Den årliga försäljningen av Huracán och Aventador kommer att begränsas till cirka 3 500 enheter tillsammans för att bibehålla exklusivitet, vilket innebär att Raging Bulls årliga produktion kommer att bli cirka 7 000 bilar. Företaget expanderar sin enda fabrik i Sant’Agata Bolognese, Italien, producera de extra enheterna.
Vi satte oss ner med företagets vd Stefano Domenicali för att få mer insikt om den kommande SUV: n och vad den betyder för ett varumärke som är känt globalt för att bygga supersportbilar.
Relaterad
- Hyundais Genesis-märke kommer att gå in i lyx-SUV-spelet nästa år
Digitala trender: Låtbörjar med en grundläggande fråga: den kommer att heta Urus?
Stefano Domenicali: Jag skulle säga att när det gäller SUV: n kommer du att lära dig mycket under de kommande veckorna. Namnet är säkert Urus. Produktionen kommer att starta i april, även om fabriken initialt kommer att bygga förseriemodeller. Som ni vet är detta en helt ny process så de första bilarna kommer att vara prototyper. Det är en mycket känslig period, varför 2017 kommer att bli ett mycket viktigt år för oss. Underskatta inte det stora steget vi tar.
Allt måste vara perfekt när Urus landar på marknaden. Det blir en ny marknad och nya kunder.
Det är lätt att bara komma ihåg siffran 7 000, men vi måste förbereda eftermarknadsnätverket och återförsäljarna; de behöver känna till bilen. De första bilarna kommer också att användas för att utbilda människor. Det är en matris av komplexitet som, för vår dimension, är ett stort, stort steg. Jag tror att vi har all potential att göra ett fantastiskt jobb, men det är också min plikt och mitt ansvar att hålla alla väldigt fokuserade. Allt ska vara perfekt när bilen landar på marknaden. Det blir en ny marknad och nya kunder.
DT: Lamborghini hasn't visade ett starkt intresse för semi-autonom teknologi – och efter att ha kört Aventador S på en Formel 1-bana kan jag verkligen förstå varför. Kommer det att förändras med Urus?
SD: Jag tror det. Och den här typen av teknik kan även användas för våra supersportbilar. Tekniken som krävs för semi-autonom körning kan göra dig till en bättre förare. Om du till exempel visar en referenslinje på det digitala instrumentklustret eller på heads-up-displayen kan du bli snabbare på banan.
Men tillbaka till SUV: n, många funktioner anses vara varor idag. Det måste vi vara öppna för. Vi vet att vår framtida SUV är en modell som du kan använda varje dag under normala körförhållanden, men den kommer att ha Lamborghini-DNA så att du kommer att kunna driva den. All teknik, körhjälpmedel och tekniska funktioner som användarna har vant sig vid måste vara en del av vår bil.
DT: Kommer Urus att kunna åka terräng?
SD: Ja, den kommer att ha en specifik inställning för is, snö, stenar och sand. Det liknar Ego-metoden [i Aventador S]. Du kommer att upptäcka detta snart. Jag kanske säger för mycket. Hur som helst, det är en del av personaliseringsaspekten av den här bilen.
DT: Hur ser du på framtiden för hybrider?
SD: Jag tror säkert att hybrider kommer att vara en del av Lamborghini. Vi förväntar oss att vår första hybrid blir den andra varianten av Urus som kommer ut på marknaden. Det är klart att hybridisering kommer genom SUV.
Och sedan, tillbaka till supersportbilarna. Jag tror att vi måste uppfylla två saker. En är att pressa V12 till sitt maximala under de närmaste åren. Det har fortfarande potential, och det är våra kunders önskemål. Vi har skyldigheten att driva det så länge som möjligt.
Hybrid är något vi måste tänka på, det är ett naturligt steg. Om du frågar mig när och hur tror jag att vi under de kommande tre eller fyra åren inte kommer att vara redo med rätt specifikationer. Vi har andra idéer för att hålla vår naturliga motor vid liv under de närmaste åren, men vi måste tänka.
Jag tror att rätt tidpunkt för oss att överväga elektrifiering är när – och bara när – vi kan behålla samma supersportbilsegenskaper som vi har idag. Vikt och tyngdpunkt till exempel. Idag ser jag inte att det är möjligt under de kommande 10 åren. Det enda sättet för oss att förbereda oss ifall tekniken är klar tidigare än så är att vara så flexibla som möjligt vad gäller livscykeln och att vara modulära. Det betyder att man inte har två modeller på två olika chassier, med två olika kraftenheter och två olika växellådor. Vi måste bli mer effektiva.
DT: Växla en minut: Lamborghini var mer involverad i motorsport förra året än någonsin tidigare. Kommer denna trend att fortsätta?
SD: Motorsport kommer alltid att vara en del av vårt företag, och vårt engagemang kommer att förbli detsamma under de närmaste åren. Vi kommer snart att lansera en uppdatering av den spårbara Huracán.
Om du frågar mig vad mer vi kan göra, skulle jag säga att vi måste vara öppna för andra möjliga engagemang. Visst, det första naturliga vore att förstå att det finns en chans för oss att vara konkurrenskraftiga i Le Mans GTE-klass. Vi har dock inte tagit något beslut.
Vi förväntar oss att vår första hybrid blir den andra varianten av Urus som kommer ut på marknaden.
Om jag tittar ännu längre är den verkliga frågan om Lamborghini kommer att bli ett officiellt fabriksteam. Som ni vet är vi inte det idag. Vi har bestämt oss för att i princip stanna som vi är – ett kundteam – och tillhandahålla en service.
Och sedan, långsiktigt, måste vi vara öppna och se hur sporten utvecklas. Jag vill inte bekräfta någonting, men jag vill inte dementera något heller. Jag är ganska säker på att det kommer att ske stora förändringar under de kommande fem eller sex åren. Det blir mycket diskussioner kring hållbarheten i motorsporten, många möjliga möjligheter.
Jag tänker på två saker. För det första, låt oss se var vi är om fem år, om vi är tillräckligt stabila, om vi har vuxit tillräckligt. Två, låt oss se om motorsport [har blivit mer prisvärd], för idag är det för dyrt. Om det ändras kanske vi ser något annat.
Redaktörens rekommendationer
- Lamborghini sätter racerbilar i ditt vardagsrum. Hoppa in och kör en
