2020 Nissan Versa First Drive Review

2020 Nissan Versa första körning

"Vad den saknar roligt, kompenserar Nissan Versa 2020 för praktiskt och tekniskt."

Fördelar

• Exteriör styling
• Bekväma framsäten
• Lång lista över tillgängliga förarassistansfunktioner

Nackdelar

• Brist på makt
• Oinspirerad hantering
• Grundläggande infotainmentsystem

2020 Nissan Versa är inte den typ av bil som de flesta köper efter eget val. Versa tävlar mot en krympande pool av subkompakta sedaner – som Hyundai Accent och Toyota Yaris – för köpare som behöver en ny bil, men som inte har råd med något utöver den mest grundläggande transporten.

Med sin omdesign av Versa försökte Nissan dock ge köparna fler skäl att överväga dess mest ringa utbud. Versa har nu ett elegantare exteriör och mer teknik än någonsin. Med tanke på hur väl Nissan Kicks fungerar som enkel, grundläggande transport, vi var angelägna om att se om Nissan kunde göra samma magi på 2020 års Versa.

För att ta reda på om Versa levde upp till dessa blygsamma förväntningar begav sig Digital Trends till Nashville, Tennessee, ett stenkast från Nissans nordamerikanska högkvarter. Vi tog tag i nyckelbrickan till en Versa SV-modell, mittsteget i Versa-serien med tre nivåer. Vår testbils baspris på 18 535 USD delar skillnaden mellan baspriset på 15 625 USD för den billigaste Versa S och startpriset på 19 135 USD för den bästa Versa SR (alla priser inkluderar en obligatorisk destination på 895 USD) avgift).

Inte längre anonym

De föregående generation Nissan Versa sedan var en praktiskt taget stilfri bil. Ingen tanke verkade ha gått in på hur det såg ut, vilket skarpt kontrasterade de djärva stilval Nissan gjorde med många av sina andra bilar. Även om stilens dragningskraft alltid är subjektiv, är det tydligt att Nissan lagt mer kraft på 2020 års Versa. Sedanen i pintstorlek lånar stylingelement från den större Altima, inklusive ett "flytande" tak visuellt separerade från resten av kroppen av mörklagda trimstycken och Nissans allestädes närvarande "V-Motion" grill. Versa är också längre, lägre och bredare än tidigare – det klassiska receptet för att förbättra utseendet på en bil. Designen är ren och undviker överdrivna element som Toyota Yaris massivt galler, och det är tydligt Nissan.

Många köpare som letar efter enkel transport kanske inte bryr sig om styling, men det betyder inte att biltillverkare ska ignorera det. En instegsbil ska inte behöva vara en strafflåda. Biltillverkare bör försöka göra bilar tilltalande även om kunderna spenderar mindre. Versa är nr Aston Martin DB11, men Nissan ansträngde sig i alla fall med stylingen den här gången.

Liksom exteriören, Versas inre spjälsängar mycket från Nissan Altima. Instrumentbrädan har samma horisontella design, med den centrala pekskärmen i ett hockeystickformat trimelement. Nissan ville komma bort från den lökformiga mittstacken som användes i den tidigare generationens Versa, och det är svårt att argumentera mot det beslutet. Liksom Altima har Versas ratt också en platt botten, vilket inte tjänar något uppenbart syfte.

Även om Versas interiör kan se ut som en krympt version av Altimas, är skillnaden i kvalitet mycket tydlig. Nästan allt du rör vid är någon sorts billig plast, vilket är att förvänta sig i den här prisklassen. Gränssnittet för 7,0-tums pekskärmen är så grundläggande att det nästan inte finns någon anledning att vara där. Apple CarPlay och Android Auto finns tillgängliga, men du måste växla upp från basen S-trimnivå till SV. Versa har tre USB-portar, inklusive en under pekskärmen för laddning och anslutning, och två på baksidan av mittkonsolen för endast laddning. De ska vara inom räckhåll för baksätespassagerare, och det är säkert att lämna en telefon i de främre mugghållarna utan att den blir en projektil.

Versa är en fantastisk bil att åka i, så länge du sitter framför. Nissan erbjuder mer takhöjd och benutrymme fram än konkurrerande modeller som Hyundai Accent, Kia Rio och Toyota Yaris, men det ligger längst bak i packningen när det gäller baksätets takhöjd och utrymme för benen. Föraren och framsätespassageraren får också Nissans "Noll gravitation" säten. De designades med hjälp av NASA-forskning om människokroppen, och även om versionerna som användes i dyrare Nissan-modeller kändes bättre, var dessa ganska bekväma för ekonomibilsstolar.

Mängden bagageutrymme du får beror på trimnivån. SV- och SR-modeller har 15,0 kubikfot lastutrymme, enligt Nissan, men basmodellen S har 14,7 kubikfot. Det sätter Versa avgörande före alla andra subkompakta sedaner utom Chevrolet Sonic, som delar skillnaden mellan Versa trimnivåer på 14,9 kubikfot. De flesta konkurrerande modeller erbjuds också som halvkombi – vilket vanligtvis ger mer lastutrymme. Nissan säljer för närvarande Versa Note halvkombi baserad på den gamla Versa-plattformen, men har inte bekräftat om den modellen kommer att hålla kvar.

En bil för tålmodiga förare

2020 Nissan Versa tar dig dit du vill med relativ komfort. Räkna bara inte med att komma dit i all hast.

Den enda motorn som finns tillgänglig på 2020 års Versa är en 1,6-liters fyrcylindrig, som skickar 122 hästkrafter och 114 pund-fot vridmoment till framhjulen. Basen S-utförande levereras som standard med en femväxlad manuell växellåda. En steglöst variabel transmission (CVT) är tillval på S, och standard på SV och SR trimnivåer.

Hästkrafterna och vridmomentet är respektabla för detta segment, och borde ha varit tillräckliga för en bil av denna storlek. Men Versa är helt enkelt långsam. Att accelerera uppför och köra om bilar på allt annat än en motorväg i nedförsbacke verkade överväldiga den lilla fyrcylindriga motorn. Att golva gasreglaget skapade mycket ljud, men lite faktisk rörelse. Vi förväntar oss inte att en instegssedan som Versa ska vara ett raketskepp, men accelerationen var mindre än vad vi förväntar oss i en modern bil.

Att köra en liten, undermotoriserad bil kan vara mycket roligt, men det är inte ordet vi skulle använda för att beskriva att köra Versa. Den konstigt formade ratten gjorde ett bra jobb med att kommunicera vad framhjulen gjorde, men Versa blir aldrig riktigt levande i kurvor. Kia Rio och Toyota Yaris lyckas ingjuta lite kul i körupplevelsen, men det verkade inte vara en prioritet för Nissan. Åtminstone Versa åker ganska bekvämt, och har en ganska tyst interiör för en ekonomibil.

Det praktiska

Nissan förväntar sig CVT-utrustade Versa-modeller 2020 som vår testbil att få en EPA-klassad 35 mpg kombinerat (32 mpg city, 40 mpg highway). Bränsleekonomin förväntas minska med den femväxlade manuella växellådan, till 30 mpg kombinerat (27 mpg city, 35 mpg highway). Den CVT-utrustade 2020 Versa har en liten fördel jämfört med automatisk växellåda Chevy Sonic, Ford Fiesta, och Kia Rio sedanmodeller, och Nissans uppskattningar är identiska med de nuvarande EPA-betygen för Toyota Yaris. Men Versa faller 1 mpg under Hyundai Accent i alla tre bränsleekonomikategorier.

Versa levereras som standard med fler förarhjälpmedel än de flesta konkurrerande fordon. Autonom nödbromsning, automatisk bromsning bak och filbytesvarning är alla standard på basen S trimnivå, medan mellannivå SV lägger till döda vinkeln övervakning, varning för korsande trafik bak, en förarvakenhetsmonitor och en varningsfunktion för bakdörr utformad för att förhindra att människor lämnar barn eller husdjur obevakade i baksätet. De flesta av dessa funktioner är tillval på andra subkompakta sedanbilar – om de är tillgängliga alls. Adaptiv farthållare är också tillgänglig på den översta SR-utrustningsnivån som en del av ett tillvalspaket för $300 som även inkluderar uppvärmda framsäten. Versa är den enda bilen i detta segment som erbjuder adaptiv farthållare till vilket pris som helst.

Nissan erbjuder tre års, 36 000 mil, grundgaranti och fem års, 60 000 mil, drivlinagaranti. Eftersom 2020 Versa är en ny modell är det svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Åtminstone Versa är en ganska enkel bil, vilket innebär att det finns mindre att gå fel. Kraschtestbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Lika mycket som vi älskar en manuell växellåda, skulle vi behöva uppgradera från basen Versa S till CVT-endast SV för att få Apple CarPlay och Android Auto. SV får en anständig mängd standardutrustning för sitt baspris på $18 535, inklusive övervakning av döda vinkeln, larm för korstrafik bak, satellitradio och röststyrning. SV får också 16-tums lättmetallfälgar i stället för S-trimnivåns 15-tums steelies. Men vi skulle i slutändan gå upp ett steg från SV till SR och sedan ta på det valfria Convenience Package för att få adaptiv farthållare. SR, som börjar på $19 135, lägger också till automatisk klimatkontroll, 17-tums hjul och ett uppgraderat ljudsystem.

Sammanfattning

Vad den saknar i körkul, kompenserar 2020 Nissan Versa för i stil och teknik. Till skillnad från föregående generations Versa kommer du inte att skämmas över att synas i 2020-modellen. Generöst frampassagerarutrymme och lastutrymme betyder att 2020 års Versa också är mer än bara ett vackert ansikte. Den långa listan med standard och tillgängliga förarassistans tekniska funktioner är också ovanlig för en bil i den här prisklassen, även om infotainmentsystemet fortfarande är ganska grundläggande. Visst, en del av det beror på att Versa är den överlägset nyaste designen i sitt segment. Andra biltillverkare kan lägga till dessa funktioner när de designar om sina subkompakta sedaner, men då kan de bara eliminera dessa sedan helt och hållet. Chevy Sonic och Ford Fiesta kommer sannolikt att lämna utställningslokalerna snart när deras tillverkare koncentrerar sig mer på crossovers.

Ska du köpa en?

Ja. En Kia Rio eller Toyota Yaris kan vara roligare att köra, men 2020 års Nissan Versas eleganta exteriör, praktiska förpackning och mängd tekniska funktioner kompenserar mer än för det.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• Nissan vill att Ariya 2023 ska vara dess comeback EV, men ribban har höjts
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk