekniskt avancerade AWD-systemet som erbjuds i en mainstream, treradig SUV. Utöver den vridmomentvektorerande bakre differentialen har Honda utvecklat Intelligent Traction Management-systemet, vilket tillåter förare att välja vilken typ av underlag de kör på, inklusive Normal, Snow och Mud and Snow, vilket ytterligare förbättrar klimatet förmåga.
Även med sittplatser för åtta personer och ett tekniskt AWD-system ombord, förväntar sig Honda att EPA ska betygsätta 2016 års pilot för att uppnå mellan 18 och 20 mpg in staden och 26 och 27 mpg på motorvägen (beroende på trim och drivlina) på vanlig oktanig bensin, vilket är ganska bra, med tanke på dess storlek.
När det gäller kördynamik, inte för att de spelar så stor roll i det här segmentet, måste jag säga att pilotens hantering var bra - om inte lite båtig i kurvorna - och dess styrning ganska avslappnad... på ett bra sätt. Utöver det, som Årets SUV-nominerad CR-V, körupplevelsen är ganska jäkla förglömlig. Visserligen är detta bra för de flesta köpare som lockas till Piloten. De har nog att minnas; hur deras bil hanteras borde inte vara en av dem.
Som helhet verkar Piloten vara en knockout. Och det är... men precis som vår älskade Liz Lemon är det inte perfekt.
Svagheter
Under min testdag av den nya piloten visade sig några svagheter i listan över prestationer. I centrala Cincinnati, till exempel, kunde den Garmin-drivna navigeringen inte hitta bilen bland byggnaderna och visade oss köra genom byggnader – i 3D. Honda kritade detta till att piloten hade parkerats under jorden över natten. Till vilket Liz Lemon skulle säga, "Nej, det är ingen sak."
Sedan, på den öppna vägen, hittade jag mycket av samma Problem med körfältsassistentsystemet (LKAS). som plågade Peter Braun i hans senaste utflykt i nya CR-V. Lösningen på dessa, vad jag tror, är att bara aktivera LKAS när du använder adaptiv farthållare... eller helt enkelt inte alls.
Slutsats
Verkligen, medan jag fann dessa problem försvårande, i det stora hela, att knacka en bil för sin ofullkomlig styrd körteknik är som att avfärda ett TV-program eftersom dess kvicka skrift är lite för cerebral (som 30 Rock); det är faktiskt mer en komplimang än en kritik.
Det var tydligt för mig att när Honda-ingenjörerna skapade den nya Piloten ville verkligen att köpare skulle ha allt. Och de har lyckats.
2016 Pilot Elite liknar kapaciteten hos Hondas minivan, Odyssey, utan att förlora någon av den utilitaristiska charmen som lockade köpare till de två första piloterna. Det kanske inte navigerar dig genom en stad så bra... eller kör sig själv... men det är en pålitlig, extremt kapabel familjeresa som verkligen får oss att "vill åka dit."
Toppar
- Snygg – inte boxig – styling
- Förråd du kan gå vilse i
- USB i massor
- Riktig vridmoment-vektor AWD
- Bekvämt då dagen är lång
Lower
- Imperfekt piloterad körteknik
- Ingen volymratt på infotainmentenheten
- Förglömlig körupplevelse
Redaktörens rekommendationer
- 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
- Honda går med i GM, Mercedes, Toyota i självkörande grupp
- Honda Dream Drive låter förare köpa saker direkt från instrumentpanelens display
- Honda lämnar GM 2,75 miljarder dollar så att den kan få Cruises självkörande enhet i rörelse
