Du har fel: Nya Acura NSX är precis som den gamla NSX

Ingen gillar nya Acura NSX. Det är inte så att ingen gillar det, det är att ingen köper en. Detta betyder naturligtvis att ingen tycker om det nog att lämna sitt pensionssparande för att få ett. Och vad är människor som stjäl sina 401Ks för? Den gamla NSX, det är vad. Den klassiska NSX: s värderingar har fördubblats under de senaste 6 åren, och bilder av bilarna pryder just nu otaliga väggar, garage och telefonskärmar överallt.

De (och "de" här betyder bilpressen i stort) säger att den nya, även om den är bra att köra, är för invecklad. Att det är V6-motorn är inte tillräckligt stort. Att den nya bilen är för långsam jämfört med konkurrenterna som den enligt uppgift benchmarkats mot. Att den nuvarande NSX är inte alls tillräckligt snygg. De gillar inte att det tog 20 år för att komma till oss och att deras höga förväntningar inte uppfylldes.

Dessa höga förväntningar ställdes av den tidigare nämnda original-NSX. Första generationens Acura NSX skrev om performance playbook när den debuterade 1991, vilket gjorde banbrytande teknik tillgänglig utanför återförsäljarna med namn som Ferrari och Porsche på byggnad. Den klassiska NSX: s aluminiumkonstruktion, avancerade upphängningsuppsättning och exotiska mellanmotordesign chockade världen eftersom de var fästa på ett Acura-märke. På grund av sin utomjordiska ingenjörskonst och enastående dynamik på vägen står den gamla NSX nu på en piedestal så hög att företaget inkluderar den luftkylda 911 och Jaguar E-type. Med andra ord, den betraktas nu som en klassisk förarbil genom tiderna.

För varje positivt du hör om den ursprungliga NSX, finns det en lika och motsatt reaktion för den nya modellen. Kalla det Newtons 3^rd lagen om omstarter. Alla älskar kördynamiken i den nya bilen, men känner att den missade originalet på viktiga sätt. Klagomålen kretsar vanligtvis kring utseendet ("intetsägande"), den ynka motorn ("bara en V6") och den komplicerade hybriduppställningen jämfört med originalets renare layout. Sammantaget är konsensus att den nya Acura NSX kör mycket bra, men den saknar den där tillfälliga "karaktären" som genomsyrade den ursprungliga NSX.

De har fel. Alla har fel här. Den nya NSX är exakt som den gamla NSX.

Jag har inte bara en motsatt syn för att få dina klick. Likheterna mellan bilarna går långt bortom märket, och jag tror att den här nya modellen är en framtida klassiker. Jag tror det eftersom jag faktiskt har gjort research (chocker!) och jämfört recensionerna av den ursprungliga NSX med recensionerna som flyter runt för den nya modellen. De kan lika gärna vara utbytbara.

När 1991 års modell debuterade fanns det en mängd klagomål som låter kusligt bekanta för protesterna mot dagens bil. Återigen, även om den var väldigt rolig att köra, hade bilen en "bara 270 hk.” Och det gjorde "endast 210 pund-fot vridmoment vid 5300 rpm." Dessa är "Respektabla siffror, men inte extraordinära." Det var "Snabbt, men ingen rekord."Karossen var"inte riktigt särskiljande.” Till sist, "vem vill behöva förklara för den Ferrari-ägande kardiologen på country club varför du köpte en $70 000 Honda?”

Och ändå är den klassiska modellen idag vördad. Varför? Eftersom ingen av versionerna av NSX byggdes efter världens vardagliga förväntningar. Ingen av dem är tänkt att vara siffrornas kung i 0-60 eller toppfart. Inte heller är de designade för att överträffa en Pininfarina-skapelse. Båda har ett ensamt och djävulskt koncentrerat syfte: Att demokratisera spjutspetsteknik och användning den tekniken för att skapa en förarbil som klarar av att gå från tå till tå med exotiska produkter som är dubbelt så höga. Det är allt.

Den ursprungliga bilen kom med aluminiumkonstruktion, en mittmotorlayout och kördynamik som hittills var endast tillgänglig från straffande och otympliga sportbilar som var en lika stor utmaning att köra som de var pris. Det är det som är speciellt på 90-talet. På den tiden var de flesta exotiska mycket svåra att köra och nästan omöjliga att leva med eftersom de var så ömtåliga. Den klassiska NSX förde japansk tillförlitlighet och sunt förnuft till sportbilen. Det är ett arv den nya bilen fortsätter.

Den nya bilen har samma hybridteknik som McLaren P1, Porsche 918 Spyder och LaFerrari och för den till folket. Detta är ett hybridsystem som inte är byggt för eko-gloating, utan för att göra bilen snabbare, snabbare och roligare att köra. De nya NSX montrar hur en elektrisk framtid kan sluta hjälpa förbränningsmotorn.

På grund av hybridsystemet och bilens Acura-känsla är nya NSX en fantastisk åktur. Den kan rita en kanjonväg, och den kan lätt parkeras eller navigeras genom trafiken. Det har alltid varit NSX: s festpjäs. Klassisk eller ny, båda använder sin Honda-ness efter bästa förmåga och gör en bil som är enkel när du vill att den ska vara enkel och givande när vi vill att den ska vara givande. Det är därför nya NSX kommer att bli en framtida klassiker. Den är lättillgänglig, den har avancerad teknik, och viktigast av allt är den fantastisk att köra. Och det sista faktumet är ett område där all biljournalistik är överens. Trots kvetchingen om det ena eller det andra är vi alla överens om att det här är en fantastisk bil att köra och är mycket kapabel att sprida ett leende över ansiktet.

När den gamla NSX debuterade var den chockerande till $60 000. Den nya NSX är en stjäla på $155 000 för nivån på prestanda och teknik som du får. Och där den första bilen var tvungen att hantera det faktum att det "bara var en Acura", betalar märken bara den särskilda skatten en gång. Den första banade väg för denna NSX att accepteras till sin prisnivå. Och jämfört med vad annat du ger dig in på för 150 000 $, är det chockerande att NSX inte flyger från återförsäljare.

Ingen köper den nuvarande NSX, men den gamla kämpade för att sälja på 90-talet också. Efter en första uppsjö av försäljning – återförsäljare som märkte upp bilarna med 100 % var inte ovanligt, och Japan instiftade till och med ett lotteri för att köpa en – en lågkonjunktur slog till och försäljningen torkade helt ut. Idag har vi ingen lågkonjunktur att brottas med, utan Acura sålde bara 170 NSX under 2018. Den som går förbi en NSX för att komma in i en Audi R8 eller Porsche 911 Turbo gör ett stort misstag. Den moderna NSX kommer att vara lika vördad i framtiden som den ursprungliga nu, och eftersom den säljer mycket färre kommer de bara att bli mer värdefulla. Om jag inte har övertygat dig ännu, finns det också ett rykte om en R-typ NSX som kommer ut snart ...

Redaktörens rekommendationer

• Porsche kommer att använda kasserad F1-teknik för en ny hybrid superbil, hävdar rapporten
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Acura kommer att ta den gröna flaggan i IndyCar, men bara för ett lopp

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.