Topp 10 konstiga bilar

Amphicar

Amfibiefordon är vardagligt inom militären, men de har aldrig kommit i kontakt med civila. Amphicar visar varför det är så.

Det kan ha varit en äkta amfibiebil, men Amphicar visade sig vara matt både på land och till sjöss. Byggd i Tyskland och lanserades 1961, hade den bara en toppfart på 70 mph på land (7 knop i vattnet), och även utanför vattnet hanterade den som en båt. På plussidan var att byta från väggående till amfibieläge lika enkelt som att köra i vattnet och kasta en spak.

Det skulle troligen finnas en stor marknad för amfibiebilar, men Amphicars svaga prestanda dömde till det. Amphicar kostar lika mycket som en Ford Mustang, och vi behöver inte berätta vilket fordon de flesta spenderade sina pengar på.

Bara 3 378 Amphicars byggdes innan produktionen avslutades 1967, även om den vattenburna cabriolet nu är en kultklassiker.

Ariel Atom

Märken av sportbilar har hittat kreativa sätt att gå ner i vikt i årtionden, men Ariel Atom tog saker till en ny nivå. Föraren kan vara helt exponerad för väder och vind, men Atoms skelettchassi håller saker lätta, vilket gynnar prestandan.

Storbritannien-baserade Ariel Motor Co. började bygga cyklar 1870 och gick så småningom över på motorcyklar och bilar. Före lanseringen av Atom 2000 hade företaget inte byggt en bil på decennier. Sportbilen började faktiskt som ett tekniskt universitetsprojekt.

De första Atoms använde fyrcylindriga motorer från (nu nedlagda) brittiska biltillverkaren Rover, men Ariel har förlitade sig mest på Honda-motorer sedan 2003. Den utvecklade också en V8-driven Atom, som klarade 0 till 60 mph på 2,3 sekunder och höll kort Högsta växeln meritlista. Som om Atom inte var galen nog lanserade Ariel en terrängversion kallad Nomad under 2015.

Carver One

Carver One är det perfekta fordonet för människor som inte kan bestämma sig för om de vill ha en bil eller en motorcykel. Den körde på tre hjul, hade en sluten hytt och kunde bära två personer, men den kunde luta sig in i svängar som en cykel. Det gjorde Carver One smidig, men fick det också att se ut som om den ramlade omkull för det mesta.

Trots sina fantastiska förmågor hittade Carver One aldrig tillräckligt många köpare för att stanna kvar i produktionen. Tekniken som gjorde att Carver One kunde luta styrs nu av Carver Technology, och det har ett företag gjort försökte till och med använda fordonets trehjuliga tiltdesign som grund för en flygande bil kallad PAL-V Ett.

Dymaxion

Futuristen Buckminster Fuller utvecklade den blimpformade Dymaxion-bilen på 1930-talet som bara en aspekt av en expansiv designfilosofi. Dymaxion är en portmanteau av "dynamisk maximal spänning", och Fuller tillämpade det på en rad radikala uppfinningar, allt från ett futuristiskt hus till en karta som visar alla kontinenter som en sammanhängande ö.

För sin bildesign skapade Fuller en elegant form som kunde bära 11 personer. En Ford V8-motor drev de två framhjulen, medan det enda bakhjulet skötte styrningen. Bilen var ganska aerodynamisk och den bakre styrningen gjorde det lätt att parkera, men den utvecklade också ett rykte om otäcka köregenskaper.

Dymaxion var egentligen tänkt att vara grunden för en flygande bil, men Fuller kom aldrig så långt. En fabrik i Bridgeport, Connecticut, byggde tre prototyper, varav en överlever idag, och det var det. Med tanke på antalet misslyckade försök med flygande bilar är det osannolikt att Dymaxion skulle ha kommit igång ändå.

Isetta

Efter andra världskriget var européerna desperata efter att komma tillbaka på vägen. Så desperat faktiskt att de skulle kunna tänka sig att köra bilar som den äggformade Isetta. Den trehjuliga Isetta hade knappt tillräckligt med kraft för att komma ur sin egen väg, och knappt tillräckligt med utrymme för en förare. Dess frontmonterade dörr gjorde det åtminstone lätt att komma in och ut - så länge som dörren inte var blockerad.

Även om den ofta kallas för en "BMW Isetta", utvecklades den här lilla bilen faktiskt inte av den bayerska biltillverkaren. Det italienska företaget Iso designade Isetta och byggde de första exemplen; BMW fick sedan licens att bygga den i Tyskland. BMW omkonstruerade bilen kraftigt, och försäljningen bidrog till att hålla företaget i rörelse under några svåra tider i slutet av 1950-talet. Med det i åtanke är det ingen överraskning att Isetta är så nära förknippad med BMW idag.

Messerschmitt KR200

Det är svårt att tro företaget som byggde ett av de mest fruktade tyska stridsflygplanen under andra världskriget - BF109 — har också gjort denna grej. Efter kriget förbjöds Messerschmitt att bygga militär hårdvara, så fabriken övergick till biltillverkning. Ange KR200.

KR200 var toppen av en serie "Kabinenroller" eller "Cabin Scooter" mikrobilar byggda av Messerschmitt på 1950-talet. Anstår en bil designad av en flygplanstillverkare, den hade ett tak i stället för ett konventionellt tak och dörrar. Den hade också tandemsäten, vilket förmodligen förbättrade hanteringen genom att koncentrera vikten längs bilens mittlinje.

En annan antydan om Messerschmitts ursprung för flygplanstillverkning var styrningen. Istället för en ratt ändrade föraren riktning med hjälp av ett ok som man kan hitta i en flygplanscockpit. Messerschmitts intåg i bilbygget blev kort; KR200 fasades ut när företaget fick bygga flygplan igen.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Nissan Pulsar NX är uppkallad efter en typ av stjärna som producerar dödliga strålningsvågor och var inte allt som det verkade. Med sin kilform och popup-strålkastare såg den ut som hur många 1980-talscoupéer som helst framifrån. Men på baksidan hade den en modulär baklucka som kunde tas bort, vilket gjorde Sportbak till världens mest värdelösa pickup. Du kan också ta bort takpanelerna i Targa-stil för en cabrioletliknande upplevelse.

Det är oklart vad Nissans chefer tänkte med Pulsar NX Sportbak, men det är inte förvånande att samma företag så småningom gav oss Murano CrossCabriolet.

Skala P50

Peel P50 var listad i Guinness Book of World Records som världens minsta produktionsbil, och Jeremy Clarkson visade på ett berömt sätt den potentiella användningen av en så liten bil när han körde genom BBC: s kontor i London på en avsnitt av Högsta växeln.

Även om den kan vara bra för att ta sig runt på kontoret, var P50 aldrig en praktisk bil. Den hade bara tillräckligt med utrymme inuti för en förare och dess 49cc bensinmopedmotor. Th P50 var alltid bättre på reklamtrick än som en praktisk form av transport. Färre än 50 exemplar byggdes i den ursprungliga tillverkningen från 1960-talet, men P50 har blivit så känd sedan dess att det finns ett försök att återuppliva det, komplett med en elektrisk drivlina.

Terrafugia övergång

Terrafugia är inte det första företaget att prova en flygande bil, men det vände manuset om konceptet. Istället för en flygande bil är Terrafugia Transition verkligen ett flygplan som kan köra på vägen.

Övergången utformades delvis för att dra fördel av nätverket av landsbygdsflygplatser runt om i USA. Dessa flygplatser gör det möjligt att flyga över hela landet, men de har inte bekvämligheterna som till exempel JFK eller LAX. Terrafugia föreställde sig att piloter skulle flyga in på en av dessa flygplatser och sedan köra till en närliggande destination i samma fordon.

Att vara mer plan än bil innebär att Transition ser ut som en liten halvkombi som drar en massa flygplansdelar. När det är dags att flyga fälls dess vingar ut och kraften omdirigeras från bakhjulen till en propeller.

Terrafugia arbetar fortfarande med att få övergången i produktion, men det funderar redan på framtida planer. Företaget vill så småningom bygga en annan maskin — kallas TF-X — som mer kommer att likna den populära bilden av en flygande bil, vilket gör att människor kan flyga punkt till punkt.

Tramontana

Om en Ferrari eller Lamborghini är för tam för dig, ring Tramontana. Denna spanska boutiquebiltillverkare bygger sportbilar som helt enkelt är löjliga.

Den nuvarande Tramontana XTR är mindre ful än den tidigare Tramontana R, men den ser fortfarande ut som en arg insekt. Interiören är lika galen som exteriören, med tandemsäten och gulddetaljer. Inte ens en Bugatti har det.

XTR har prestanda för att backa upp sin häftiga design. Den drivs av en 5,5-liters dubbelturboladdad Mercedes-Benz V12, som producerar 875 hästkrafter och 678 pundfots vridmoment. Motorn är monterad bakom de två sätena och skickar sin kraft till bakhjulen. Tramontana hävdar att bilen kommer att göra 0 till 62 mph på 3,3 sekunder. Med sådana prestanda kan du ursäkta utseendet.

Flyboard Air-uppfinnaren planerar att avslöja 250 mph flygande sportbil 2020

Efter att ha vunnit jetski-tävlingar över hela världen och modigt flugit över Engelska kanalen på en hoverboard designad och byggd vill uppfinnaren Franky Zapata landa i bilindustrin genom att vara banbrytande för den flygande sportbilen segmentet. Det låter som en dröm eller en cool filmrekvisita i bästa fall, men den 40-årige fransmannen testar redan prototyper, och han planerar att avslöja sin vildaste skapelse hittills under de kommande månaderna.

"Jag måste bygga färdigt min flygande bil, jag måste introducera den innan årets slut. Jag ska åka hem, ta en liten semester och sedan – med hjälp av mitt team – jobba på det nonstop för att se till att det är redo i tid," sa Zapata till den franska nyhetsstationen BFM TV efter att ha lyckats korsa Engelska kanalen på sin Flyboard Air hoverboard.

Acura visar de tekniska skillnaderna mellan en sportbil och en racerbil

Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Det är lätt att skilja en racerbil från en vanlig landsvägsbil. Sponsordekalerna och numren brukar ge bort det. Men under huden, vad är det egentligen som skiljer en racerbil från sin motsvarighet på väg? Acura gör en racingversion av sin NSX, så den var i ett bra läge att ta reda på. Så Hondas lyxmärke rekryterade racerföraren Trent Hindman för att förklara skillnaderna i en video.