2021 Ford Mustang Mach-E First Drive Review: Electric Muscle

För sitt första seriösa försök på en massmarknad elbil, beslutade Ford att lansera en crossover-SUV inspirerad av en av dess mest ikoniska modeller, Mustang.

2021 Ford Mustang Mach-E kommer sannolikt att visa sig kontroversiell med traditionella fans, som är vana vid att Mustangs bara har två dörrar, med V8-motorer under huven. Medan original Mustang är en stereotyp muskelbil med årtionden av historia, tar Mach-E sin plats i ett växande område av elektriska crossovers, som konkurrerar med Tesla Model Y och det kommande Volkswagen ID.4 och Nissan Ariya.

Ford erbjuder Mach-E i fyra trimnivåer - Select, California Route 1, Premium och GT - plus en utsåld First Edition-modell för att markera produktionsstarten. Köpare kan också välja mellan standard- och utökad räckviddsbatteripaket och bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Den basbaserade bakhjulsdrivna Select börjar på $43,995, medan vår första upplaga testbil ringde upp på $59,400. Den första upplagan är mekaniskt identisk med Extended Range, fyrhjulsdriven Premium-modell, men med några kosmetiska skillnader, som röda bromsok och pedaler i borstad aluminium.

Design och inredning

Mach-E är den första produktionsmodellen med fyra dörrar som bär det heliga Mustang-namnet, men det betyder inte att Ford sträckte ut den befintliga Mustang-plattformen för att göra det. Mach-E är den första masstillverkade elbilen från Ford som inte är baserad på en befintlig modell, vilket gör att ingenjörer kan designa hela bilen runt drivlinan.

Ford ville ändå att denna crossover skulle se ut som en Mustang, så den får en lång huv och utbuktande stänkskärmar, med ett lågt, strömlinjeformat tak. Både utifrån och bakom ratten känns Mach-E mer som en vanlig bil än en SUV. Den sitter ganska lågt mot marken, och körställningen ger inte den befallande utsikten över vägen många SUV-handlare vill ha. Men du kan säga samma sak om Tesla Model Y och VW ID.4, som inte heller ser ut som robusta stadsjeepar. Plus, "Mustang-inspirerad stationcar" skulle förmodligen inte låta lika bra i annonstext.

Om exteriördesignen var inspirerad av den ursprungliga Mustangen, var inredningen inspirerad av Tesla. Ford tog samma minimalistiska tillvägagångssätt och använde en massiv instrumentpanelsskärm för att ersätta de flesta analoga kontroller. Det är inte en särskilt elegant lösning, men inte heller Tesla-designen som Ford verkar ha kopierat uppenbart. Interiörmaterial verkade vara av anständig kvalitet, men det är möjligt att folk som spenderar nästan 60 000 dollar på en ny bil kan bli besvikna över bristen på lädersäten.

Tack vare den eleganta exteriören känns Mach-E interiören särskilt rymlig. Model Y erbjuder något mer huvudutrymme och benutrymme fram, med ett betydande 2,4 tum mer benutrymme bak. Teslas 68,0 kubikfot lastutrymme (med den andra raden hopfälld) slår också, Fords 59,7 kubikfot, och Tesla erbjuder också ett tredje sätesalternativ. Tesla publicerar ingen siffra för lastutrymme med den andra raden på plats, men Mach-E erbjuder 29,7 kubikfot, vilket är mer än du får i den mer traditionellt utformade Audi E-Tron. Mach-E har också en 4,7 kubikfots frunk.

Teknik, infotainment och förarassistans

Ford kom ut svängande på teknik. Mach-E får en 15,5-tums pekskärm och 10,2-tums digitalt instrumentkluster, med det senaste Synkronisera 4 infotainmentsystem. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto är standard tillsammans med SiriusXM med 360L satellitradio, trådlös telefonladdning och USB-portar för första och andra raden.

Sync 4 är ett nytt system, med ett omdesignat gränssnitt, men användarupplevelsen känns inte dramatiskt annorlunda än det gamla Sync 3-systemet. Ford förlitar sig fortfarande på texttunga plattor för de flesta funktioner, men Mach-E: s 15,5-tumsskärm skapar mer utrymme för dem, vilket gör att de kan visa mer information. Den nedre raden på skärmen är tillägnad temperaturkontroller och en stor volymratt, vilket är passande, eftersom analoga kontroller normalt skulle vara placerade i detta område. Ikonen för förarstolsvärmaren var på exakt samma plats som stolsvärmarknappen på Bronco Sport vi testade precis innan Mach-E.

I praktiken visar den här inställningen att nyttan av jätteskärmar har sina gränser. Det var mycket lättare att trycka på en knapp för att slå på Bronco Sports sätesvärmare än att använda Mach-E: s skärm, eftersom det var en tvåstegsprocess som involverade att trycka på ikonen och manipulera ett reglage utan taktil respons.

Det verkar också som att Ford inte visste vad han skulle göra med så mycket skärmutrymme. Bortsett från en cool startsekvens är den grafiska designen enkel (det ser ut som om den var inspirerad av Fords egen webbplats) och förlitar sig för mycket på text. Medan storleken på skärmen gör att texten blir större och därmed lättare att läsa när du kör, finns det så mycket av det att det är svårt att veta var man ska titta på en blick.

Liksom de flesta andra Ford-modeller får Mach-E ett anständigt utbud av standardteknik för förarassistans under Co-Pilot360-bannern. Alla trimnivåer får automatiskt helljus, övervakning av döda vinkeln, körfältsassistent, automatisk nödbromsning, bromsning efter kollision, ett backavkänningssystem, backning automatisk bromsning, adaptiv farthållare med automatisk körfältscentrering, igenkänning av trafikskyltar och undvikande styrhjälp, som ger mer servohjälp under nödsituationer manövrar.

Mach-E kommer också att vara en av de första Ford-modellerna som får biltillverkarens nya Active Drive Assist. Detta är Fords svar på Tesla Autopilot, vilket gör att bilen kan hantera acceleration, bromsning och styrning på utsedda delar av delade motorvägar. Förare kommer att kunna ta händerna från ratten när systemet är aktivt, men en kamera som är vänd mot föraren kommer att övervaka för distraktion, enligt Ford.

Active Drive Assist kommer dock inte att vara tillgänglig vid lanseringen. Bilar kommer att levereras med den nödvändiga hårdvaran, medan programvaran kommer att läggas till under tredje kvartalet 2021 via en trådlös uppdatering. Active Drive Assist är standard på California Route 1, Premium och First Editions trimnivåer, och en del av ett $3 200-paket på Select-modellen, som inkluderar andra funktioner. Oavsett trimnivå måste kunderna betala $600 för programvaran när den blir tillgänglig.

Körupplevelse

Mach-E är en äkta Mustang eftersom den erbjuder en förvirrande mängd olika drivlinor. Det sträcker sig från den basbaserade bakhjulsdrivna Select, som ger 266 hästkrafter och 317 pundfot i vridmoment, till den fyrhjulsdrivna GT Performance Edition, som ståtar med 480 hk och 634 lb.ft. Ford säger att Performance Edition kommer att köra noll till 60 mph på 3,5 sekunder, vilket matchar Tesla Model Y Performance. Ford har dock inte sagt om Mach-E kommer att slå Teslas topphastighet på 155 mph.

Oavsett vilken version du får, kommer du dock att få en ganska snabb bil. Även basmodellen Select kommer att klara noll till 60 mph på 6,1 sekunder, per Ford. För att sätta det i perspektiv tar en Chevrolet Bolt EV 6,5 sekunder att nå 60 mph från stillastående.

Vår första utgåva testbil delar sin drivlina med Premium trimnivå, vilket innebär att du får 346 hk och 428 lb.ft. av vridmoment, med fyrhjulsdrift. Det är bra för noll till 60 mph på 4,8 sekunder, enligt Ford, vilket är snabbare än den mycket dyrare Audi E-Tron, och bara 0,3 långsammare än premium-priset Jaguar I-Pace.

Det är inte bara rak acceleration heller. Mach-E sticker ut bland icke-Tesla-elbilar genom att erbjuda en genuint sportig körupplevelse. Bilen kändes fint planterad i kurvor som tillsammans med lyhörd styrning hjälpte till att bygga upp självförtroendet. Som de flesta elbilar är Mach-E ganska tung för sin storlek, men den kamouflerade den vikten bra. Istället för att knuffa fysikens lagar till underkastelse, flödade Mach-E smidigt genom hörnen som ett mycket lättare fordon.

Baksidan av den sportiga hanteringen var en hård åktur på allt annat än den jämnaste trottoaren. Det är dock en typisk avvägning i prestandafordon. Vi såg inte heller någon dramatisk skillnad mellan de tre körlägena - Engage, Whisper och Unbridled - men det borde inte överskugga vad som annars är ett välkomponerat chassi.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Med 68-kilowatt-timmars Standard Range-batteripaket och bakhjulsdrift har Mach-E en EPA-beräknad räckvidd på 230 miles; som sjunker till 211 mil med fyrhjulsdrift. 88-kWh Extended Range-paketet tillåter 300 miles räckvidd med bakhjulsdrift och 270 miles med fyrhjulsdrift. Det betyder att ingen version av Mach-E kan matcha den fyrhjulsdrivna Tesla Model Y Long Ranges 326 mils räckvidd, samtidigt som den är nybörjare versionerna är mindre än de billigare VW ID.4 Pro och Chevy Bolt EV, som erbjuder 250 miles och 259 miles räckvidd, respektive.

Mach-E får standard DC-snabbladdning med hjälp av Combined Charging Standard (CCS). Den kan laddas med upp till 150 kilowatt, vilket gör att standardbatteripaketet kan gå från 10 % laddning till 80 % laddning på 38 minuter, enligt Ford. Under vår provkörning tog det 36 minuter att gå från 22 % till 80 % en kall dag.

För hemladdning inkluderar Ford en kabel som gör att Mach-E kan anslutas direkt till uttagen används av stora apparater, såsom ugnar, så att den kan laddas med samma 240 volt som en specialbyggd AC hemladdstation. Alternativt samordnar Ford med Amazon Home Services för att få dessa laddningsstationer installerade hemma hos kunderna.

Säkerhetsbetyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är inte tillgängliga ännu. Det är ofta fallet med nya fordon.

Mach-E får samma treåriga, 36 000 mil, stötfångare till stötfångare-garanti och fem år, 60 000 mils drivlinagaranti som andra Ford-modeller, tillsammans med ett åtta års batteri på 100 000 mil garanti. Det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet för nya modeller som Mach-E, men elbilar kräver mindre regelbundet underhåll än bensinbilar.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Premium-utrustningsnivån, med Extended Range-batteripaketet och fyrhjulsdrift, verkar vara den söta punkten i sortimentet. Den får funktioner som ett 360-graders kamerasystem som standardutrustning, samt hårdvaran för Active Drive Assist, om du skulle vilja ha det. GT Performance Edition erbjuder mer kraft och snabbare acceleration, men vi tycker inte att det är tillräckligt stor skillnad för att motivera modellens högre pris. Även om det minskar räckvidden, anser vi att fyrhjulsdriften är värd att skaffa för dess dåliga väderfördelar. Är inte det en av de främsta anledningarna till att skaffa en SUV, trots allt?

Vår uppfattning

Nya elbilar från etablerade biltillverkare diskuteras vanligtvis som "Tesla-rivaler", men det är tydligt att Ford ägnade stor uppmärksamhet åt Silicon Valley-företaget när han utvecklade Mach-E. Det är bara synd att Ford tog några lektioner - som att installera en överdimensionerad infotainmentpekskärm eller fråga kunder att betala i förskott för förarassistansteknik som kommer att läggas till senare - men inte andra, som fokus på effektivitet som tillåter de Modell Y att slå Mach-E på räckvidd.

Ford ville också att Mach-E skulle vara en Mustang och även om den känns annorlunda än alla versioner av den ikoniska "ponnybil” vi har kört, DNA: t är fortfarande igenkännligt. I sin mest potenta form matchar Mach-E Model Y i acceleration, och det är väldigt roligt när vägen också blir krokig. Mach-E kommer förmodligen inte att vinna över de mest konservativa Mustang-fansen, men det visar att namnskylten har en framtid i elektrifieringsåldern.

Medan den ursprungliga Mustangen läggs fram som ett prestandavärde, är Mach-E prissatt från EV-huvudströmmen. Om allt du vill ha är nollutsläppstransporter VW ID.4 är ett bättre värde till sitt baspris på $39 995. VW har dock inte samma stil och prestanda som Ford.

Där Mach-E är vettigt är som ett alternativ till Jaguar I-Pace och Audi E-Tron. Dessa lyxiga elektriska stadsjeepar börjar på cirka 70 000 $, men vid 59 400 $ som testat var vår Mach-E snabbare än Audi, och stoltserade med mer räckvidd än båda. Så för köpare som är villiga att betala extra för lite mer spänning är Mach-E ett värdefullt alternativ.

Ska du skaffa en?

Ja. Mach-E har skapat sin egen lilla nisch inom det växande elbilsområdet.

Redaktörens rekommendationer

• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• 2022 Ford F-150 Lightning: USA: s bästsäljande fordon blir elektriskt
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford F-150 hybrid första drivrecension: Tekniken kan vara tuff
• 2022 Ford E-Transit elbil kommer att göra leveranstjänsterna grönare