2020 BMW 2-serie Gran Coupe instegslyx sedan recension

2020 BMW 2-serie Gran Coupe prototyp första körningen

"2-serien Gran Coupe är en aldrig tidigare skådad men trovärdig version av konceptet med en BMW sportsedan."

Fördelar

• Användbara tekniska funktioner
• Snabb med 302-hk motorn
• Balanserad, neutral hantering
• Rymlig koffert

Nackdelar

• Inte lika kul eller livlig som 2 Coupe
• Begränsat takhöjd bak

Mitt första möte med 2020 BMW 2-serie Gran Coupe kändes som att träffa The Mask.

Istället för att beundra den under de starka ljusen på en bilmässa, eller kolla in den som en .jpg i min inkorg, såg jag den draperad med psykedeliskt, flerfärgat kamouflage framför ett icke-beskrivande testcenter beläget i utkanten av München, Tyskland. Den såg ut att vara redo att trixa på Audis och Mercedes-Benz huvudkontor.

BMW kamouflerade sin minsta Gran Coupe eftersom det fortfarande pågår. Det är mestadels gjort, och stylister låste in designen för länge sedan, men ingenjörer medger att de fortfarande har en del att finjustera under de kommande månaderna. Biltillverkaren tar inga risker, eller skär några hörn. Man hoppas att 2-serien Gran Coupe kommer att locka förstagångsköpare till utställningslokaler som sin nya instegsmodell. Att göra fel kan skicka bilister fulla av aspiration över gatan till Audi eller Lexus-butiken för livet. Att starta dem ungt är nyckeln till att bygga varumärkeslojalitet.

Två frågor dyker upp när jag går runt förproduktionsprototypen och fruktlöst försöker sätta på min röntgenseende för att kunna se igenom omslaget: varför och hur? Den första frågan är lätt att besvara. BMW: s marknadsundersökning visar att 30-talare vill ha ett sportigare, mindre, billigare och hippare alternativ till 3-serien utan att ta itu med begränsningarna för att pendla i en 2-serie coupé. Mercedes-Benz och Audi insåg detta för flera år sedan, och de har skördat frukterna av sin framsynthet, särskilt på nyckelmarknader som USA och Kina. Jag gick direkt till källan för att få fram svaret på min andra fråga.

De 2 i två smaker

”Teknik är väldigt viktigt. Vi hade tre fokusområden under utvecklingsprocessen. Den första var design; det måste se sportigt ut. Det andra var kördynamik; den fick köra som en BMW. Den tredje var anslutning; vi ville hjälpa kunder att ta in sin digitala livsstil i bilen”, förklarar Jochen Schmalholz, the modellens projektledare, innan han släppte mig loss i en av hans bebisar på de slingrande vägarna runt München.

BMW planerar att ta med två smaker av 2-serien Gran Coupe till USA. Den första heter 228i, uppskattad till 228 hästkrafter och 258 pund-fots vridmoment; det är ingångspunkten till laguppställningen. Den andra – och för närvarande toppmodellen – är M235i, med 302 hästkrafter och 331 pundfot i vridmoment. Båda är byggda på samma framhjulsdrivna plattform som finns under endast Europa 1-serie halvkombi, bland andra modeller, men de förlitar sig på allvarlig elektronisk häxning för att avvärja understyrning, en term vilket hänvisar till en frontdriven bils tendens att dra mot utsidan av en kurva under rask kurvtagning.

I Amerika kommer de två modellerna uteslutande att levereras med en åttastegad automatisk växellåda med stöd av BMW: s deltid xDrive fyrhjulsdriftssystem, och det finns inga planer på att göra en billigare, framhjulsdriven variant av bilen. Inte än i alla fall. Kan det hända? Ingen var villig att berätta för mig, men min kristallkula säger att det inte är omöjligt. Här är ett tips: Audi och Mercedes gör det båda. Vad sägs om en hybrid? Det är tekniskt möjligt, men inte bekräftat ännu.

Jag rusar ut från parkeringen i M235i xDrive, en flaskraket av en bil med en tillfredsställande djup avgaston. Det går snabbt av linjen, den 2,0-liters turbo fyran ger mycket linjär acceleration, och snart är jag på bromsen för att återgå under hastighetsgränsen. Tempot ökar igen på motorvägen, men den enda indikationen på att jag har nått motorvägshastigheter är siffran som visas på den digitala hastighetsmätaren. M235i förblir sammansatt och bekväm på Tysklands släta asfalt, även om dess fjädring var anpassad för amerikanska vägar, och dess turbo fyra brummar tyst i bakgrunden. Speed ​​kommer dock inte att dra av masken från fronten; det är tätt.

Johannes Kühberger, hjärnan som ansvarar för att få 2-serien Gran Coupe att hantera som en riktig BMW, kör med hagelgevär. Vi börjar prata om gamla Saabs efter att ha sett en 900 från 1980-talet, men han slutar regelbundet att vaxa poetiskt om det numera nedlagda svenska märket för att påpeka olika aspekter av 2-serien. Han förklarar särskilt att justeringen av styrsystemet inte är slutgiltigt ännu eftersom det kontinuerligt justeras tills minuten innan bilen stängs av. När han ber om min input svarar jag att den är direkt och välviktad, men jag skulle göra den mer lyhörd i komfortläget. Han nickar eftertänksamt.

Elektroniken vaknar när navigationssystemets karta börjar se ut som en skål med spagetti. Det finns inget sätt att dölja det faktum att det mesta av vikten ligger framför, det är grundläggande fysik, men M235i levererar relativt neutral hantering tack vare en avancerat, snabbtänkt traktionskontrollsystem och dess deltids-fyrhjulsdriftsystem, som skickar motorns vridmoment till bakaxeln endast när behövs. Den är inte lika sugen på att leda föraren in i en dans som den bakåtdrivna 2-serien, den föredrar att bli ledd, men den är inte en som sitter kvar med armarna i kors när Tja! kommer på radion heller.

Jag svänger vänster in på en grusväg som försvinner in i en tät skog som lika gärna kan ha skapats av Nintendo för en Zelda spel. Där väntar en andra maskerad prototyp, instegsnivån 228i xDrive, på mig i skuggan när jag kliver ur M235i xDrive. Jag kan fortfarande inte kalibrera min röntgenseende genom kamouflaget, men jag är ganska säker på att det finns mindre designförändringar mellan de två modellerna.

228i känns oundvikligen mindre livlig än M235i. Det är inte lika snabbt, inte riktigt lika skarpt runt en kurva och mindre klangfullt. Avvägningen är att den är bekvämare tack vare en mer följsam fjädring.

Lillebror, stor tekniker

Medan BMW gick till övermänskliga längder för att täcka över alla delar av bilens interiör, säger Kühberger mig det mesta av tekniken (inklusive det digitala, förarkonfigurerbara instrumentet) kommer från 2-seriens stora bror. "Det är vad du redan vet i 3-serien", sammanfattade han. Körsbärsplockande hårdvara och mjukvara från den större Bimmers reservdelsbehållare säkerställer att 2:an är lämpligt tekniskt kunnig trots sin nybörjarstatus.

Infotainmentsystemet ser nästan exakt ut som 3:an, och jag gillar funktionaliteten med delad skärm. Programvaran visar upp till tre brickor sida vid sida, så föraren behöver inte bli av med navigeringsanvisningar för att byta radiostation. Skärmen i sig visar skarp grafik och den är helt pekkompatibel. Alternativt är det möjligt att hoppa mellan de olika menyerna med iDrive-kontrollen på mittkonsolen, men det är mycket mer besvärligt än att bara sträcka ut handen och peta på en ikon.

Den framhjulsdrivna plattformen låter BMW skapa en acceptabel mängd utrymme inuti. Jag är 5'11" och jag kunde bekvämt sitta bakom mig själv, även om takhöjden bak är lite snäv. Jag skulle klara mig på en resa genom stan, det är inte trångt på något sätt, men jag skulle behöva utveckla en sköldpaddsliknande förmåga att stoppa in huvudet i min bål för att sitta i ryggen på en resa genom landet. Att göra fyrdörrars 2-serien till en konventionell sedan snarare än en Gran Coupe, som är BMW-talar för fastback, skulle har gett baksätespassagerarna mer takhöjd, men karossstilen skulle inte ha förblivit trogen modellens livssyn.

"Vi borde ha i sortimentet en bil som är mer känslomässig än en vanlig sedan, och Gran Coupe-konceptet är helt rätt, säger Florian Moser, talesperson för BMW: s 1- och 2-seriemodeller, över kaffe. "Vi har inte haft det här tidigare i det kompakta segmentet, och det finns fortfarande utrymme för exakt det här konceptet mellan 3-serien och 2-serien", tillägger han.

Avmaskar 2:an

BMW kommer att fortsätta finjustera 2-serien Gran Coupe under de kommande månaderna. Death Valley kommer att sätta sitt kylsystem på prov. Skandinavien kommer att plåga sin elektronik. Testbanor runt om i världen kommer att pressa dess fjädring och bromskomponenter till gränser som framtida köpare sannolikt inte kommer i närheten av. Kühberger kommer att justera styrningen om och om igen tills BMW-cheferna bänder den bärbara datorn ur hans händer. Denna tortyrregim kommer att upphöra när modellen gör sin offentliga debut under Los Angeles Auto Show 2019 som öppnar sina dörrar den 22 november. Den här gången kommer den att lämna sin Halloween-mask i München och blotta allt.

Gran Coupe kommer säkert att dela åsikter. Vissa kommer att klaga på att dess framhjulsdrivna fundament gör BMW: s arv en skam. Vissa kommer att påpeka att det verkligen inte är en coupé, och de kommer att ha rätt, medan andra kommer att säga att dess galler är för stor, vilket är subjektivt. Det är okej; om alla var överens skulle vi alla köra samma sak och billandskapet skulle vara extremt tråkigt. Det som är klart, åtminstone från min begränsade tid bakom ratten av prototyper, är att 2-serien Gran Coupe känns som en BMW borde.

2-serien Gran Coupe kommer att börja anlända till amerikanska utställningslokaler under första kvartalet 2020. BMW har inte meddelat prisinformation ännu, men det är rimligt att anta att det kommer att starta i närheten av $30 000. När den landar kommer dess främsta rivaler att vara Audi A3 Sedan - vilket är på väg att göras om inom en snar framtid – och den nyligen lanserade Mercedes-Benz A-Klass Sedan. Alla tre modellerna riktar sig till samma stilsökande, teknikälskande målköpare; de är varianter av samma tema.

Vi kommer att ha en bättre uppfattning om var de 2 platserna i hackordningen äntligen tar av sig sin galna mask.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• 2022 BMW iX första körning: Skiftande paradigm
• BMW tappade vikten och lade till kraft för att göra sin M2 i pintstorlek ännu bättre
• Hästkrafter, teknik eller kubikfot? Har alla tre i BMW 8-serie Gran Coupe
• Med upp till 617 hk på kranen är 2020 M8 BMW: s nya prestandaflaggskepp